Škoda Octavia 3 vonóhorog szerelés: Minden, amit tudnod kell
Sokan nincsenek tisztában azzal, hogy a 2020 utáni, vonóhorog nélkül rendelt autójukhoz a későbbiek során nem fognak tudni felszereltetni utólagosan vonóhorgot.
Az oldal átalakítás alatt áll, a legfrissebb tartozékajánlatokról érdeklődjön márkaszervizében!
Szervizünk vállalja utólagos vonóhorgok felszerelését és elektromos bekötését is.
Cégünk évente közel 250 gépjárműre szerel utólagosan vonóhorgot. Az elmúlt 15 évben dokumentálással és műszaki vizsgáztatással együtt több, mint 3.500 autón végezte el a vonóhorog szerelést és a műszaki vizsgáztatást együtt.
Vonóhorog beszállítóink minden autótípusra kínálnak pénztárca és igényeknek megfelelő megoldást.
Vonóhorog felszerelés lépésről lépésre
Mennyibe kerül egy vonóhorog felszerelése?
A vonóhorog felszerelés ára általánosságban, természetesen típustól függően: 160.000,- Ft körüli ártól indul és módosító tényező lehet, hogy fix-, vagy levehető vonóhorgot szerelünk az autójára.
A vonóhorog felszerelése átalakításnak minősül, ezért a vonóhorog felszerelését követően a vizsgáztatás nem elkerülhető, kötelező. A vonóhorogra váró autó a megbeszélt időpontra érkezik hozzánk, általában reggel 8 óra. Átadás aznap délután kb.
Hogyan használjunk vonóhorgot bármilyen járművön, és miért működik, miért nem fog kiégni a jármű vontatása!
Vontatás: Nem minden autó alkalmas rá
A logika azt diktálná, hogy aminek van négy kereke és motorja, azzal vontatni is lehet. Csakhogy a valóságban akadnak típusok, amelyek nulla kilogramm tömeg húzogatására alkalmasak, így a vonóhorog is csak dísznek lenne jó rajtuk.
Érdekes olvasói levél érkezett szerkesztőségünkhöz. Először azt sem tudtuk eldönteni, hogy ez most hoax, valaki szívat minket vagy tényleg ilyen durva vadhajtásokat termel ki a modern autóipar.
Tisztelt Totalcar!
Levehető vonóhorog Octaviához - Szerelési útmutató
Egy számomra egészen hihetetlen dologra szeretném felhívni Önökön keresztül a többi autós figyelmét (elsődleges célom, hogy ők ne járjanak úgy mint én), melyet én elsőre nem akartam elhinni, de úgy néz ki kénytelen leszek elfogadni.
A történet röviden: Egy hónappal ezelőtt vásároltam egy 2021-es Skoda Octavia Kombi 1.5 TSI (150 LE) személygépjárművet, egy vidéki hivatalos márkakereskedésben. Gondoltam felszereltetek rá egy vonóhorgot, mellyel néha pár száz kg-os utánfutót (kisebb vitorlás hajót, jollét), illetve a több éve meglevő, vonóhorogra rögzíthető biciklitartót szándékoztam (volna) vontatni.
Elvittem egy profi vonóhorog szerelőhöz, aki korrektül felrakott rá egy profi, zárható, levehető horgot és le is vizsgáztatta vele az autót, minden szép és jó volt.
Az ügyintéző közölte, hogy az autó nem „vontatásképes”, a vizsga dokumentum alapján, azaz a horogra csak biciklitartó tehető fel, semmi több.
Először azt hittem valami emberi hiba történt azaz valaki, valamit, valahol elírhatott. Hívtam a vonóhorgost, az nem is hallott még ilyenről, hívtam a vidéki Das Weltauto kereskedést, azok sem hallottak még ilyet.
Hívtam egy Skoda (új autó) értékesítőt, akitől már több céges autót vettünk, aki azt mondta, igen, hallottak már ilyenről, halvány fogalmuk sincs miért, de minden logikától mentesen, vannak olyan új autóik, amikkel nem lehet vontatni.
Közben hívott a lelkiismeretes vidéki kereskedő is, aki a velem folytatott telefonbeszélgetés után nem volt rest és megnézte az éppen a telepükön levő 4 db Octaviát (2020 és 2021 évjáratúak, tök különbözőek, dízel, benzines, manuális, automata) ezekből 2 db vontathat, 2 db nem.
Eddig úgy gondoltam, hogy a vontatási képesség hiánya csak a villanyautókat érinti, de majd esetükben is kimozogja a problémát a technológiai fejlődés, ahogy néhány márka esetében ez meg is történt.
A vontatás ugyanis drámaian megbízhatatlanná teszi a hatótáv-kijelzést, túlhevíti a rendszert és ezáltal megnehezíti a hűtést, valamint néhány EV strukturálisan sem arra lett tervezve, hogy nagy súlyokat ráncigáljon. Úgy tűnik, hogy tévedtem, de fogadok, hogy nem vagyok egyedül.
Eddig is elképzelhetőnek tartottam, hogy egyes típusok esetén a gyártó nem vesződik a vontatható tömeg kérdésével. Ez lehet azért, mert az autó tömege és ereje nem teszi alkalmassá a feladatra, vagy azért, mert a jellege nem összeegyeztethető a vontatással (például: LaFerrari). A biztonságos vontatáshoz megfelelő tömegű autóra van szükség.
Arra viszont legvadabb rémálmaimban sem gondoltam volna, hogy egy tömegmodellnek szánt kombi vagy szedán lenne az az autó, ami egyáltalán nem képes vontatni.
Példák más márkáknál
- Jaguar - Land Rover: A JLR márkák vonatkozásában az egyetlen modell, melyre nem rendelhető vonóhorog és így nem lehet vontatni vele, az a Jaguar F-Type volt, egyszerűen azért, mert ez sportautó és így nem is merülne fel életszerű használatban a vontatás igénye. Az összes többi modellhez rendelhető gyári vonóhorog és vontatni is lehet velük.
- KIA: A Picanto az egyetlen, ami nem alkalmas vontatásra. A vontathatósági adatok szerepelnek a műszaki adatok között minden modellünknél, így a Picanto esetén is egyértelműen kiderül (a vásárlók számára - a szerk.), hogy erre nem alkalmas. Az oka pedig az, hogy "A" szegmensbe tartozó városi kisautó lévén, nem mutatkozott vásárlói igény a vontatásra. Nincs hozzá gyári vonóhorog a fenti ok miatt. A többi modellünkhöz van vonóhorog és mind alkalmas vontatásra. Ez is érthető, hiszen egy 900 kiló körüli autóval sehogy sem tudnának a sofőrök 750 kilós utánfutót rángatni, kár is lenne erőltetni.
- Hyundai: A jelenleg futó modellek közül csak az i10 érintett (nem meglepő, hiszen ez egy Picanto - a szerk.). A honlapon feltüntetésre kerül a műszaki adatoknál ez a sajátosság. A pontos műszaki okát nem ismerjük. A modell WVTA, és ezáltal az ÁFE dokumentuma (típusjóváhagyások - a szerk.), illetve egy-egy jármű COC-ja (EU megfelelőségi tanúsítvány - a szerk.) is 0 kg vontathatóságot engedélyez, így jogi oldalról az autó nem húzhat semmilyen utánfutót. Vonóhorog kapható egyébiránt a modellhez, mivel arra szerelhető kerékpártartó vagy csomagszállító box használata lehetséges. De a típus ez esetben sem vontathat.
- Suzuki: A Magyar Suzuki által forgalmazott összes modell vontatásra alkalmas.
- SEAT/CUPRA: A márkáknál egyedül a CUPRA Born nem képes vonatásra. A vevők felé ez úgy kerül kommunikálásra, hogy nincs is lehetőség vonóhorog vásárlásra.
- Škoda: A következő járművek érintettek a nem vontatásképes kategóriában: 2019-ben: Scala, Kamiq , 2020-ban a IV . generációs Octavia, Octavia Combi 1.5 TSI 110kW és 1.5 TSI DSG e-Tch 110 kW. Amennyiben nem volt gyári előkészítés, utólag sem vontathat a jármű. Amely gépjármű az engedélyezés során nem alkalmas a vontatásra, arra utólagos vonóhorog sem szerelhető fel.
Aki városi cirkálót, vagy prémium sportautót vesz, annak nem kardinális a kérdés. A Škoda nagyobb modelljeinél azonban nem várt fejlemény a vontatásra való alkalmatlanság.
Neve elhallgatását kérő iparági forrásunk szerint: Az üzemanyag-fogyasztás mérésére szolgáló új, egységesített WLTP-menetciklus alkalmazásával a fogyasztás és kibocsátás pontosabb kimutatására lett lehetőség. A 2020. évtől bevezetett, autógyártókra vonatkozó szén-dioxid-kibocsátás kvótázása, illetve a flottaszintű CO₂ határértékek elégtelen teljesítése pénzbírásgot von maga után.
Vagyis a vonóhorog-előkészítés árának kifizetésével egyben megfizetésre kerül - a vevő által, ha megrendeli - a magasabb fogyasztás után járó CO₂ bünti is az EU felé. Ha pedig nem rendeled meg és nem fizetsz, az autó fogyasztása és CO₂ kibocsátása is csökken papíron, viszont vontatni sem fogsz tudni vele soha.
A válaszokból kiolvasható, hogy új autó vásárlása esetén még a megrendelés előtt érdemes tisztázni a kérdést és jelezni az igényt. Ha viszont az első tulaj nem rendelt vonóhorog előkészítést, akkor utólag már nem is szerelhető olyan vonóhorog az autóra, amellyel vontatni is lehet.
Csőbe húzott a kereskedő? Szédítenek a szervek? Sunnyog a biztosító?
Miért nem szerelhető utólag vonóhorog?
De még mielőtt konspirálni kezdene valaki: nem az autógyártók tehetnek róla. De akkor ki? Joggal merül fel a kérdés, de a választ erre csak egy kicsit hosszabban tudjuk megadni.
2020 volt az első olyan év, amikor az autógyártóknak a nagyon szigorú, 95 g/km-es CO2 kibocsátási átlagot flottaszinten teljesíteniük kellett. Ezt a korábbiaktól eltérően a WLTP norma szerint számolják, amely bár kevesen tudják, de komoly változásokat jelent az autók forgalomba helyezése után is.
Ugyanis az eddigiektől eltérően, a mérések nem laboratóriumi körülmények között történnek, hanem az úgynevezett RDE (Real Drive Emissions) eljárás szerint. Ennek alapján minden motor- és karosszériavariánst különböző, előre meghatározott körülmények között tesztelnek és mérnek. Sőt, minden olyan felszereltséggel is külön-külön, amelyik befolyásolhatja a fogyasztást.
Az összesített elszámolásban pedig aszerint számolják el a CO2 kibocsátást, amennyit a gyár valójában eladott az adott modellből, méghozzá a konkrét felszereltséggel, és az annak megfelelő kibocsátással.
És most kanyarodjunk vissza a cikk elejéhez. Hiszen ha valami, akkor a vontatás, vagyis az ezzel járó plusz tömeg növeli a fogyasztást, és ezáltal a CO2 kibocsátást is. Nem is kis mértékben.
A gond akkor van, amikor az adott modell a gyár kapuját úgy hagyja el, hogy ez az opció nem szerepel a felszereltséglistáján (a tulajdonos nem rendelte meg hozzá), és ezáltal az összesített CO2 átlagba is jóval kisebb értékkel kerül be majd be ez az autó.
Ha egy ilyen modellre a tulajdonos utólag szereltetne vonóhorgot, akkor ez az érték nem a valóságot tükrözné a későbbiekben, és adott esetben a gyártóknak is lehetőséget adna a szabályozás kijátszására.
Tehát az utólagos vonóhorog felszerelésének a legtöbb esetben nem technikai akadálya van. Sőt, a legtöbb gond abból adódik, hogy az ilyesmivel foglalkozó műhelyek gond nélkül felszerelik azt, majd a vizsgán kiderül, hogy az adott modell nem vizsgáztatható le vele.
Így a tulajdonos ott áll megfürödve, hiszen van egy vonóhorga, amit nem tud mire használni, sőt! Le kell szerelni autójáról, ami szintén plusz költséget jelent.
Mit tehetünk, ha vonóhorgot szeretnénk?
Utólag nem sok mindent, előre kell gondolkodnunk. A legegyszerűbb, ha megrendeljük új autónkhoz a gyári vonóhorgot, hiszen szinte minden ŠKODA modell - ez alól a FABIA kivétel - behajtható, elektromos kioldású vonóhoroggal érkezik ilyenkor, ami használaton kívül megbújik a lökhárító alatt.
Sőt, a rendelhető vontatás asszisztens még könnyebbé teszi a manőverezést vonatatáskor, és ez utóbbi csak gyári vonóhoroghoz rendelhető. Ha ezt mégsem szeretnénk és ragaszkodunk az utólagos felszereléshez, akkor a gyári előkészítését mindenképpen meg kell rendelnünk. Ennek hiányában később nem fogjuk tudni levizsgáztatni vonóhoroggal az autónkat.
Vonóhorog árak - Néhány példa
Az alábbi táblázatban néhány Škoda modellhez tartozó vonóhorog árakat láthatod:
| Cikkszám | Modell | Ár |
|---|---|---|
| 565092160D | Škoda Kodiaq (NS7) | 332 990 Ft |
| 565092160H | Škoda Kodiaq (NS6), Škoda Kodiaq (NS7) - 2018.38. héttől gyártott modellekhez | 325 090 Ft |
| 57A092160F | Škoda Karoq (NU7) | 318 090 Ft |
| 5E3092160B | Škoda OCTAVIA (NX3) | 318 090 Ft |
| 3V9092160B | Škoda Superb (3V3) | 344 390 Ft |