A sportos elegancia megtestesítője: A Škoda Fabia Monte Carlo alapfelszereltsége és jellemzői
Vajon lehet-e igény egy olyan kisautó-alternatívára, amely a megszokottól elrúgaszkodva kissé formabontó módon próbál egyszerre fiatalos, trendi és ugyanakkor visszafogott maradni? Persze. Ugyanis a faceliftes vonal színeiben versenyző Škoda Fabia Monte Carlo 1.0 TSI DSG amolyan hiánypótló valaminek titulálható. Ha mondjuk unalmas a Fiat 500, konfiguráljunk egy Monte Carlo-t a Fabia irányzatból, és kész. A FABIA modellcsalád negyedik generációjában a felspécizett és sportos FABIA MONTE CARLO ismét a motorsport rajongóit szólítja meg. A modell tökéletes választás, akik a sportos megjelenést szeretik. Az új FABIA MONTE CARLO ugyanakkor a népszerű ferdehátú legújabb változatának minden kényelmét, komfortját és technikai felszereltségét biztosítja az utasok számára.
A Monte Carlo név történelme és sportos öröksége
Monte Carlo neve valószínűleg senkit nem hagy hidegen, persze mindenki másra asszociál a miniállamra gondolva. A legtöbben a fényűzést, a kaszinókat és a luxusautóikkal villogó milliárdosokat említenék vele kapcsolatban, a motorsport rajongók viszont vagy az F1 híres futamát, vagy a nem kevésbé híres Monte Carlo ralit. A MONTE CARLO megjelölés először 1936-ban jelent meg egy ŠKODA modellen: a csodálatos ŠKODA POPULAR MONTE CARLO roadster, amely a cseh autógyártónak a híres hosszú távú ralin nyújtott figyelemfelkeltő teljesítményét kamatoztatta.
A Skoda történelmében akadnak igencsak érdekes versenyautók. Az egyikük a 130 RS, amely a 110 R kupé alapjaira épült és az FIA az A2 kategóriába sorolta. Az előírások szerint 1000 darab utcai változatnak kellett volna elkészülnie a homologizációhoz, azonban az FIA küldöttsége nagyvonalúan eltekintett ettől a Skoda esetében, és a 110-es családhoz tartozónak ítélte a gépet. Így elindulhattak vele a nagy nemzetközi versenyeken is. Köztük a Monte Carlo ralin, ahol 1977-ben kategóriagyőzelmet arattak az autóval a cseh versenyzők. Az első sikeres RS típus a Kelet Porschéjaként elhíresült 130 RS volt, mely 1977-ben kétszer is Monte Carlo győztes lett. Erre a dicső múltra utal vissza tehát a jelzés az új Fabia B-oszlopán.
A modern történelemben a sportos szellemű modellek hagyománya 2011-ben a FABIA MONTE CARLO-val éledt újjá. Ez a hagyomány a kezdetektől fogva a márka motorsport-sikerére utal, és sportos megjelenést kínál kiváló jellemzőkkel és felszereltséggel kombinálva. Ahogyan az első MONTE CARLO modell, úgy modernkori utódja is elsősorban a sport és az aktív életmód kedvelőit szólította meg. Már a második generációs Fabiából is volt Monte Carlo fantázianevű széria.
Külső megjelenés és alapfelszereltség
A Fabia-recept adott: élces, kissé maszkulin vonalak, lecsapott ívek, karakteres és egyben kifejezetten markáns arculattal rendelkezik a Škoda Fabia Monte Carlo is, amely leginkább a frontrész hűtőmaszk-kialakításának köszönhető. A lamellák talán még hangsúlyosabbak az elődénél, és egyértelműen hirdetik: a Fabia is a jelenlegi stílusvonalba tartozik skodáéknál, akár lehetne eggyel nagyobb is, olyan, mint az Octavia mondjuk. Így van, ha a tükörben feltűnik a morcos arc, hihetjük azt, hogy alsóközép versenyzővel van dolgunk.
A Škoda Fabia Monte Carlo fő lényegisége a piros-fekete színkombinációk tekintetében teljesedik ki. A legújabb változatban is fekete elemek és részletek - köztük a hűtőrács, a visszapillantó tükör borítása, az újratervezett első lökhárító spoilere, az oldalsó küszöbök díszlécei és a hátsó diffúzor - adnak az autónak markáns megjelenést. A többi Fabia modelltől jól megkülönböztetik még a fekete B-oszlopok, a szintén fekete hűtőmaszk, a külső visszapillantó tükörházak és küszöblécek, a látványos kis hátsó szárny, a diffúzorszszerű betét hátul, valamint az aprócska splitterek az első lökhárítón. De leginkább a fekete, 16 colos könnyűfém felnik és a Monte Carlo feliratok.
Az autóhoz alapfelszereltségként exkluzív 16 colos Proxima könnyűfém keréktárcsák járnak, opcionálisan pedig 17 colos Procyon könnyűfém keréktárcsák vagy 18 colos Libra keréktárcsák rendelhetők. Az olyan részletek, mint a MONTE CARLO plakett az „A” oszlopok tövében, a MONTE CARLO felirat a kormánykeréken, a sötétített hátsó és oldalsó ablakok, valamint az opcionális feketére festett tető teszik teljessé az összképet. Mindezt a FABIA negyedik generációjának dinamikus vonalai teszik teljessé.
Belső tér és komfort: Sportos elegancia a vezetőfülkében
A sportosság a belső térben is tükröződik, amelyet a fekete szín ural, de megjelenik a piros szín a kormánykeréken és a kézifékkaron is. Az utastérbe szintén igényesen csempészték be a sportosságot. A sportülések kétszínű kárpitozása a legfeltűnőbb, de a kormánykereket borító bőrt is vörös cérnával varrták, ahogy a DSG választókarjának szoknyáját is. Nem valami eget rengető extrák ezek, mégis képesek tényleg sportosabbá tenni a hangulatot, pedig összességében a műszerfal egy nagy és sötét tömb. Ugyanakkor szinte kikezdhetetlen az ergonómiája.
Igényes anyaghasználat, ízléses összeállítások jellemzik a Škoda Fabia Monte Carlo belterét, annak hangulatát. Jól látni, hogy a trend erőteljesen tendál a fentebb emlegetett RS-vonal felé kacsingatva, tehát az első ülések már kagylósabb jelleget kaptak, a kettős kárpitozás szintén sugallja az erőt, a lendületet. A díszcsíkok karbon bevonatot kaptak, az ülések is sportos kivitelűek. A piros színű itt is feldobja az összképet és a LED-es háttérvilágítás is ugyanilyen színű. A sportos megjelenést tovább fokozzák a rozsdamentes acél pedálborítások. A kormánykerék lapított alja szintén a sportosságot növeli, ahogy az ajtókárpitokon szintén feltűnő vörös cérna is.
Ülések tekintetében is optimális a Škoda Fabia Monte Carlo: próbál sportosra hangolt lenni/maradni, mégis jól optimalizált a hétköznapi használatra. Nem túloz, nem fog vissza; az ülőfelületek mind ülőlap, mind pedig hátlap tekintetében jól eltaláltak, a helykínálat sem aprócska. Jól tartanak az első ülések. Elöl széltében és hosszában is nagyszerű a térkínálat hátul viszont inkább csak 180 centiméteres magasságig igazán kényelmes. Hátul sincsen ok a panaszra különösebbképp, de azt kalkuláljuk bele a vásárlásnál, hogy a Škoda Fabia Monte Carlo nem pakolható a végletekig, és hátul is leginkább két felnőtt, átlagos testalkattal tud komfortosan utazni.
Motorválaszték és teljesítmény
Az új hajtásláncok szintén hozzájárulnak az alacsony üzemanyag-fogyasztáshoz, és a rendelkezésre álló motorválaszték lényegében megegyezik a ŠKODA FABIA szériaváltozatával. Bár RS változat nem érkezik a FABIA legújabb generációjából, de a 110 kW-os (150 lovas) és 250 Nm nyomatékú négyhengeres 1.5 TSI EVO hasonló életérzést kínál a modellhez. Ehhez szériafelszereltségként jár a hétfokozatú DSG váltó. Míg korábban sokféle motorból lehetett választani, most csak annyit kell eldönteni, hogy az 1 literes benzines aggregát turbós vagy szívó legyen, illetve manuális vagy automata váltót szeretne a reménybeli vevő. A sportos sofőrök is kénytelenek beérni egy optikázott verzióval, hiszen míg az első két nemzedékből készült felpaprikázott RS csúcsmodell, addig a harmadik generáció kimaradt ebből.
A tesztben is szereplő Škoda Fabia Monte Carlo 1.0 TSI DSG 1 literes, 3 hengeres soros benzinmotort kapott, turbótöltve. Az egység 110 lóerőt tud mozgósítani, 5000-5500 percenkénti fordulatszámon, a társított maximum nyomaték pedig 200 Newtonméter, tág, 2000-3500 RPM tartományban. Nagy kedvencünk volt a hajtáslánzhoz társított, 7 sebességes duplakuplungos DSG automataváltó. Ebben a kategóriában ilyen jót még nem láttunk, éreztünk: a fokozatok hibátlanul érkeztek, akár gyorsítottunk, akár visszavettük az elánt, vagy akár fix 40-50 kilométeren álltunk meg a haladás tekintetében. A fel- és visszaváltások tehát pontosak, jól eltaláltak, úgy érezzük, hogy az autó alkalmazkodik egy szempillantás alatt vezetési stílusunkhoz. A literes, háromhengeres TSI motor pedig egészen elképesztő párost alkot a hétgangos, duplakuplungos automatával.
Az alapváltozat a háromhengeres szívó 1.0 MPI EVO, amely 59 kW teljesítményt és 93 Nm nyomatékot biztosít, és ötfokozatú kézi sebességváltóval párosul. Az ötfokozatú kézi sebességváltó az 1.0 TSI EVO motorral szerelt autókhoz is elérhető, amely 70 kW-ot és 175 Nm nyomatékot produkál. A háromhengeres TSI EVO erősebb változatához (81 kW, 200 Nm) kétféle sebességváltó közül lehet választani: hatfokozatú kézi váltó és hétfokozatú duplakuplungos DSG.
A Škoda Fabia Monte Carlo motorválasztékának áttekintése:
| Motorváltozat | Teljesítmény (kW/LE) | Nyomaték (Nm) | Váltó |
|---|---|---|---|
| 1.0 MPI EVO | 59 kW (80 LE) | 93 Nm | 5 fokozatú kézi |
| 1.0 TSI EVO | 70 kW (95 LE) | 175 Nm | 5 fokozatú kézi |
| 1.0 TSI EVO | 81 kW (110 LE) | 200 Nm | 6 fokozatú kézi / 7 fokozatú DSG |
| 1.5 TSI EVO | 110 kW (150 LE) | 250 Nm | 7 fokozatú DSG |
Vezetési élmény és fogyasztás
Még így, a legnehezebb változatában sem éri el az 1,2 tonnát a Fabia tömege, szóval nem erőlködik a kis aggregát, az biztos. Magabiztosan falja a kilométereket és ha kell, odapörkölhetünk erősebb autóknak is. Bár nemrég egy picit kiakadtam a háromhengeres motorok terjedése miatt, a Fabia erőforrása egészen kellemes meglepetés számomra. Rendkívül halk és selymesen jár, viszont nyeli a benzint, mint kacsa a nokedlit. Ugyanakkor egy pici vibráció sem szűrődik be az utastérbe, és nagyobb sebességnél, magasabb fordulaton sem kezd zavaró üvöltésbe.
Már alacsony fordulatnál is jól húz, a kényelmes közlekedéshez bőven megfelelő ez a 110 lóerő és a 200 Nm forgatónyomaték. Sőt, még egy pici élményautózáshoz is megfelelő. A futóművéhez sem nyúltak hozzá. Ugyanazt kapja, mint a többi Fabia. Ez azt jelenti, hogy kényelemre hangolták, nem túl feszes, és a hétfokozatú DSG sebességváltó is inkább a nyugodt autózáshoz való társ. Manuális módba kapcsolva viszont megejthető vele a már említett kis élményautózás. Persze nem csak egypedálos üzemmódban használható a Fabia Monte Carlo, ha kiszórakoztuk magunkat és elkezdjük élvezni a szempillantásnál is gyorsabban gangoló DSG-t, a kissé lágyan ringó futóművet és tényleg csak akkor nyomunk kövérebb gázt, ha nagyon sietünk, tökéletes összhangot találunk. Sőt, ilyenkor még a fedélzeti computeren is öt liter alatti fogyasztási értékeket láthatunk.
Ha már szóba került a motor étvágya, a teszthét végén 5,4 liter lett az átlag, ami figyelembe véve a dinamizmusát és hogy elég sokat tekeregtem városban a Fabiával, szerintem teljesen elfogadható érték. Fogyasztás tekintetében már nem annyira pozitívak a benyomások. Vegyes használattal (város, autópálya) 7.9 literes átlagfogyasztást produkált a Škoda Fabia Monte Carlo 1.0 TSI DSG, míg stabil 90 kilométer/óránál tud 3.5-4.2 litert is átlagosan.
Ha valaki nem ragaszkodik a 110 lóerős motorhoz, akkor az alapváltozatnál durván egymillió forinttal többért már Monte Carlo modellbe is ülhet - a 75 lóerős változatba. Persze akkor az élményfaktor teljesen más. A már turbós 95 lőerős kivitellel már javul a helyzet, de a sportos attitűdhöz a 110 lovas passzol a leginkább.
Bemutatkozott az új ŠKODA FABIA MONTE CARLO
Technológia és biztonság
Az új FABIA MONTE CARLO a legmodernebb technológiával büszkélkedhet. Minden tekintetben remekül átlátható és a lényegre koncentrál a Škoda Fabia Monte Carlo cockpitje, műszeregységei, s maga az egész kialakítás. Az egyik elérhető opció például egy 10,25 colos digitális műszerfal, amelynek elrendezését erre a dizájn-változatra szabták. A vezető előtt jól leolvasható a két nagy kerek műszer, amelyek között a digitális kijelzőn jeleníthetők meg további információk.
Az autó kényelmes és praktikus felszereltségéhez tartozhat fűthető szélvédő, fűthető kormánykerék, 6,5 és 9,2 hüvelyk közötti képernyőmérettel rendelkező infotainment, és a beépített eSIM-nek köszönhetően mindig online lehet. Ennek köszönhetően a tulajdonos a ŠKODA Connecthez és a mobil online szolgáltatásokhoz is hozzáférhet. A FABIA MONTE CARLO felszerelhető a Laura hangasszisztenssel is, amely bár tizenöt nyelven ért, sajnos a magyar nincs közte. Lehetőség van mobiltelefon-tükrözésre vagy vezeték nélküli töltésre, és a FABIA MONTE CARLO akár öt USB-C porttal is rendelkezik. Könnyű kezelni a digitális klímát, amely külön gombokat kapott, a középkonzolon pedig az infotainment rendszer érintőképernyője Mirror Link funkcióval is rendelkezik, szóval a telefonnal pillanatok alatt összepasszítható.
A biztonsági felszereltség akár kilenc légzsákot is tartalmazhat, ami az autó kifinomult felépítésével, valamint a biztonsági rendszerek és asszisztensek sokaságával együtt a FABIA legújabb generációjának ötcsillagos minősítést hozott az Euro NCAP töréstesztjein. Az asszisztensrendszerek csúcsát a Travel Assist nevű rendszer jelenti, amely az adaptív sebességtartó automatika, az ultrahangos érzékelők és kamerák, valamint a sávtartó rendszer kombinálásával teszi lehetővé a támogatott vezetést. A parkolóasszisztens szintén lenyűgöző. ISOFIX rögzítők hátul a két szélső ülésen és elöl az utasülésen találhatók.
Az autó fényszórói szintén fontos biztonsági elemek, és a FABIA MONTE CARLO alapfelszereltségként LED-technikával, opcionálisan pedig Full LED fényszórókkal rendelhető, és Full LED technológiával ellátott hátsó lámpák is választhatók.
Aerodinamika és hatékonyság
Egy másik terület, ahol az autó kiemelkedő, az aerodinamika: a FABIA MONTE CARLO 0,28-as légellenállási együtthatóval büszkélkedhet, ami a legjobb a kisautók szegmensében. Ezt többek között a motorhűtő előtt elhelyezett speciális „lamellákkal” érik el, amelyek alacsony hűtési igény esetén elzárják a levegő útját a hűtőnél, így javítva a légáramlást. A kiváló aerodinamika hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez.
Praktikum és "Simply Clever" megoldások
Olyan családi autó, amely ha kell, városban remekbeszabottan képes lavírozni, kisebb parkolóhelyekre beférni, relatíve jó fogyasztást produkálni. A csomagtér alaphelyzetben 330 liter, ami a hátsó ülések támláit ledöntve 1150 literesre bővíthető. A csomagtartó is használható méretű, szabályos alakja miatt pedig jól rendezhető benne a motyó. Nem kell magasra sem emelni a pakkokat, és sok okos részlet segíti a rendezést. Például a szatyrokat külön felakaszthatjuk a kerékdobok fölötti borításon egy-egy kampóra, de praktikus kis polcokból is jutott több. Nagyon tetszik az a gondolat, hogy minél több hasznos eszközt is találjunk az autóban. Figyelmes gesztus az utasülés alatt pihenő Škoda esernyő, vagy az üzemanyagfedélbe rejtett hókaparó.
A Škoda Fabia evolúciója és megbízhatósága
Nyilván a Škoda Fabia-ról az embernek elsősorban a (nem is annyira) low budget-kategória ugrik be. Ki ne emlékezne a Favoritra, a Feliciára, majd az utóbbit leváltó Fabiára? Népautó ez, vagy inkább rétegautó, közkedvelt, nem túl drága, nem túl fancy. Az egyes generációk során a Fabia méretei változtak. Az első generációban a csomagtartó 248 liter volt, a másodikban 315 literre nőtt, míg a harmadik nemzedékben már 330 literes alaphelyzetben. Azt viszont vitathatatlan érdeme a Fabiának, hogy az egyes nemzedékek alatt mindig megmaradt a kategória egyik legtágasabbja.
Megkérdeztem szervizvezetőket, van-e komolyabb problémája a modellnek, mire azt felelték, minden generációnak akad ugyan kényesebb pontja, de általánosságban megbízható paripáról beszélünk. Azt pedig korábbi emlékeimből idézem, mikor még a pilisvörösvári önkéntes tűzoltókkal forgattunk jó pár évvel ezelőtt és a vezetőjük azt mondta, ha olyan balesethez mennek, ahol Fabia is sérült, biztos, hogy az esetek többségében élve szednek ki belőle mindenkit, annyira masszív felépítésű kisautó.
tags: #skoda #monte #carlo #alapfelszereltseg