Skoda Kodiaq: Az Új Generáció Jellemzői és Felszereltsége
A Skoda Kodiaq, a cseh gyártó sikeres SUV modellje, megérkezett második generációjával, amely tágasabb, praktikusabb és zöldebb, mint valaha. Helykínálata pazar, akár hétszemélyes kivitelben is választható, széles a motorkínálata és csomagtartója mindent elnyel. Vezettük, és az is kiderült, hogy hatalmas a kocsi, egy igazi zászlóshajó a Volkswagen csoporton belül. A Skoda az új Kodiaq képében egy tökéletes helyre pozicionált modellt hozott a piacra, ami nem csak az elődhöz képest hatalmas előrelépés.
2016 óta írják a Kodiaq sikeres sztoriját, a kocsiból eddig közel 870 ezret értékesítettek világszerte. A Skoda mondhatni későn, 2016-ban lépett be az SUV piacra a Kodiaq-kal, azóta további kettő (Kamiq, Karoq) modellel bővült a paletta. A Kodiaq nemcsak méretében tűnik ki testvérei közül, hanem díjainak számában is. Főleg az „Az év SUV-ja” kategóriában tarolt más-más autós újságoknál, az év autója lett Csehországban, de Lengyelországban és Bulgáriában is. Ha szkeptikusak is lehetünk, hogy mennyiben igazolják a modell kiválóságát az efféle díjak, az már mindenképpen jelenthet valamit, ha 2016 óta 40-et szerzett.
Külső Dizájn és Dimenziók
Az új Skoda Kodiaq hossza 4,76 méter (61 milliméterrel nőtt), szélessége 1,86 méter, magassága 1,66 méter, miközben tengelyek közötti távolsága 2,79 méter. Eközben pedig a nagy még nagyobb lett, ugyanis 61 mm-rel hosszabb a második generáció (4758), 18 mm-rel szélesebb, viszont 17 mm-rel alacsonyabb! Az új külső jelentősen áramvonalasabb lett, a légellenálási együtthatót 0.32-ről 0.28-ra tornázták le.
Nem a Kodiaq az első, ami a gyártó Modern Solid dizájnját kapta, ez az elsőség a Superbé. A Crystal Designt váltó stílusirány nem egy radikális újítás, modernebb és letisztultabb, mint előd, így akinek tetszett az első generációs Kodiaq, annak nagy valószínűséggel a második is fog. Az orrába sokan BMW-t látnak, amit a jobban felszerelt modelleknél látható hűtőrácsba is belevezetett nappali menetfény csak tovább erősít. Hatszögletű hűtőmaszkja az Enyaqhoz hasonlóan kaphat díszkivilágítást, igaz, szerencsére ez nem annyira bazári, mint a villanyos esetében.
A Kodiaq most először LED-mátrix fényszóróval is rendelhető, amely egész komolyan világít (36 fényszegmenssel rendelkezik) miközben nem zavarja a többi közlekedőt. Oldalról teljesen kodiaq-os, talán robusztusabb hatást kelt az éleivel. Újdonság, hogy a D oszlop lehet fekete, vagy Matte Dark Chrome szürke - egyébként ez a szín váltotta csaknem az összes króm kiegészítőt. Talán hátul történt a legtöbb változás.
Belső Tér, Kényelem és Praktikum
Az autó beltere csaknem teljes revízión esett át. Az utastérben csak igényes anyagokat találunk, bizonyos szempontból még az Audinál is többet ad a cseh márka, a környezetbarát anyaghasználat sem megy a minőség rovására. A beltér már közel sem robusztus, vagy terepjárós, de még csak nem is próbálja a prémium-SUV látszatot kelteni. Helyette egyszerű, átlátható, könnyen kezelhető minden. Az ötféle beltér dizájn többsége tipikusan a fekete-szürke színskálán mozog, kivételt képez a Lounge felszereltség sárga cérnája, valamint a Suite cognac színe. A sportline fekete-fehér, csak sportosabb ülések járnak hozzá. Zongoralakkal egyre kevesebb helyen találkozunk, a krómot is felváltotta a matt sötétszürke - ezek mind üdvözlendő dolgok.
Az ülések kényelmesek, ergonomikus és masszázzsal kényeztető verziók is elérhetők. Az ülések minden téren kiemelkedőt nyújtanak: az anyagminőség tökéletesen megfelel az autó vételárának, a párnázottság inkább kemény, ám a lehető legpozitívabb értelemben. A második sorban nem egyszerűen bőséges a lábtér, hanem konkrétan feleslegesen sok. Már persze addig, amíg előrébb nem húzod az üléseket, hogy a félmillió forint felárért kérhető harmadik sorba is jusson a helyből. Még itt is bőségesen elfér két ember, ráadásul nem is túl kényelmetlenek a szükségülések. A harmadik üléssor a hétszemélyesben felnőtteknek továbbra is nagyon kényelmetlen, ugyanis a lábaidat a nyakadba kell venni, valamint a ki-beszállás procedúrája is elmehetne egy akrobata gyakorlatnak. Igaz, 15 mm-rel több a fejtér, mint az előző generációban - jobban a nyakadba veheted a lábad. A második üléssor fej- és lábtérben bővelkedik, ez az öt- és hétüléses kiszerelésre is egyaránt igaz. A leglátványosabb praktikus vonások közül a hatalmas tengelytáv, a hosszú hátsó ajtó, illetve a hátsó üléssorok helykínálata és variálhatósága emelhető ki.
A skodás okosságok, a Simply Clever funkciók pedig megmaradtak, sőt tovább bővültek, frissültek, zöldültek. Az ajtóba rejtett esernyő újrahasznosított anyagokból van, ahogy a tanksapkában elhelyezett jégkaparó is, amivel már a gumiabroncs profilmélységét is meg tudjuk mérni! Van itt aprópénz tartó, kettő/négy pohártartó és természetesen tárolórekeszek. Az irányváltókar a kormány mögé került, így a középkonzol a műszerfaltól a második sor üléséig is érhet. Emiatt a hátsó sor is tud pakolászni, valamint extraként kérhető az első ülés háttámlájába szerelt telefontartó.
🚗✨ Az SUV, ami mindent visz! - ŠKODA KODIAQ TesztKözelben
A legnagyobb újdonság a Smart Dials. Az elmúlt években divat a gyártóknál, hogy minél kevesebb fizikai gombot használjanak és mindent az egyre nagyobb központi kijelzőbe integráljanak. Van, akiknek ez bejön és elkötelezettek mellette, és van a Skoda, ami tudja, hogy a fizikai gombok/tekerők fontosak, ezért párat megtartott belőle és azokat alakította konfigurálhatóvá. Ugyanis a tekerők megnyomásával a funkciót változtatjuk és személyre szabható, hogy mit/miket állítsunk vele, amit a beépített apró kijelző mutat. A középsőn többek között állíthatjuk a vezetési módot, a hangerőt vagy a szellőzés erejét. A két szélső tekerővel mindig a hőmérsékletet és az ülésfűtés/szellőztetés erősségét állítjuk, a három tekerő között pedig helyet kapott négy gomb is.
A Sportline kivitelen kívül (abban ugyanis három) kétküllős a Kodiaq kormánya, ami ismerős lehet a többi újabb Skodából. Tekerők, fizikai gombok vannak rajta, fogásra kellemes, ergonomikus, viszont ez a kétküllős kialakítás egy ekkora autóhoz nem feltétlenül illik. A két képernyő a kor szellemének megfelelően nagyobb, mint ami szerintem ideális lenne. A központi kijelző 10 vagy 13 colos, hozza az elvárt szintet, éles a felbontása, menürendszere nem bonyolult, átlátható, de van kábelmentes Android Auto/Apple Carplay, a többség pedig úgyis azt használja. Extra a 13 hangszórós Canton hangrendszer, amihez egy mélynyomó is párosul - ezt a pótkeréknél találjuk.
Csomagtartó Kapacitás
A Kodiaq csomagtartója lenyűgöző méreteket kínál, igazodva az eltérő üléskonfigurációkhoz:
| Változat | Alap Csomagtartó (liter) | Bővíthető Csomagtartó (liter) |
|---|---|---|
| Ötüléses | 910 | 2105 |
| Hétüléses | 340-845 | 2035 |
| Kodiaq iV (PHEV) | 745 | 1945 |
Motorkínálat és Hajtásláncok
Nagy test, sok szív. Széles a motorkínálat, 110-150 kW közötti erőforrásokkal választható a Kodiaq. A Skoda (is) hangoztatja már egy ideje, hogy mennyire elkötelezett a villanyosodás irányába, és ennek megfelelően van belőle PHEV változat is. A belépő motorváltozat lágy hibrid.
Benzinmotorok
- 1.5 eTSI Lágy Hibrid: A Golfokból ismerős 1.5 eTSI dolgozik benne, ami 150 lóerős és 250 Nm maximális nyomatékra képes, a motorhoz a hétsebességes DSG kapcsolódik. Hibrid hajtása 48 voltos rendszerre épül, az autó képes a vitorlázásra, ami autópályán kimondottan hasznos és meglátszik a fogyasztáson. Egy teszt során 250 kilométert mentünk főleg autópályán és szerpentinen, amihez összesen 6,6 litert kért 100 kilométerenként. Ez a szám hosszabb távon biztosan lejjebb megy, de ez is egy szép eredmény.
- 2.0 TSI (lesz): Lesz kétezres TSI is (hibrid nélkül), ami 204 lóerős és négykerék meghajtással jön-megy, de ez csak az év végén lesz kapható.
Plug-in Hibrid (PHEV)
Újdonság a konnektoros hibrid, amely akár 100 kilométer elektromos hatótávra is képes. A csakis ötszemélyes változatban kapható plug-in hibrid belső égésű motorja a jól ismert 1.5 TSI 150 lóerővel. Ezt támogatja a 110 lóerős villanymotor, amely a CATL által gyártott 25,7 kilowattórás (bruttó, ebből kb. 20 kilowattóra autózható ki), 173 kilogrammos NMC lítiumion-akkumulátorból táplálkozik. A váltó hatfokozatú DSG. Összereje 204 lóerő és 350 Nm, viszont ez is csak elöl hajt. Az akku kapacitása 10-ről 80 százalékra 2,5 óra alatt feltölthető váltakozó áramú, legfeljebb 110 kilowattos fali töltőről (AC-n 11 kW-os töltésre is képes). Jó hír, hogy egyenáramról is tölthető, legfeljebb 50 kilowattal (CCS). A benzintartály mérete egy tízessel kisebb a többinél, 45 literes.
Dízelmotorok
Dízelből kapható lesz egy 150 lóerős 360 Nm nyomatékos verzió, ami csak az első kerekeket hajtja, valamint lesz egy 193 lóerős, 400 Nm-es összkerekes. Mindkettőben kétezres TDI van, hétsebességes DSG-vel. A Kodiaq másik végét nyitogatva egy 2,0 literes, 193 lóerős dízelmotor tárul elénk, ami bármely legújabb generációs Volkswagen-termékből ismerős lehet. A Kodiaq összkerekes változatában kereken 8 másodperces gyorsulásra és 217 km/órás végsebességre képes a négyhengeres mindenes, mellé akár 7 liter alá is le lehet küzdeni a fogyasztását, ám ahhoz már aktívan figyelni kell a spórolásra. Az én ízlésem szerint ez a kettő illik a legjobban az autó karakteréhez, de a mHEV-hez viszonyítva a váltó is így gondolja.
Fogyasztás és Kibocsátás (WLTP)
A Škoda Kodiaq modellek WLTP szerint mért fogyasztása: 4,5 - 8,2 l/100 km, CO2 kibocsátás: 118 - 215 g/km. A megadott értékek a típusjóváhagyás során rögzített, gyári felszereltséggel kerültek megállapításra, és a hirdetés feladásának időpontjában érvényesek. A WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) egy új, reálisabb vizsgálati eljárás az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás mérésére, amely a korábbi NEDC ciklust váltja fel, reálisabb értékeket szolgáltatva.
Menetdinamika és Futómű
Futóműve kiváló, inkább lágy, komfortos, puha - egyszóval nagyon kényelmes. Technikája elöl MacPherson, hátul négy lengőkaros. Hiába az emelés, a futómű sem a megszokott útlapítós SUV érzet, de nem is terepre éhezik. Helyette hosszú rugóutakkal, kényelmes csillapítással fekszi az utat, ami a Performance csomag miatt még változó áttételű kormányzással és adaptív lengéscsillapítással is kiegészül. Kapható sportfutóműves, 15 milliméterrel leültetett Kodiaq (Sportline), és újdonságként rendelhető adaptív lengéscsillapítással is a kocsi (húzó- és nyomófokozatban külön-külön szeleppel elektronikusan 15 fokozatban állítható karakterisztikájú lengéscsillapítóval).
A kanyarokat jól veszi, de a kormányzás túl könnyed, ami nem is baj, ha a kocsi tele van Haribót zabáló csöppségekkel. Kormányzása könnyű, még sport módban is, futóműve pedig kényelmes, amire az újgenerációs DCC Plus aktív felfüggesztés rá tud tenni egy lapáttal. Katalónia északi tartományában teszteltük az autókat, ahol az utak minősége kiváló volt, és izgalmas szakaszok is akadtak, ami segített felmérni a Kodiaq képességeit. Összességében elmondható viszont, hogy az elsőkerék-hajtással és 150 lóerővel rendelkező változat a legtöbb vásárlónak jobb választás közel kétmillióval olcsóbban. Persze, etethetik velünk fulladásig a gyártók, hogy ez márpedig egy vérbeli SUV, de ez egyszerűen nem igaz. Technikailag ebbe a kategóriába is be lehet préselni, de legalább ennyi ponton beilleszthető az utóbbi évtizedben kivégzett egyterű kategóriába is. Sokrétűen használható, de a leginkább kiemelkedő teljesítményt szerintem családi autóként nyújtja az új Kodiaq.
Ár és Piaci Pozíció
Megvan az esélye, nem csak flottában. A Kodiaq 15,4 millió forintról indul hazánkban, ennyiért a mild hibrid verziót kapjuk, a dízel 16,7 millió forint. Viszont jelenleg mindegyik modellre van egy 1,4 milliós árkedvezmény, vagyis ennyit még levonhatunk az árból. A legnagyobb kérdés persze az ára. Illetve, az nem is kérdés, hiszen 16,9 millió forintról indul, az összkerekes dízellel 20,2 millió az alapár, erre jön még az 1,45 milliós árkedvezmény. A konkrét tesztautót pedig a kedvezménnyel együtt 25,5 millióért válogathatod össze újonnan. A valódi kérdés, hogy mely vásárlókör fogja ezt kifizetni?
Itt térnénk vissza arra, hogy ennek az autónak gyakorlatilag nincs ellenfele a Volkswagen csoport kínálatában, főleg, ha az 1,5 literes benzines változatot is bevesszük a versenybe, árkedvezménnyel és 7 üléssel nagyjából 16 milliótól. Egyszerre lehet ugyanis főnöki SUV és kényelmes családszállító, ellenben mondjuk a Touareggel, ami az utóbbira nem képes még felárért sem. Bár főnöki autónak sem utolsó, az autópályán is le tudja villogni a szabályosan haladókat, illetve terepen is akad egy kevés potenciál benne, ám igazán kiemelkedőt az egyterűs vonásaival alkot a kategóriájában.
Így is lejt a pálya a Kodiaq-nak konszernen belül, ugyanis a VW Tiguan Allspace 14,8 millióról indul, amire szintén vonatkozik egy 1,3 milliós árkedvezmény. Prémium kategóriában a Q5 hozható fel, de az kisebb és sokkal drágább: 18,5 millió forinttól indul. Konszernen túl ebben a kategóriában van a Honda CR-V, ami brutális 19,6 millió forintban kerül, cserébe full hibrid. A Volvo XC60 mild hibrid hajtással viszont így is drágább, 21 millió forint. Stellantis-klánból a Peugeot 5008 rivális, ami 14,7 millióról indul, viszont 1.2-es PureTech és manuális váltó van benne. A Toyotánál pedig ott a RAV4, ami 15,8 millióról indul, de ennyi pénzért rendes hibridet kapunk.
A Skoda nem rizikózott, a Kodiaq receptjét nem újította meg, inkább csak továbbfejlesztette.