Škoda Kishaszonjárművek Típusai: Áttekintés és Jellemzők
A cégeket érintő folyamatos költség emelkedés és a cégautó adó emelkedése miatt, most még jobban megéri a személyautókat 6 személyes teherautóra cserélni. A vállalkozások számára nagyságrendekkel gazdaságosabb a kisteherautók üzemeltetése, nem csupán a cégautó adó fizetését lehet így megspórolni, de az autóval kapcsolatos költségek elszámolása is sokkal egyszerűbb. Ezzel a kalkulátorral könnyen kiszámolható a cégautó adó mértéke, ez segíthet a döntésben.
Škoda Fabia Praktik: A Praktikus Választás
A Skoda Fabia a Volkswagen csoport termékpalettáján már hosszú idő óta előkelő helyet foglal el, és kiemelkedő jelentősége van a cégcsoport eladásaiban. A többi konszernen belüli márka egyes típusaival - többek között a Volkswagen Polo-val - közös padlólemezre épített Fabia régóta sikeres szereplő az európai autópiacon. A Skoda Fabia, a cseh autógyártó sikeres modellje, hosszú múltra tekint vissza. A Praktik változat bevezetése újabb fejezetet nyitott a Fabia történetében, kifejezetten azok számára készülve, akik a személyautók kényelmét a kisteherautók praktikusságával szeretnék ötvözni.
Külső megjelenésében csak a lemezelt középső és hátsó traktus oldalablakaiban különbözik személyszállító rokonaitól. Az utastér az első részben szinte teljesen megegyezik az ötszemélyes változatéval, egy komfortos kis személygépkocsi kényelmét és enteriőrét nyújtja a vezetőnek és utasának. A fej fölött kis hálós rakodóhely segít a lapos holmik elhelyezésében. A beltér hátsó része már a megszokottól eltérő képet mutat. A jármű kis méretei ellenére viszonylag terjedelmes holmikat lehet elhelyezni a raktérben, a tárgyak lerögzítését lehorgonyzó fülek segítik. A raktérpadló kemény, erős anyagból készült, jól bírja a nehezebb elemeket is, és felnyitható. Alatta a pótkeréken kívül még jól kihasználható rakodórekeszek vannak. A hátsó szélvédő üvegből készült, ami segíti a kilátást a mögöttünk zajló forgalomra. A gépészet is hozza a megszokott szintet technikában és minőségben is. Az autó gyakorlatiassága és kiváló ár-érték aránya gyorsan népszerűvé tette különböző iparágakban.
A Skoda Fabia Praktik megjelenése letisztult, de praktikus. A hűtőmaszk körüli dizájn éles vonalakkal határolt, míg a belső tér egyszerű, de ergonomikus kialakítású. A Fabia Praktik 1,2 12V motorja nem csak megbízható, de üzemanyag-hatékonyság szempontjából is kiemelkedő. Teljesítménye bőven elegendő a mindennapi teherbírási igényekhez. A Fabia Praktik kisteherautó raktérrel rendelkezik, melynek térfogata bőven elegendő a mindennapi szállítási igények kielégítésére. Könnyen kezelhető városi környezetben és hosszú utakon egyaránt, ami ideális választássá teszi mind vállalkozások, mind magánszemélyek számára.
A Skoda Fabia Praktik versenytársai között találhatóak olyan modellek, mint a Ford Fiesta Van vagy a Renault Clio Van. A Fabia azonban kiváló ár-érték arányával és megbízható minőségével kiemelkedik a versenytársai közül.
Összefoglalva, a Skoda Fabia Praktik 1,2 12V egy kiváló választás, ha egy praktikus, megbízható és gazdaságos kisteherautót keresünk. Hiába a kompakt méret, a Fabia Praktik több mint képes megbirkózni a mindennapi feladatokkal, legyen szó városi környezetről vagy hosszabb utakról.
Škoda 1203: A Klasszikus Kishaszonjármű
Kis túlzással a szülőszobától a temetőig kísérte a csehszlovák polgárokat a Škoda 1203, hiszen mentőautó és kegyeleti jármű egyaránt készült belőle. Idén ötvenegyedik életévét tapossa a filmipar korabeli alkotásaiból is kihagyhatatlan kishaszonjármű. Egészen pontosan az 1968. szeptember 14-én nyitott szakkiállításon, Brno városában debütált a Škoda 1203. Vagyis nem sokkal azután látott napvilágot, hogy idehaza felocsúdtunk a BNV-n először 1967-ben kiállított Ikarus 250 autóbusz láttán. Ugyabban az évben született, mint a közelmúltban triálos karrierbe kezdett Csepel D-344, a mai napig cirkuszban szolgáló DAF A1600, illetve Szent Flórián tüzes csataménje.
A Škoda 1203 bemutatását azonban ennél jóval korábban készítették elő, hiszen már 1956-ban kezdetét vette Vrchlabíban egy korszerű, önhordó felépítésű, könnyű és praktikus, vezetőfülkéjével és rakodóterével egyetlen egységet alkotó kishaszonjármű kifejlesztése. Szinte borítékolható volt az újdonság sikere, hiszen egyrészt oly régóta várt már az akkori piac egy ilyen jármű megjelenésére. Másrészt személyautóra épülő elődeinél lényegesen jobban használhatónak is bizonyult a hozzá fűzött reményeket ily módon is beváltó Škoda 1203.
A Škoda 1203 raktere hátulról vagy az oldalra nyíló egyszárnyú jobb oldali ajtón keresztül érhető el. Teherbírásban és helykínálatban egyaránt komoly előrelépésnek számított a Škoda 1203, a hosszú motortérfedelű Škoda 1201 és 1202 elődtípusokhoz képest. Ez persze már csak azért is érthető, mert az újdonságban a két első ülés között, a padló alatt kapott helyet a jól bevált Škoda erőforrás. Ettől persze az 1203 nem vált a szerelők kedvencévé a motor nehéz hozzáférhetősége miatt, helykihasználás szempontjából viszont példaértékűt alkottak a csehszlovák mérnökök. Az 1202 típusból érkezett, 1,221 literes, négyhengeres, 49 lóerős benzinmotoron túl rengeteg más alkatrész is az akkori Škoda személyautókból került át a márka haszonjárművébe. Manapság persze ez újra természetesnek mondható, a személyautós vezetési komfortra hivatkozva.
A Škoda 1203 műszerpanelje és hátsó lámpái az 1000 MB modellekből lehet ismerős. A Škoda 1000 MB iránti keresletnövekedés miatt 1967-ben az 1203-ban is dolgozó erőforrás összeszerelése a márka Mladá Boleslav-i központjából átkerült a gyártó egyik beszállítójához, a ma Szlovákiában fekvő Nagyszombatra (Trnava). Az 1203 típus sorozatgyártása pedig 1968. november 20-án indult, az újdonság számára korszerűsített üzemben, Vrchlabíban. Ezzel párhuzamosan, egészen 1973-ig továbbra is gyártásban maradt az előd Škoda 1202 is. A 4,52 méter hosszú, 1,8 méter széles és 1,9 méter magas 1203-asból kezdetben csakis hagyományos furgonkivitel készült, amelynek 5,2 köbméteres rakterét üvegezett lemezfal választotta el a kétszemélyes vezetőfülkétől. Az 1170 kilogramm saját tömegű Škoda 1203 terhelhetőségi adataként tekintélyes 950 kilogrammot adott meg a gyártó.
Állandó 60 kilométer/óra sebességnél 11 liter benzint égetett el a Škoda 1203 erőforrása. A dobozos furgonok mellett már a gyártás első évében készült három mikrobusz is, körben üvegezett kivitelben. Ezt követően pedig rengeteg további változat is megjelent, a platós pickuptól kezdve a darus felépítményes céljárművekig, a bevezetőben említett mentőautókat és koporsószállítókat is beleértve.
Persze a kor szokásához hűen erre a típusra is sokat kellett várni, mire a megrendeléstől számítva átvehették a szocialista ipar munkásai. Hiszen magánszemélyek legfeljebb használtként juthattak hozzá, akkor viszont még lakóautót is építettek belőle. Ám idővel még Franciaországba és Belgiumba is jutott exportra Škoda 1203, akárcsak az egyiptomi piacra. Két hosszított tengelytávú egyedi kivitel is készült belőle 1971-ben, egy-egy Škoda 100 L versenyautó szállításához, amelyek a túraautó-Európa-bajnokságban indultak. Közel hetvenezer Škoda 1203 készült Vrchlabíban 1981-ig, amikor a típus gyártását teljes egészében áttelepítették a motorok szülőhelyére, Trnavába. Itt, némileg modernizált formában és tartalommal egészen az 1990-es évek végéig gyártották a típust TAZ (Trnavské automobilové závody) márkanév alatt. Ám a korabeli filmek jóvoltából még sokáig viszontláthatjuk a Škoda meghatározó típusát.
Kórház a város szélén?……Elképzelhetetlen Škoda 1203 nélkül!
Skoda 1203 TAZ 1500
Škoda Enyaq Cargo: Az Elektromos Jövő
A Škoda hivatalosan is bemutatta első elektromos hajtású áruszállítóját, amely az Enyaq Cargo nevet kapta. A modell kifejezetten a brit vállalati és flottapiac igényeire készült, és az Enyaq 85 és 85x személyautók technikai alapjaira épül. A Škoda Enyaq Cargo nem egy klasszikus fejlesztési folyamat eredményeként jött létre. Az első példányokat a brit National Grid Energy Distribution (NGED) rendelte meg 2024-ben, összesen 70 darabot.
Az Enyaq Cargo kialakítását számos célszerű módosítás különbözteti meg a személyautó-változattól. A gyártó masszív válaszfalat épített be a raktér és az utastér közé, ezzel biztosítva az áruk szállítás közbeni elválasztását és rögzítését. A modell induló alapja az Enyaq Edition 85, amelynek bruttó listaára az Egyesült Királyságban 44 310 font. Ehhez adódik hozzá a haszongépjármű-specifikus átalakítás díja, amely 1815 font plusz áfa.
Aktuális hírek a Škoda elektromos járműveiről
A Škoda új, tisztán elektromos, hétüléses zászlóshajója a Peaq nevet kapta. A Škoda 2022 tavaszán mutatta be a Vision 7S tanulmányautóval új, Modern Solid formanyelvét. A koncepció egyértelműen kijelölte a márka jövőbeli irányát, amelyet a fenntarthatóság, a funkcionális dizájn és a korszerű technológia határoz meg. Emellett ízelítőt adott a márka egy leendő, hétüléses, tisztán elektromos szériamodelljéből. A Škoda új zászlóshajója 2026 nyarán mutatkozik be a nagyközönség előtt, neve pedig hűen tükrözi pozícióját a cseh járműgyártó modellpalettájának csúcsán: ez a Peaq.
A Škoda Auto mérföldkőhöz ért: legördült a gyártósorról a 100 000. tisztán elektromos Elroq. A Škoda Auto az év eleje óta már 100 000 darab tisztán elektromos Elroq kompakt SUV-ját gyártotta le. Az évfordulós modell az Elroq RS Mamba Green kivitelben mutatkozik be. Az Elroq az első sorozatgyártású modell, amely a márka Modern Solid formanyelvét képviseli; rugalmas gyártósoron készül, ugyanazon, ahol az Enyaq és az MQB-alapú Octavia is születik. Ezzel a járműgyártó az elektromos és a hagyományos meghajtású modelleket ugyanazon a gyártósoron készítse, így gyorsan reagálhat a vevői igényekre.
tags: #skoda #kishaszonjárművek #típusai