Škoda Karoq: Kinek Ajánlott?
A cseh gyártó bemutatta a teljesen új fejlesztésű kompakt szabadidő-autóját, a Škoda Karoq-ot.
A Škoda Karoq a márkára jellemző egyedülálló térkínálatú utasteret és csomagteret új vezetői segédrendszerekkel, teljes egészében LED-technikájú fényszórókkal, valamint a Škoda járművei között első ízben egy digitális műszeregységgel kombinálja.
Az új Škoda Karoq érzelemdús és dinamikus formái a számos kristályszerű részletével már a külső megjelenése alapján is könnyen felismerhető, hogy ez egy teljesen új jármű.
A kompakt szabadidő-autó 4382 milliméter hosszú, 1841 milliméter széles és 1605 milliméter magas. A méretbeli növekedés az utasok javára válik: a lábtér 68 milliméter. A Škoda márka a járművei remek helykínálatáról is ismert, és a kiemelkedő térkihasználás igaz az új KAROQ esetében is.
A csomagtér befogadóképessége fix hátsó üléssor esetén 521 liter, előredöntött üléssorral pedig 1630 literre nő a térfogata. Tipikus Škoda: a VarioFlex hátsó üléssor vagy a csomagtérajtó kéz nélküli nyitását lehetővé tévő virtuális pedál csak két különlegesség a márka új kompakt szabadidő-autójának intelligens megoldásai közül.
A ŠKODA KAROQ kompakt szabadidő-autó egy igazi mindenes, amely egyaránt megállja helyét a család, az üzleti élet, a mindennapok és szabadidő kihívásai során. Praktikumát és funkcionalitását a nagyvonalú térkínálat mellett a legmodernebb technikák és a jól átgondolt felszereltség emeli ki.
Az SUV-ok elvitathatatlan előnye, hogy azáltal, hogy felfelé terjeszkednek, az utastérben növekszik a tér és természetesen a térérzet is.
A Skoda Karoq nem kínálja a kategória legnagyobb csomagterét, ami általában jellemző a Skodára, de távolról sem kicsi a pakolási hely.
Az első és hátsó világítótestek LED-technikájúak, a belső térben szintén LED-technikájú hangulatvilágítás gondoskodik a különleges hangulatról. A ŠKODA típusai között első ízben a KAROQ alkalmaz digitális műszeregységet, amelyet a vezető szabadon az ízléséhez igazíthat.
Első ízben elérhető a ŠKODA egy típusában a digitális műszeregység.
- A Classic elrendezés (klasszikus) esetében a fordulatszám- és a sebességmérő egy-egy körműszerként jelenik meg a képernyő jobb és bal oldalán.
- A Digital elrendezés (digitális) az egész képernyő szélességében egy nagy területet kínál - például az éppen hallgatott zeneszám vagy a navigációs rendszer térképe számára. Ez alatt és e felett marad hely kisebb digitális kijelzők számára.
- Az Infoprofile elrendezés (információs profil) esetében a képernyő közepére egy nagy kijelző kerül - például a navigációs rendszer térképe számára. A térkép jobb és bal oldalán, valamint felette marad hely további információk számára.
- A Reduced elrendezés (csökkentett) két kiválasztott digitális információt jelenít meg nagyban. Ez például lehet az aktuális haladási sebesség és a hátralévő hatótávolság. Ezen kívül a képernyő felső és alsó részében például a megnevezett alapvető információk (idő stb.) jeleníthetők meg.
Ez a négy elrendezés azonban csak a választható keretet jelenti. Az, hogy melyik kijelző jelenik meg a képernyő melyik részében, nagyban vagy éppen kicsiben, azt a vezető az MIB interaktív képernyőjén a műszeregység minden egyes részterülete esetében egy gördítőgombbal maga határozhatja meg.
A kényelmi felszerelések esetében két további nagy újítást ismerhetünk meg - az egyik a fűthető karimájú kormánykerék, a másik pedig a személyre szabható kulcs. Ez utóbbi esetében a jármű nyitásakor az adott kulcshoz tartozó felhasználó személyes beállításait tölti be a rendszer. Ez sok területre kiterjed, például a vezetői profilválasztásra, valamint a vezetői segédrendszerek, a belső és külső világítás, a Climatronic klímaberendezés, az infotainment rendszer, illetve az elektromos mozgatású ülések beállításaira.
Különösen aprólékos figyelmet szenteltek a ŠKODA mérnökei a világítás témájának. A ŠKODA KAROQ az Ambition felszereltségi szinttől felfelé opcionálisan teljes egészében LED-technikájú fényszórókat kínál, amelyeket átlátszó üvegű optika jellemez. Csomagban vagy önmagában is megrendelhető az opcionális LED-technikájú kanyarkövető ködfényszóró.
A sötétedésre aktiválódó fényszóró érzékelője folyamatosan méri a fényviszonyokat, s a tompított fényszórót igény esetén automatikusan ki vagy bekapcsolja. Ez ugyanúgy igaz a szürkületre, mint erdőn vagy alagúton áthaladáskor. A tompított fényszórót emellett az ablaktörlők működtetése esetén is aktiválja a rendszer. A Coming Home hazaérkezési és a Leaving Home elindulási funkció egy előre beállított ideig világosságot szolgáltat. A jármű környezetének megvilágításával az utasok ki- és beszállása biztonságosabb.
A csomagtér térfogata alaphelyzetben 521 liter fix hátsó ülések esetén. Ledöntött hátsó ülésekkel 1630 literre bővül a befogadóképessége. Az opcionális VarioFlex hátsó üléssor esetén a csomagtartó mérete 479-588 liter között variálható.
Az új ŠKODA KAROQ motorházfedele alatt a legmodernebb technika rejlik. Összesen öt motorváltozatot kínál a gyártó -két benzinest és három dízelmotort. A kompakt szabadidő-autó kínálatában újdonság mindkét benzinmotor és a dízelmotorok közül is kettő. Az erőforrások összlökettérfogata 1,0, 1,5, 1,6 és 2,0 liter, teljesítményük a 85 kW (115 LE) és 140 kW (190 LE) közötti tartományt fedi le. Mindegyik motor turbófeltöltéses és közvetlen befecskendezéses, emellett kelléktárukban a stop-start rendszer, valamint a fékezési és motorfékfázisok alatti energia-visszatáplálás rendszere is megtalálható. Különösen takarékosak és megfelelnek az Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabvány előírásainak.
A legerősebb dízelmotor kivételével minden aggregát választható hatfokozatú manuális váltóval vagy hétfokozatú DSG kettős tengelykapcsolós automatizált váltóval. A 140 kW (190 LE) teljesítményű 2.0 TDI esetében szériafelszerelés az összkerékhajtás és a hétfokozatú DSG váltó.
Négy motorváltozat új az alsó középkategóriás szabadidő-autó kínálatában. A legkisebb benzines jellemzője: kisebb összlökettérfogat, nagyobb erő. Az 1.0 TSI motor háromhengeres, teljesítménye 85 kW (115 LE), míg forgatónyomatéka 200 Nm. A motor dinamikus teljesítményleadása és mély, rekedt hangja igazán meggyőző. A motor hatékonysága a kis méretének (downsizing) köszönhető. A ŠKODA KAROQ az 1.0 TSI motorral 10,6 s alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órára, legnagyobb sebessége 187 km/h, átlagos üzemanyag-fogyasztása 5,2 l/100 km.
Az új, 110 kW (150 LE) teljesítményű 1.5 TSI aggregát különlegessége az aktív hengerlekapcsolás (ACT). E rendszer a kettes és hármas hengert rövid időre „kikapcsolja”, ha nincs szükség a teljesítményükre. Így a motor gazdaságosabban üzemel, és vezetési stílus függvényében akár 0,5 liter benzint megtakarít 100 kilométerenként. Az ACT rendszert az 1400-4000 fordulat/perc tartományon, legfeljebb 130 km/h sebességig aktiválja a vezérlés. A ŠKODA KAROQ az 1.5 TSI motorral 8,4 másodperc alatt sprintel álló helyzetből százas tempóra, 204 km/h a végsebessége és átlagosan 5,1 litert fogyaszt 100 kilométerenként.
Dízelmotorként kizárólag feltöltéses és TDI közvetlen befecskendezéses, négyhengeres, hengerenként négyszelepes egységeket alkalmaz az új típus. A belépőmodell az 1.6 TDI 85 kW (115 LE) teljesítménnyel és 250 Nm legnagyobb forgatónyomatékkal. Ezzel a kompakt szabadidő-autó 10,7 s alatt gyorsul nulláról százra, 188 km/h legnagyobb sebességet ér el, átlagosan 4,5 litert fogyaszt száz kilométerenként.
A 2,0 liter összlökettérfogatú dízelmotor két teljesítményszinttel választható. Mindkét változatot kifinomult futáskultúra és nagy nyomaték jellemzi. A 2.0 TDI 110 kW (150 LE) változat hatfokozatú manuális váltóval vagy hétfokozatú DSG kettős tengelykapcsolós automatizált váltóval rendelhető. Legnagyobb forgatónyomatéka 340 Nm, amely 1750-3000 fordulat/perc között áll rendelkezésre. A második 2.0 TDI változat teljesítménye 140 kW (190 LE). A csúcsmotor esetében az összkerékhajtás és a hétfokozatú DSG kettős tengelykapcsolós automatizált váltó egyaránt a szériafelszereltség része. Legnagyobb forgatónyomatéka 400 newtonméter, amely az 1750 és 3250 fordulat/perc közötti tartományban elérhető, s meggyőző rugalmasságot és sportos gyorsulási értéket eredményez.
Új mércét állít a szegmensben a futómű, a jármű még a szilárd burkolatú utakról letérve is megmutatja kiválóságát. Kívánságra az Ambition felszereltségi szinttől fölfelé elérhető a vezetői profil választás, amely a Normal (normál), Sport, Eco (gazdaságos), Individual (egyéni) és Snow (hó, a 4×4 változatok esetében) menetprogramokat kínálja.
A ŠKODA KAROQ futóműve igényes kialakítású, hangolása pedig kényelmes. Az alsó középkategóriás szabadidő-autó számára hangsúlyosan mindenes karaktert biztosít, s e kelléktárból nem hiányoznak a terepjárós képességek sem.
Fontos tényező a tengelyek közötti jó tömegelosztás, valamint a messzire előretolt első tengelyvonal - ahol MacPherson-rugóstagok alsó háromszög-lengőkarokkal és acél segédvázzal alkotják az első futóművet. A négykaros hátsó felfüggesztések az összkerékhajtású változatok esetében jelentős részben nagyszilárdságú acélból készülnek, a nyomtáv 1541 mm. A kard formájú hosszlengőkarok veszik fel a gyorsító és lassító erőket.
A Dynamic Chassis Control (DCC) dinamikus lengéscsillapítás-szabályzás jóvoltából az új kompakt Škoda Karoq vezetője három futómű-üzemmódból választhat: Comfort (kényelmes), Normal (normál) és Sport. Elektronikus működtetésű szelepek befolyásolják a lengéscsillapítók működését, s egy számítógép az útfelület állapota, az előnyben részesített vezetési stílus és a kiválasztott üzemmód alapján szabályozza ezt. A DCC fokozza az aktív biztonságot, hiszen a különösen dinamikusan vett kanyarokban önműködően a Sport üzemmódba vált, így nagyobb stabilitást, jobb tapadást és rövidebb fékutat eredményez.
A vezető profil választás segítségével a vezető a kormányrásegítés jelleggörbéjét, a DSG váltó fokozatváltási stratégiáját és további paramétereket a Normal (normál), Eco (gazdaságos), Sport és Individual (egyéni) üzemmódokba állíthatja.
Szintén pozitív a Skodára nézve, hogy a motorpaletta nem lett leszűkítve 1-2 változatra, mint a most futó legnagyobb versenytársak esetében.
A vezetési élmény elsőrendű a kocsiban. Kényelmesek az ülések (talán az ülőfelület lehetne minimálisan hosszabb vagy állítható), sok a pakolási lehetőség, jó a menetdinamikája az autónak. Általános napi használatra, hosszabb utakra is tökéletes.
A futómű, lengéscsillapító hangolása meglehetősen lágy, így azok számára, akik dinamikusan szeretnek haladni, billegős érzést fog kelteni. De ezzel szemben azoknak, akik városi közlekedésre, családi autózásra keresnek járművet, a Karoq ideális választás lehet.
Ez különösen igaz azért is, mert a Karoq fogyasztása tényleg remek. Tesztátlagunk 7,4 literes fogyasztást hozott, amelyből a városban 8,5 - 9 liter között fogyasztott az autó, autópályán 7,2-7,3-at, országúton pedig 5,8- 6 litert.
Már a megjelenése igencsak megnyerő mindkét autónak: rögtön a prémium márkák városi terepjáróit juttatja a laikus felhasználó eszébe. Éles vonalak, dinamikus formák jellemzik a kocsi külsejét, amit a formatervezők kristálydizájnnak kereszteltek el. Építését tekintve pedig éppen kényelmesen magas egy 170-180 centis embernek.
És ha már eljutottunk a csomagtérig, nem lehet nem elismerően nyilatkozni az ide tervezett okos megoldásokról. Egyrészt rém praktikus a csomagtartóban elhelyezett táskaakasztó kampó, és a csomagrögzítő perem; ki ne járt volna már úgy, hogy egy élesebb kanyarnál a bevásárlás tartalma szerteszét gurult a csomagtartóban. Itt ilyen veszély nincs.
A kormány mögé pattanva jön aztán az igazi élmény: amit itt látunk, az már tényleg köszönő viszonyban sincs a régi, klasszikus Skoda modellekkel, sokkal inkább érezhetjük magunkat egy repülő pilótafülkéjében. A műszerfal könnyen áttekinthető, a Care Connect és Infotainment Online rendszer pedig a szórakoztató funkciók mellett remek biztonsági és kommunikációs lehetőségeket is nyújt.
Ez kényelmes és hasznos, de amit különösen sokra értékeltünk mindkét modellben az az elképesztő biztonságérzet volt, amit az autók nyújtottak. Azon túl, hogy a navigációs rendszer folyamatosan friss információt küld a várható útviszonyokról, forgalmi helyzetről, a sávtartó asszisztens gondoskodik arról, hogy autópályán közlekedve ne kolbászoljunk el a sávunkból.
Az adaptív tempomatnak köszönhetően az autó tartja a beállított sebességet, de ami még ennél is jobb, azt is megmondhatjuk neki, hogy milyen távolságot tartson az előttünk haladó autótól - így ha az előttünk lévő sofőr hirtelen a fékre lép, nem fenyeget az a veszély, hogy a farának ütközünk.
Az oldalsó tükrökbe holttérfigyelő rendszer van építve - ennek köszönhetően, ha egy másik kocsi a holttérbe kerül, akkor a külső tükrökben villogni kezd egy kis ikon.
És ugyan nem tapasztaltuk meg a működését (szerencsére), de van még két fontos beépített biztonsági elem is mindkét modellben. Egyrészt a beépített fáradtságérzékelő, amely figyelmezteti a sofőrt, ha a kimerültség valamely jelét érzékeli, sőt ha hosszabb ideig nem érzékel semmilyen kormánymozgást vagy más tevékenységet, akkor a vészhelyzet asszisztens először hangjelzést ad, s ha a sofőr erre sem reagál, akkor automatikusan megállítja az autót és bekapcsolja a vészvillogót.
A másik hasonló beépített okos eszköz a tetőn elhelyezett vészhívó rendszer, mely egy piros gomb megnyomásával aktiválódik.
A teszt legizgalmasabb része az a sok apró meglepetés és kényelmi megoldás volt, amit az autók tartogattak. Hogy csak néhányat említsünk a fentieken túl: a sebváltó melletti mobilbox, amely vezeték nélküli töltőként is funkcionál.
Összességében azt mondhatjuk, hogy a 1,5 l benzines és a 2,0 l turbodízel változat közötti különbség leginkább fogyasztás és terepen tapasztalt teljesítmény tekintetében volt érezhető - a négykerék-meghajtású modell a legmostohább útviszonyok közepette is derekasan állta a sarat. A benzines változat egy 10 centis hóval fedett kaptatón azért már küzdött, igaz, nem is ilyen megpróbáltatásokra van kitalálva.
Mindkét autó teljesítménye egyaránt dinamikus 150 LE, a TSI turbó benzinesét talán, mégis élvezetesebb volt vezetni, különösen sport üzemmódban, igaz, így másfél literrel többet fogyasztott.
Alapvetően nagyon szerethető modell volt mindkét tesztalanyunk, nőknek, pároknak és kis családoknak is abszolút ideális választás.
A Karoq helyzete nem könnyű a fentiek ellenére. Egyrészről borzasztó nagy a verseny és a kínálat ebben a szegmensben. Másrészt az árak olyan mértékben elszabadultak, hogy nagyon nehéz vagy már szinte lehetetlen kategórián belül „elérhető árú” modellt találni.
A Karoq árlista 10 millióról indul, de a tesztelt Style felszereltség már 10,7 millióról. A tesztünkben résztvevő, nagyon jól felszerelt modell pedig már megközelítette a 15 millió forintot. Az ajánlat versenyképes, de abból a szempontból sajnos nem örömteli, hogy annak az átlag családnak, akinek egy ilyen típusú modell szól, nagyon nehezen elérhető. Aki pedig ebben az ár sávban válogat, annak óriási lehetősége van a válogatásra.
Kinek Ajánlott a Škoda Karoq?
A Škoda Karoq egy sokoldalú autó, amely ideális lehet:
- Családoknak: A tágas belső tér és a nagy csomagtér kényelmes utazást biztosítanak a család minden tagjának.
- Városi közlekedésre: A kompakt méret és a könnyű manőverezhetőség ideális a városi forgalomban való közlekedéshez.
- Hosszabb utakra: A kényelmes ülések és a modern technológiák kellemes utazást biztosítanak hosszabb távokon is.
- Azoknak, akik értékelik a biztonságot: A Karoq számos biztonsági funkcióval rendelkezik, amelyek segítenek megelőzni a baleseteket.
- Azoknak, akik egy megbízható és praktikus autót keresnek: A Škoda Karoq egy jól bevált modell, amely kiváló ár-érték arányt kínál.
Főbb Jellemzők Táblázata
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hossz | 4382 mm |
| Szélesség | 1841 mm |
| Magasság | 1605 mm |
| Csomagtér (fix ülések) | 521 liter |
| Csomagtér (lehajtott ülések) | 1630 liter |
| Motorválaszték | 1.0 TSI, 1.5 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI |
| Teljesítmény | 115 LE - 190 LE |
