Skoda Karoq Vélemények: Részletes Teszt és Értékelés

A Škoda Karoq a cseh gyártó egyik legnépszerűbb modellje, amely a Yeti örökségét viszi tovább. A 2017-ben bemutatott modell öt év után újult meg, de a dizájn terén a változások nem drasztikusak. A klasszikus forma sokak számára vonzó, az utastérben pedig látványosabbak a változások, ahol fenntartható forrásból származó anyagokat is találunk. A modern technológiák pedig a vezetési komfortot támogatják.

Külső Megjelenés és Méretek

A Karoq formatervében a Škoda precíz vonalai és a jól átgondolt részletek dominálnak. A modellfrissítés után a hűtőrács hangsúlyosabb lett, az első fényszórók keskenyebbé váltak, a hátsó lámpatestek pedig modernebb, letisztultabb formát kaptak. Most először rendelhető a Karoqhoz mátrixos LED-fényszóró, amely megbízhatóan és hatékonyan működik sötétben is.

A Karoq alapja a Volkswagen csoportnál előszeretettel használt MQB A1 platform, amivel konszernen belül a Seat Ateca és a Volkswagen T-Roc a két legközelebbi rokon. A szabadidő-autó hossza 4390 milliméter, szélessége 1841 milliméter, magassága 1603 milliméter, tengelytávolsága 2638 milliméter.

Csomagtér

A csomagtér mérete standard ülésekkel 521 literes (ledöntött ülésekkel 1630 literes). Az opciós VarioFlex ülésekkel (három különálló szék 40:20:40 osztással) a csomagtér 588 literes (ami 1605 literesre növelhető ülésdöntéssel és 1810 literesre az ülések kiemelésével).

A Karoq kissé a tepsivonalat követi és a hobbiterepjárós felépítésben inkább a helykínálat bővítésének a lehetőségét látták meg. Emellett viszont messze nem mondanám kis autónak, egy négytagú családnak bőségesen elég és a bizonytalan anyukák sem fogják magukat veszélyben érezni a forgalomban.

Fabia alacsony alapjárat okai

Belső Tér és Technológia

Az utastér funkcionalitása ezúttal is hozza a Škodától megszokott praktikumot. A digitális műszeregység 10,25 colos képátlóval éles képet ad, míg a központi érintőképernyő a 8 colos méretével könnyen kezelhető. Központi érintőképernyőjének képátlója 9,2 hüvelyk. A digitális műszerfali kijelző 10,25 hüvelykes (feláras), az Apple CarPlay és az Android Auto zsinór nélkül is kapcsolódhat, sőt indukciós töltő is rendelhető.

Az ülések kényelmesek, hátul is bőséges a láb- és fejtér, míg a csomagtér alapból is a 600 litereshez közelít. Az ülések kényelmesek, hátul is bőséges a láb- és fejtér, míg a csomagtér alapból is a 600 litereshez közelít. Ha a VarioFlex-üléseket megrendeljük, a lehajtott támlákkal 1605, a kivett ülésekkel 1810 liternyi a pakolásra rendelkezésre álló tér.

A modern autóknál sokszor eljátszák, hogy a beltér körbeöleli a sofőrt, emiatt kissé klausztrofób érzés egy ilyen autóban ülni, de a Karoq nem ilyen. A szélvédő messze van, a középkonzol szellős és még a klímapanelt is hétrább süllyesztették. Hátul is egészen fergeteges lábtér fogad ahhoz képest, hogy mekkora maga az autó. Ezt persze könnyű is lenne magyarázni azzal, hogy bőséges litereket csípkedtek el a csomagtérből, de a mérnökök valahogy oda is képesek voltak pumpálni 521 liternyi helyet.

Simply Clever megoldások

Ez az a dolog, ami miatt egy Skoda nekem sokszor szerethetőbb tud lenni egy bármilyen másik Volkswagen-konszernes terméknél a kategóriában. A csehek nem erős motorokkal, penge futóművel vagy absztrakt dizájnnal akarnak megfogni, hanem a praktikummal. Ezek a trükkök pedig a kreatív tárolók, akasztók, rögzítők és plusz alkatrészek. Ilyenek például az ajtózsebek, amik nem csak mélyek és tágasak, de tettek beléjük egy gumi szálat.

A könyöklő alatt a középkonzolban egy nagy üres tároló is lehet, de nem áll semmiből beemelni a Skoda kreatív gumis multitárolóját. Ez sem egy drága dolog, csak egy ügyesen megformált műanyag darab, amibe kétféle pohártartó, kulcstartó - mármint kocsikulcs -, káryta és érmetartó van. Hátul a gyerekeknek kis cserélhető zacskós kuka van az ajtózsebekben és tálcák az első ülések háttámláján. Egy forgatható konzolos tablet vagy telefontartó, amin bármikor nézhetnek mesét és ha lemerülne útközben?

Skoda Superb II áttekintés

Ezeken túl persze már jól működő, jól ismert Volkswagen dolgokkal találkozhatunk, mint a fedélzeti számítógép vagy a klímapanel. Egyik sem rossz, a klímapanelen külön örülök a gomboknak, bár egyszer-egyszer kellett rajta keresgélnem. A tablet középen pont ugyanilyen, vannak benne kissé nehezen fellelhető részek, de semmi sem egy ördöglakat. Az egyetlen problémám az volt vele, hogy néha kicsit lassan vagy akadozva válaszolt. Jól kiegészítették egymást az óracsoport kijelzőjével, amin a már megszokott módon különböző témák közül válogathatunk.

Biztonság

Biztonsági arzenálja is erősödött, alapesetben tartalmazza a városi koccanásgátlót gyalogosfelismeréssel, a vészfékező segédet. Az opciós biztonsági csomag hétféle segédet ad, többek mellett előrelátó távolságtartót, adaptív sávváltót és továbbfejlesztett táblafelismerőt.

Motorválaszték és Vezetési Élmény

Az autó aerodinamikája 9 százalékkal javult (cd 0,30). A tesztelt Karoq áramvonalas keréktárcsákkal érkezett, elódjénél hosszabb a hátsó szpojlere és alul jobban becsomagolták az autót. Az általunk tesztelt 1.5 TSI benzinmotor 150 lóerős a hétfokozatú DSG automata váltóval párosítva nem egy rakéta, de tökéletes választás a kellemes autózáshoz. Az ACT (Active Cylinder Technology) rendszer hengerlekapcsolásával csökkenti a fogyasztást, míg az áramvonalas karosszéria és a teljesen burkolt alváz tovább javítja az autó hatékonyságát.

A négyhengeres 1,5 literes, 150 lovas TSI (legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm) aktív hengerkikapcsolási technológiával segíti a takarékos autózást, alacsonyabb motorterhelésnél lekapcsol két hengert. A csoportnál már klasszikusnak számító motor két vezérműtengelyes és hengerenként négyszelepes. A turbós benzinmotor egyenletesen és erőteljesen fejti ki teljesítményét széles fordulatszám-tartományban. A motor járása kissé durva.

Már közepes felszereltségi szinttől elérhető a Karoqban a dinamikus futóműszabályzás (DCC), amelynek révén a vezetési stílusnak megfelelően állíthatjuk (takarékos, komfort, normál, sport és egyéni mód választható) a kormányzás és a lengéscsillapítás keménységét, illetve puhaságát. A különbség a módok között jól érezhető, a Karoq futóműve alaphelyzetben is puha, komfort módban finoman hullámzik, sport módban pedig atletikusan felkeményedik.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Az autó kezelhetőségét nem érheti panasz, a fékek erőteljesek és jól adagolhatóak (az ADAC tesztjén 100 kilométer/óráról álló helyzetig a tesztautónak átlagosan 35,4 méterre volt szüksége) a kormányzás precíz. Biztonságosan teljesíthetők kikerülési manőverek, bár terhelésnél érezhető az oldalirányú dőlés. Viszont nincs csúszási vagy billenési hajlam, az ESP hatékonyan és érzékenyen szabályoz.

A Karoq helyzete nem könnyű a fentiek ellenére. Egyrészről borzasztó nagy a verseny és a kínálat ebben a szegmensben. Másrészt az árak olyan mértékben elszabadultak, hogy nagyon nehéz vagy már szinte lehetetlen kategórián belül „elérhető árú” modellt találni.

A futómű jól csillapítja az úthibákat: igaz az adaptív lengéscsillapítás feláras, de megéri a pluszköltséget, ami különösen hosszabb utak során fizetődik ki.

Fogyasztás

A Karoq fogyasztása tényleg remek. Tesztátlagunk 7,4 literes fogyasztást hozott, amelyből a városban 8,5 - 9 liter között fogyasztott az autó, autópályán 7,2-7,3-at, országúton pedig 5,8- 6 litert.

Árak és Konkurencia

Komoly ellenfelekkel küzd a Magyar Év Autója 2023 díjra jelölt Skoda Karoq: Suzuki S-Cross, Dacia Duster, Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Citroën C5 Aircross, Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Kona, Ford Kuga, Alfa Romeo Tonale, Opel Grandland, Peugeot 3008, házon belül pedig ott a Volkswagen Tiguan és az Seat Ateca.

Négyszázezer forintos kedvezménnyel 10,31 millió forint az Ambition felszereltségű, egyliteres, háromhengeres, 110 lovas benzinmotorral szerelt Karoq alapára. A Karoq árlista 10 millióról indul, de a tesztelt Style felszereltség már 10,7 millióról. A tesztünkben résztvevő, nagyon jól felszerelt modell pedig már megközelítette a 15 millió forintot. Az ajánlat versenyképes, de abból a szempontból sajnos nem örömteli, hogy annak az átlag családnak, akinek egy ilyen típusú modell szól, nagyon nehezen elérhető. Aki pedig ebben az ár sávban válogat, annak óriási lehetősége van a válogatásra.

Érdemes lehet 11 millió körül indulni a Style felszereltséggel és párszázezer forintért odatenni a DSG automata váltót, amivel már 11,8 milliónál járunk. A nagyutazóknak van még feljebb 2.0 TDI motor akár 4x4 hajtással is, de az már a csúcs 13,7 milliós kezdéssel. A leggyengébb, fapados változata ugye az 1.0 TSI kézi váltóval, ez is már átlépte a 10 millió forintos lélektani határt, de amellett nem érdemes elmenni, hogy a Karoq egy tágas és modern családi autó.

Ez az apró motor a SportLine felszereltségbe már fel sem merül, viszont ott már bejön a 2.0 TSI 190 lóerővel, automata váltóval és szintén összkerékhajtással. Ha az ember nagyon elmerül az extralistában és tényleg egy csúcs Karoq-ra vágyik, akkor ott azért már képes 20 millió forint fölé csúszni. Ez akkor lehet releváns, ha az embernek nincs szüksége nagyobb autóra, mert 18,6 millióért már RS Kodiaq-ot kapni a jelenlegi árlistán.

Árak Összegzése Táblázatban

Az árak tájékoztató jellegűek és változhatnak.

tags: #skoda #karoq #vélemények

• MK4 alkatrészek vásárlási tippek
• Adagoló utáni levegő a Renault 19 1.9 TDI-nél
• Golyaláb csere árak Grand Espace-hez
• Vákuumos központi zár javítása Golf Variant
• Autószervizek Tatabánya közelében