Skoda Karoq: A Sokoldalú Kompakt SUV Részletes Áttekintése

A kompakt SUV-ok jelenleg rendkívüli népszerűségnek örvendenek az autóvásárlók körében. A modern dizájn és a praktikum egyre inkább előtérbe kerül, és ebben a szegmensben a Skoda Karoq kiemelkedő szerepet tölt be. Akárcsak a Skoda Karoq, amelyet akár céges autónak, akár családi járgánynak választ, mindenképp jó megoldás lehet. Ráadásul ár-érték arányban szinte verhetetlen.

A Škoda Karoq a cseh gyártó egyik legnépszerűbb modellje, amely a Yeti örökségét viszi tovább. A 2017 végén bemutatott, MBQ-A1 moduláris rendszerre épülő Skoda Karoq a Volkswagen-csoport széles termékpalettájába szépen illeszkedik, nagy sikert aratott. A 2017-ben bemutatott modell öt év után újult meg, de a dizájn terén a változások nem drasztikusak.

Külső Megjelenés és Méretek

A Karoq formatervében a Škoda precíz vonalai és a jól átgondolt részletek dominálnak. Kívülről az aktuáltrendi SUV formák között a kevésbé trendi szögletes - és ezáltal kicsit kortalanabb - irányt képviseli, emiatt sokaknak jobban tetszik mint sok másik hasonló túlrajzolt, túldizájnolt, túlvariált társa. A klasszikus forma sokak számára vonzó.

A modellfrissítés után a hűtőrács hangsúlyosabb lett, az első fényszórók keskenyebbé váltak, a hátsó lámpatestek pedig modernebb, letisztultabb formát kaptak. Most először rendelhető a Karoqhoz mátrixos LED-fényszóró, amely megbízhatóan és hatékonyan működik sötétben is. A hátsó lámpa alapból LED-es, elöl alapból csak a menetfény az, de választható full LED fényszóró is, a lámpakapcsolás mindenképp automatikus.

A Karoq alapja a Volkswagen csoportnál előszeretettel használt MQB A1 platform, amivel konszernen belül a Seat Ateca és a Volkswagen T-Roc a két legközelebbi rokon. A szabadidő-autó hossza 4390 milliméter, szélessége 1841 milliméter, magassága 1603 milliméter, tengelytávolsága 2638 milliméter. Kívül-belül egészen nagynak tűnik, de még városban is gond nélkül parkolható.

Fabia alacsony alapjárat okai

Belső Tér: Kényelem és Technológia

Az utastér funkcionalitása ezúttal is hozza a Škodától megszokott praktikumot. A külső méretekhez mérten nagyvonalú a helykínálat. Tipikus Skoda-beltér: funkcionális, remekül átlátható. Az ülések kényelmesek, hátul is bőséges a láb- és fejtér.

A digitális műszeregység 10,25 colos képátlóval éles képet ad, míg a központi érintőképernyő a 8 colos méretével könnyen kezelhető. Központi érintőképernyőjének képátlója 9,2 hüvelyk is lehet. A digitális műszerfali kijelző 10,25 hüvelykes (feláras). Az Apple CarPlay és az Android Auto zsinór nélkül is kapcsolódhat, sőt indukciós töltő is rendelhető. Érdemes megvenni a 8 colos érintőkijelzős hifit is, amin Apple CarPlay által a telefonunkról futtatott (s online kapcsolata miatt a gyárinál mindenképp jobb és kényelmesebb) navigációt is megjeleníthetünk. Az Apple CarPlay világában nem érdemes már a gyári navigációra költeni.

A bőséges felszereltség mellett a tesztelt Karoqban például elegáns bőr-Alcantara sportülések, Columbus szórakoztató elektronikai rendszer, navigációs rendszer és internetes kapcsolódási lehetőség, valamint az 570 wattos Canton hangrendszer gondoskodik a páratlan élményről. Az alapáras ülések is kényelmesek, hátulról nemigen hiányolható az opciós VarioFlex ülés variálhatósága. Hátul sem szűkül az utastér, minden irányban jó a helykínálat, a lábtér még a középkategóriában is tisztességes lenne, jutott bele kettős légbefúvó is, s az ajtózsebek is elöl-hátul nagyok, az elsőkbe gumihevederes rögzítő is került.

Simply Clever Megoldások

Ez az a dolog, ami miatt egy Skoda sokszor szerethetőbb tud lenni egy bármilyen másik Volkswagen-konszernes terméknél a kategóriában. A csehek nem erős motorokkal, penge futóművel vagy absztrakt dizájnnal akarnak megfogni, hanem a praktikummal. Ezek a trükkök pedig a kreatív tárolók, akasztók, rögzítők és plusz alkatrészek. Ilyenek például az ajtózsebek, amik nem csak mélyek és tágasak, de tettek beléjük egy gumi szálat.

A könyöklő alatt a középkonzolban egy nagy üres tároló is lehet, de nem áll semmiből beemelni a Skoda kreatív gumis multitárolóját. Ez sem egy drága dolog, csak egy ügyesen megformált műanyag darab, amibe kétféle pohártartó, kulcstartó - mármint kocsikulcs -, kártya és érmetartó van. Hátul a gyerekeknek kis cserélhető zacskós kuka van az ajtózsebekben és tálcák az első ülések háttámláján.

Skoda Superb II áttekintés

Ezeken túl persze már jól működő, jól ismert Volkswagen dolgokkal találkozhatunk, mint a fedélzeti számítógép vagy a klímapanel. Egyik sem rossz, a klímapanelen külön örülünk a gomboknak, bár egyszer-egyszer kellett rajta keresgélnem. A tablet középen pont ugyanilyen, vannak benne kissé nehezen fellelhető részek, de semmi sem egy ördöglakat. Az egyetlen problémám az volt vele, hogy néha kicsit lassan vagy akadozva válaszolt. Jól kiegészítették egymást az óracsoport kijelzőjével, amin a már megszokott módon különböző témák közül válogathatunk.

Csomagtér és Variálhatóság

Az első és hátsó ülések meglepően bőséges helykínálata és a kombi-szerű csomagtér mérete meggyőző érv. A tágas utastér mögé még egy meglehetősen nagy, 521 literes alapméretű, üléshajtással 1630 literesre bővíthető csomagtér is jár. A csomagtér mérete standard ülésekkel 521 literes (ledöntött ülésekkel 1630 literes). Az opciós VarioFlex ülésekkel (három különálló szék 40:20:40 osztással) a csomagtér 588 literes (ami 1605 literesre növelhető ülésdöntéssel és 1810 literesre az ülések kiemelésével).

A második üléssor alapáron 2/1 arányban dönthető előre, felárért három független, de nem azonos méretű, középen keskenyebb üléses kialakítás is kérhető. Ha a VarioFlex-üléseket megrendeljük, a lehajtott támlákkal 1605, a kivett ülésekkel 1810 liternyi a pakolásra rendelkezésre álló tér. A Karoq kissé a tepsivonalat követi és a hobbiterepjárós felépítésben inkább a helykínálat bővítésének a lehetőségét látták meg. Ezt persze könnyű is lenne magyarázni azzal, hogy bőséges litereket csípkedtek el a csomagtérből, de a mérnökök valahogy oda is képesek voltak pumpálni 521 liternyi helyet. Csomagtér - a teljes pótkerék miatt - kicsit kisebb az alapnál, de ezt kárpótolta a varioflex.

Motorválaszték és Vezetési Élmény

A modern technológiák a vezetési komfortot támogatják, az autó aerodinamikája 9 százalékkal javult (cd 0,30). A tesztelt Karoq áramvonalas keréktárcsákkal érkezett, elődjénél hosszabb a hátsó szpojlere és alul jobban becsomagolták az autót. A Karoq kínálatában DSG váltó és összkerékhajtás is szerepel, utóbbi kizárólag a 2,0 literes dízelhez, az 1,0 literes TSI csakis fronthajtással és csakis 6 fokozatú kézi váltóval társítható. Viszont ez a csomag így ahogy van kompromisszummentes.

Benzinmotorok

• 1.0 TSI: Az 1,0 literes motor 115 lóerős teljesítménye 1,6-os szívót idéző, 200 Nm nyomatéka annál is jelentősebb, ráadásul utóbbi már 2000/perctől megvan. Alatta méretéből adódóan picit nyomatékszegény, ám sík úton az 1500-2000/perc tartományban is gond nélkül használható. A 10,6 másodperces 100-as sprint és a 187 km/órás végsebesség egyaránt korrekt, ahogyan az is, hogy a motor alapjáratáról nem lehet érezni háromhengerességét. A 6 fokozatú váltó jól kapcsolható, hajszálnyit talán hosszúra áttételezett, így ha egy csöppnyi emelkedő jön, a városi 50 km/órás tempónál már vissza kell kapcsolni harmadikba, de az autópályás utazótempó is alacsony fordulattal futható, s a fogyasztás is kellően szerény.
• 1.5 TSI: Az általunk tesztelt 1.5 TSI benzinmotor 150 lóerős a hétfokozatú DSG automata váltóval párosítva nem egy rakéta, de tökéletes választás a kellemes autózáshoz. Az ACT (Active Cylinder Technology) rendszer hengerlekapcsolásával csökkenti a fogyasztást, míg az áramvonalas karosszéria és a teljesen burkolt alváz tovább javítja az autó hatékonyságát. A négyhengeres 1,5 literes, 150 lovas TSI (legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm) aktív hengerkikapcsolási technológiával segíti a takarékos autózást, alacsonyabb motorterhelésnél lekapcsol két hengert. A turbós benzinmotor egyenletesen és erőteljesen fejti ki teljesítményét széles fordulatszám-tartományban. Motor és váltó szépen összedolgozik (különösen jól, ha van adaptív tempomat), bár az 1,5tsi ezzel az áttétellel induláskor "túl erős" és kanyarban indulva száraz úton is nagyon könnyen elforgatja a kerekeket.
• 2.0 TSI SportLine: Ez az apró motor a SportLine felszereltségbe már fel sem merül, viszont ott már bejön a 2.0 TSI 190 lóerővel, automata váltóval és szintén összkerékhajtással.

Dízelmotorok

• 1.6 TDI / 2.0 TDI: A 115 lóerős négyhengeres motor (belső kódja VW EA288; 1.6 TDI 2020. 11-ig, majd 2.0 TDI), amely a konszern autóiban már bevált technológia, az AdBlue-befecskendezésnek és az SCR-katalizátornak köszönhetően megfelel az Euro 6d-Temp károsanyag-kibocsátási normának. A takarékos common-rail turbódízel kényelmesen, költséghatékonyan fenntartható motor, lenyűgöző, 4,5-6 liter/100 km közötti fogyasztással, amelyet a gyakorlatban is leteszteltek. Az autópályán 160 km/óra nem igazán kottyan meg az autónak, szerencsére a hosszú áttételű hatodik sebességfokozatban viszonylag könnyen vezethető sík úton. Ettől gyorsabban szeretne száguldozni?

Fogyasztás és Vezetési Jellemzők

A Karoq fogyasztása tényleg remek. Tesztátlagunk 7,4 literes fogyasztást hozott, amelyből a városban 8,5 - 9 liter között fogyasztott az autó, autópályán 7,2-7,3-at, országúton pedig 5,8- 6 litert. Az autó kezelhetőségét nem érheti panasz, a fékek erőteljesek és jól adagolhatóak (az ADAC tesztjén 100 kilométer/óráról álló helyzetig a tesztautónak átlagosan 35,4 méterre volt szüksége) a kormányzás precíz. Biztonságosan teljesíthetők kikerülési manőverek, bár terhelésnél érezhető az oldalirányú dőlés. Viszont nincs csúszási vagy billenési hajlam, az ESP hatékonyan és érzékenyen szabályoz.

Skoda Felicia hibaelhárítás

A futómű jól csillapítja az úthibákat: igaz az adaptív lengéscsillapítás feláras, de megéri a pluszköltséget, ami különösen hosszabb utak során fizetődik ki. Menetkomfort szintén elfogadható, inkább jobb mint rosszabb az átlagosnál, ülések jól tartanak, rugózás kényelmes, igazából pont olyan, ami a formából adódik, azaz kicsit dülöngélős, kicsit szélzajos, de amúgy hozza amit kell!

Biztonsági Rendszerek

A Karoq biztonsági arzenálja is erősödött, alapesetben tartalmazza a városi koccanásgátlót gyalogosfelismeréssel, a vészfékező segédet. Az opciós biztonsági csomag hétféle segédet ad, többek mellett előrelátó távolságtartót, adaptív sávváltót és továbbfejlesztett táblafelismerőt.

Tulajdonosi Tapasztalatok és Karbantartás

Vadonatúj korában a járgány nem számított olcsónak, de ennél kényelmesebbet a kategóriájában nem biztos, hogy könnyen talál az ember. A tesztelt SUV-ot előző gazdái rengeteget használtak, négy és fél év alatt 177 266 kilométert "tettek bele". A magas kilométeróra-állás azonban ezen a példányon nem látszik, ami nem csak a csehek minőségi elvárásairól ad számot, hanem az előző tulajdonos hozzáállásáról is. A kőfelverődések és karcolások alig látszanak, a hajtásrendszer pedig egyben van, a szerviz nem talált hibát vagy bármilyen szivárgást. A futómű csendes, árulkodó, zörgő hangoknak nyoma nincs. Csak az ajtókilincsek nyikorognak furcsán.

Karbantartási Tanácsok és Felmerülő Problémák

Tudom, ott a kérdés mindenkiben, hogy mennyire megbízható, mit várhatunk a kisméretű turbómotortól, ezért aztán meg is kérdeztem Keszeli Zoltánt, a Skoda Schiller szervizvezetőjét. Zoltán szerint az 1,0 literes TSI egyelőre hibátlannak mondható. Bár az ilyen motorral szerelt autók még garanciálisak, ez alatt sem jött még elő velük semmi különös. 200 ezer kilométerig semmiképpen sem kell aggódni, hiszen a Skodákra 4 év/200 ezer kilométer a garancia. Az viszont nagyon fontos, hogy az olajcseréket minden esetben szigorúan tartandó. A gyárilag előírt, azaz a gépkönyvben meghatározott specifikációjúval és mindig időben. Előbb szabad, későbbre hagyni semmiképpen sem. Az előírásoktól való eltérés azért sem ajánlott, mert ma már (az idei év 31. hetétől gyártottak esetén) az 1.0 TSI motor is részecskeszűrős, az pedig a motorénál is nagyobb hőterhelést ad az olajnak. Ha már hő, nyilván felvetődik az a kérdés is, hogy nem árt-e a stop-start rendszer a turbónak. A VW-konszern már nagyjából 10 éve elektronikus hűtővízszivattyút és a motor leállítása utáni keringetést ad, miközben akár a hűtőventilátort is járatja, így utóbbi miatt sem kell aggódni. Az 1,0 literes TSI-től annak kapcsán sem kell félni, hogy kevés lenne a családi autónak is elegendő méretű Karoqhoz, ugyanez a motor az Octaviában is kellemes csalódás volt, ez a konkrét tesztautó pedig összességében is nagyon kellemesnek bizonyult.

Egy használt autó esetében, főként ezzel a magas kilométeróra-állással, számoljon azzal a ténnyel, hogy lehetnek kockázatos gyenge pontok: a tengelycsapágyak, a kuplung és a vezérműszíj. Néhány felhasználói visszajelzés szerint felmerült, hogy alacsony fordulaton emelkedik a víz hőfok, vagy a kuplung pedál fölötti olaj folyás (1-2 csepp) honnan eredhet.

A központi zár és a kulcsfelismerés is okozhat problémákat: "2021 Karoq nem bicskakulcsos. Elem csere után nem, műkszik a távirányító. Nem ismerte fel az autó, oda kellett tartanom a start gombhoz. Felismerte de a szerviz könyvben lévő utasítást végrehajtva sem nyit se zár. Valaki tudna segíteni h hogyan tanítsam az autóhoz?" Volt olyan eset is, amikor a központi zár lezárt, amikor beültünk az autóba, valamint akkor is, amikor a kulcs bent van az autó belsejében. Ezt a szervizben típushibaként ismerték el, a baloldali ajtó zár mozgató motorjának cseréje oldotta meg a problémát garanciális időn belül.

Az AdBlue betöltés utáni kilométer-kijelzés problémája is előfordult, miszerint az 5l utántöltés ellenére a megtehető maximális km változatlanul 1700km maradt. A "gondozásmentes" száraz 7 sebességes DSG váltó olajcseréjének szükségességét illetően megoszlanak a vélemények, sokan a gyári előírások betartását javasolják.

A motortérbeli korrózió, mint a hólyagosodó géptető az embléma alatt, szintén előfordulhatott, melynek garanciális javítását az importőr kezdetben kőfelverődésre hivatkozva elutasította, de a PH ügyfélszolgálatnak írt fellebbezéssel végül jóváhagyták a cserét. Azonban az importőr hozzáállása fura volt, mert amikor megnyekkent a fordulat néhány helyzetben, amikor felváltott a DSG, azt szó nélkül kb. komplett cserével csinálták gariban, sőt cseréltek kérdés/kérés nélkül hátsó fékbetéteket, startgombot, tükörállítót is.

Tisztán Tartás és Kiegészítők

A csomagtartóban minden bizonnyal kutyát szállíthattak, mert koszos és szőrös. A kárpitot és a műanyag borítást akár össze is karmolhatta az állat, ha nem szállító boxban tartották. Ebben az esetben az üléseket és a csomagtartót pedig takaríttassa és fertőtlenítse szakértővel! Azon pedig ne is csodálkozzon, ha kisgyermekes család járgányát szeretné megvásárolni és a belső tér valamelyest háborús övezetnek bizonyul. Amennyiben makacs foltokkal tarkított üléseket talál, ezt még egy takarító vállalat sem biztos, hogy teljesen tisztára varázsolja. Öröm az ürömben: már kapható jó kinézésű üléshuzat, amely mosógépben mosható és elfedi az előző tulajdonos után maradt nyomokat. Ne ijedjen meg a foltoktól, inkább alkudjon, azzal jól is járhat!

Sokan szerelnek be kamerát az autóba, például egy Navitel R1050-es modellt, amely praktikus és a célnak megfelel. Kerékpárszállítás céljából vonóhorog is felszerelhető utólag. Téli gumiszett is beszerezhető, mint például a 4 db 6x16 5x112 KF57 ET43 acélfelni és 4 db 215/60 R 16 99 H Hankook Winter I*Cept Evo2 W320 XL téli gumi.

Árak és Konkurencia

A Karoq helyzete nem könnyű a fentiek ellenére. Egyrészről borzasztó nagy a verseny és a kínálat ebben a szegmensben. Másrészt az árak olyan mértékben elszabadultak, hogy nagyon nehéz vagy már szinte lehetetlen kategórián belül „elérhető árú” modellt találni. Komoly ellenfelekkel küzd a Magyar Év Autója 2023 díjra jelölt Skoda Karoq: Suzuki S-Cross, Dacia Duster, Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Citroën C5 Aircross, Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Kona, Ford Kuga, Alfa Romeo Tonale, Opel Grandland, Peugeot 3008, házon belül pedig ott a Volkswagen Tiguan és az Seat Ateca.

Árstruktúra

Négyszázezer forintos kedvezménnyel 10,31 millió forint az Ambition felszereltségű, egyliteres, háromhengeres, 110 lovas benzinmotorral szerelt Karoq alapára. A Karoq árlista 10 millióról indul, de a tesztelt Style felszereltség már 10,7 millióról. A tesztünkben résztvevő, nagyon jól felszerelt modell pedig már megközelítette a 15 millió forintot. Az ajánlat versenyképes, de abból a szempontból sajnos nem örömteli, hogy annak az átlag családnak, akinek egy ilyen típusú modell szól, nagyon nehezen elérhető. Aki pedig ebben az ár sávban válogat, annak óriási lehetősége van a válogatásra.

Érdemes lehet 11 millió körül indulni a Style felszereltséggel és párszázezer forintért odatenni a DSG automata váltót, amivel már 11,8 milliónál járunk. A nagyutazóknak van még feljebb 2.0 TDI motor akár 4x4 hajtással is, de az már a csúcs 13,7 milliós kezdéssel. A leggyengébb, fapados változata ugye az 1.0 TSI kézi váltóval, ez is már átlépte a 10 millió forintos lélektani határt, de amellett nem érdemes elmenni, hogy a Karoq egy tágas és modern családi autó. Ez az apró motor a SportLine felszereltségbe már fel sem merül, viszont ott már bejön a 2.0 TSI 190 lóerővel, automata váltóval és szintén összkerékhajtással. Ha az ember nagyon elmerül az extralistában és tényleg egy csúcs Karoq-ra vágyik, akkor ott azért már képes 20 millió forint fölé csúszni.

tags: #skoda #karoq #hibai

• A magyarországi jogosítványszerzés rendszere
• A porlasztócsúcs működése és jelentősége
• Dízel ix35 kuplung szett csere lépésről lépésre
• Minden az autó lízingről
• milyen tetőcsomagtartó való Nissan Qashqai-ra?