A Škoda 1.2 HTP Motor Típusai: Részletes Áttekintés
A 1.2 HTP motor a Škoda autógyártótól sokak számára ismerős, akik érdeklődnek az autók iránt. A motor számos becenevet és gúnyos megjegyzést kapott, főleg a gyártás első éveiben tapasztalt meghibásodások miatt. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a 1.2 HTP-t - a megjelenésétől kezdve a problémáin és a fejlesztésein át.
Mi az a HTP?
A HTP a "High Torque Performance" (magas forgatónyomaték teljesítmény) rövidítése. Ezt a motort az 1990-es években fejlesztették a VW konszern együttműködésével, és 2002-ben került sorozatgyártásra. Az HTP célja a régebbi motorok, különösen az 1960-as években készült 1.4 MPI négyhengeres motorok modernizálása volt.
A háromhengeres motorok, mint az HTP, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és egyszerűbb konstrukciót kínálnak. A mozgó alkatrészek alacsonyabb száma kevesebb lehetséges meghibásodási pontot jelent, és alacsonyabb gyártási költségeket eredményez. A 1.2 HTP motort bevezetésekor más kis benzines motorokkal is összehasonlították vetélytársai részéről.
A 1.2 HTP motor verziói
2002 és 2011 között a HTP két változatban volt elérhető: a 40 kW-os hatásszelepes (OHC) és a 47 kW-os tizenkét szelepes (DOHC) verzióban.
Technikai innovációk és problémák
A 1.2 HTP motor számos technikai újítást hozott, amelyek abban az időben innovatívnak számítottak. Gyakorlati tapasztalatok szerint azonban kiderült, hogy a lánc hajlamos volt megnyúlni vagy ugrani, ami motorproblémákhoz vezetett.
A HTP motor első verziói, különösen a hatásszelepes (BMD/AWY) típus hírhedt megbízhatatlanság ára váltak ismertekké. A sérült katalizátor fém részecskéket kibocsátott, amelyek károsították a szelepeket, így azok kiégéséhez vezettek. Ezek a problémák miatt a motorok gyakran teljesítményt vesztettek, és az egyedüli megoldás a költséges hengerfej felújítása volt.
2006-tól kezdődően javításokat vezettek be, amelyek a motor megbízhatóságát hivatottak növelni. A tizenkét szelepes változat (BME/AZQ) lényegesen ellenállóbb volt, de problémák adódtak a vezérműlánccal, amely megnyúlhatott vagy ugrálhatott, különösen parkoláskor.
További jelentős fejlesztések 2011-ben érkeztek. A gyártók elszigetelték a katalizátort a motortól, hogy megelőzzék az olaj túlmelegedését.
Fogyasztás
A HTP motor valós fogyasztása körülbelül 5,5 - 6 liter 100 kilométeren, ha városi közlekedésben vagy autópályán kívüli használat során közlekedik. Autópályán azonban a fogyasztás jelentősen megnőhet, gyakran kétszámjegyű értékekre is.
Élettartam
A 1.2 HTP motor élettartama a verziótól és a karbantartástól függően változik. Az 2009 előtti régi verziók átlagosan körülbelül 200 000 km élettartamúak voltak, míg a 2009 utáni modernizált verziók akár 220 000 km-ig is elérhették.
Tulajdonosi tapasztalatok
A 1.2 HTP motor tulajdonosainak tapasztalatai vegyesek.
- A tulajdonosok gyakran dicsérik a motort alacsony fogyasztásáért városi közlekedés és rövid utak során. Az egyszerű konstrukció és az alacsony karbantartási költségek miatt ideális választás a sofőrök számára, akiknek nem szükséges nagy teljesítmény, de értékelik a gazdaságos üzemeltetést.
- Az egyik leggyakoribb panasz a vezérműlánccal kapcsolatos. A régi modellek problémákat tapasztaltak a lánc megnyúlásával vagy ugrásával, ami szabálytalan motorfutást és a motor jelzőfényének kigyulladását okozta.
- A fórumok véleményei gyakran említik a katalizátorral és a hengerfejjel kapcsolatos problémákat, különösen a motor első verziói (BMD/AWY) esetében. Néhány tulajdonos ismételten problémákkal küzdött az olaj túlmelegedésével és a szénlerakódással, ami drága javításokat igényelt.
Összegzés
A 1.2 HTP motor ma már lényegesen megbízhatóbb, mint a debütálásakor. Az idősebb verziók azonban még mindig problémákat okozhatnak, különösen, ha nem tartották karban rendszeresen. Az HTP ideális választás a városi autók számára, amelyek takarékos és kompakt motorra van szükségük.
Chiptuning és optimalizálás
A Fabia 64 PS motorja a szívó üzem miatt csekély betervezett mechanikai túlméretezéssel van megáldva, ezért a tuning várható eredménye nyomatékcsúcsban minimális. A motor azért érezhető eredménnyel chiptuningolható, a megbízhatóság csökkenése technológiánkkal kizárt. Szívómotoroknál mindig jobb pedálreakció, dinamikusabb működés kis fordulaton, néha jobb fogyasztás a reális cél a mechanikai adottságok miatt - sosem a csúcsadatok növelése. A géped 64 LE erőforrásának valamint hajtásláncának megbízhatósága ellenére is azonnal tönkre tehető egy amatőr olcsó szolgáltatással vagy bármilyen Skoda tuning box telepítésével.
Műhelyünkben a szokásos kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte az autó gazdája szempontjainak megfelelő Prémium Pro tuning kivitelezése. Az elvárás szerinti beállítás van, hogy három verzió alatt lesz kiforrott a Skoda futásteljesítményének és az aktuális szoftververzió jellegzetességeinek figyelembe vételével. Leginkább ritka / új szoftververzióknál vagy különleges kérések esetén nélkülözhetetlen a dyno teszt és műszeres kontroll.
A Skoda tuning, motoroptimalizálás eredménye ezen az 1.2 IHTP erőforráson hozta a reális többletet. Nálunk a megbecsült kocsid maximális biztonságban szakavatott kezekben van. Ezt a dyno tesztek, motordiagnosztikai technikáink mellett, biztonságot adó garanciáink garantálják. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.