Skoda Felicia: Az Idő Vasfoga és a Valóságos Törésteszt
Hogy ma a Škoda nem csak emlék, hanem egy élő, fejlődő, sikeres márka, az nagyban köszönhető a kilencvenes évek egyik legismertebb cseh típusának, a Feliciának. Ez volt az első olyan autó Mladá Boleslavban, amihez pár kósza alkatrésznél többet adott a Volkswagen, ennek bizonyítékaként a korai kivitelek farán büszkén virított a VW System felírat. Az 1994-től 2001-ig gyártott cseh kompaktot csak gyenge és nagyon gyenge motorokkal, ötfokozatú kéziváltóval adták. Egyik sem problémás konstrukció. Világviszonylatban több mint 1,4 millió Felicia talált gazdára, amelyek közül Magyarországon 21 836 darabot értékesítettek. A legkelendőbb típus az 54 lóerős, 1,3 literes motorral szerelt változat volt, mind a ferdehátú, mind a kombi esetében. Nem véletlen, hogy nincs drágább, a típusból már új korában is a legolcsóbb, 1,3 literes motorral felszerelt alapkivitel volt népszerű.
A Felicia története és változatai
A Felicia hét éves pályafutása során kiterrmelt néhány érdekes verziót. Először az ötajtós ferdehátú került a piacra, amelyet a következő évben a kombi változat követett. A piaci igényeknek megfelelően Pick up és Van Plus néven a Feliciából áruszállító változat is készült. Ezt a modellt 1995 augusztusától gyártották. Mind közül a legcsábítóbb a pick up Fun elnevezésű kivitele. Igazi életmódautó, vidám és ötletes, instant csábítás, hogy a szürke hétköznapokat otthagyva a tenger felé vegyük az irányt. A sikeres Škodából nemcsak utcai autó készült, hanem a rali-világbajnokságon résztvevő kit-car is.
Motorválaszték és teljesítmény
Az alapot a Skoda saját, egyhármas motorja jelentette. Ezt kezdetben központi, később hengerenkénti befecskendezéssel (MPI motorok) készítették, így megfelelet a korabeli környezetvédelmi normáknak, vegyes használatban akár hat-hét liter körül eljárt. A Feliciához ugyan maga a Skoda készített egy teljesen könnyűfém, egyhatos, több mint száz lóerős motort is, de végül csak a Volkswagen saját egyhatosa került be a kínálatba, mely egyben a legerősebb Felicia motorja a maga hetvenöt lóerejével. Akinek dízelre volt szüksége, mert mondjuk cuccolós autóként egy kombit, egy Pickupot, netán a vidám színű strandautót, az ötezer példányban gyártott Felicia Funt választotta, a benzineseken kívül egyféle egykilences dízellel kaphatta azt meg. A hatvannégy lóerős, örvénykamrás motor szintén a VW más modelljeiből lehet ismerős.
Vásárlás esetén nagy eséllyel botlunk ebbe az ősi blokkba, de ha nem lajhár volt oviban a jelünk, inkább kerüljük el. Némileg jobb választás az 1997-ben bevezetett hengerenkénti injektoros 68 lóerős kivitel, ezzel már vállalható menetteljesítményt produkál az autó, és a fogyasztás sem szökik az egekbe, 6-7 literrel megelégszik a korszerűsített cseh technika. A Volkswagentől örökölt 75 lóerős 1,6 literes benzines viszont már torkosabb, nem meglepetés a nyolc literes átlag, igaz sokkal élénkebb, mint az 1,3-as motor. Ezt 54, 58 és 68 lóerős teljesítményszinteken kínálták, illetve az igazi ínyencek komoly felárért akár a Volkswagen 75 lóerős 1,6 literes erőforrását is kérhették bele, dízelfronton pedig a hírhedt Volkswagen 1,9 literes blokk turbó nélküli, 64 lóerős változata jutott.
| Motor | Lóerő (LE) | Befecskendezés | Fogyasztás (l/100km) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 1.3 benzines | 54 / 58 / 68 | Központi / Hengerenkénti | 6-7 | Škoda saját fejlesztés |
| 1.6 benzines | 75 | Hengerenkénti | ~8 | Volkswagen eredetű, legerősebb benzines |
| 1.9 dízel | 64 | Örvénykamrás | Volkswagen eredetű, turbó nélküli |
A Használt Felicia Kalandjai - Máté Esete
Az öreg Felicia megy, megáll, kanyarodik, és mint minden halálközeli jármű, hagy az emberben néhány megválaszolhatatlan kérdést. Nem véletlenül bújik a tejszínhabos flakon kupakja alatt a vonóhorog a legújabb szerzeményen, egy pontosan hatvanötezer forintért vásárolt, 1997-es Skoda Felícián. Máté egy fél utánfutó tulajdonosa is, de hamarosan sajátot szeretne, mert mindig van mit szállítani. Az autó két évig állt egy udvaron, félig letekert ablakkal. Az eső, a hó és a hő megette a beltér ehető részét. A váltógomb porhanyós, amikor megnyomkodom, gyönyörűen szétnyílnak rajta a barázdák. A kormány is formálható, az utastér többi részét tartósabb gyurmából készíthették. Majdnem ugyanolyan, mint újkorában. Ugyanolyan komor, poszt-szocialista, egy kis nyugatnémet szánakozással.
Muszáj volt betömíteni valamivel a lyukakat, különben egy perc alatt elárasztaná az utasteret a kipufogógáz. A motorra is kellett kenni, mert amikor az ötezerért vásárolt akkumulátorral beröffent az ősi cseh egyhármas, spriccelni kezdett a hűtőfolyadék a termosztátból. A Felicia minden sarka pattog alattunk, a lengéscsillapítók is fáradtak. Eszetlen zajban haladunk, közel nyolcvannal. Az ajtózsebekben táncolnak a műszerfalról hiányzó kapcsolók, nem értjük, miért kellett kiiktatni őket. A Skodában ötéves az olaj, eszegeti is szépen, az előző tulaj is csak rátöltögetett néha. Nem kap újat, csak ha lejárt a próbaidőszak. Máté úgy van vele, hogy minden autójának bizonyítania kell, mielőtt megkapja a gondoskodást. Ebben az autóban lát valamit, talán tényleg ellesznek együtt egy darabig. Lehet, hogy érdemes vele foglalkozni, és fog is, fogadkozik. A rozsdaátalakító festéket és az ecsetet mindenesetre már megvette a küszöbökhöz.
Vezetési élmény és komfort
Bármelyik motor dolgozhat a Felicia orrában, a vezetése minden esetben gyári melóhoz hasonló tevékenység, néha elfordítunk egy kart, megnyomunk pár gombot, és munkánk nyomaként tűnnek el alattunk a kilométerek. A Golftól örökölt futóműve mára minden esetben elég fáradt, hogy kényelmesen billegő, ringó hangulatot hozzon, a fékek kellően erősek, a váltó hosszú úton, lötyögősen, de nagy találati pontossággal kapcsolható. Csomagtartója is korrekt: bár papíron csak 272 literes, annál sokkalta nagyobbnak hat, ülésdöntéssel ez 967 literre bővíthető, ám a padló ekkor sem lesz sík. Mindezek mellé vezetési élmény terén is korrektté varázsolja a hihetetlenül rövid váltója és a puha, kátyúkat szépen korrigáló futóműve. Persze, sportosságra emiatt nem kell számítani, viszont normál közlekedésre tényleg meglepően vállalható.
58 éve hű társak: Karcsibácsi és a 1960-as Skoda Felicia
Gyakori hibák és a rozsda árnyéka
A kipufogók tartóssága nem éri el az átlagot, a futómű alapvetően bírja a hazai utakat, a kerékcsapágyak gyors kopására viszont figyelni kell. Az elektromos rendszerekben szintén jelentkezhetnek problémák, a hajtáslánccal kapcsolatban viszont kevés tömegesen előforduló hiba akad. Legfájóbb pont a látványos korrózió, ami főképp esztétikai szempontból ront az összképen. Erős a rozsdásodási hajlam, főleg a hátsó kerékjárati ív, és az ötödik ajtó kezd rondán oxidálódni. A hátsó kerekek mellett a sárvédőív, és az ötödik ajtó gyakorlatilag spontán rohad. A kompressziómérés semmilyen meglepetéssel sem szolgál. A négy hengerből három tudja, amit tizenhat éve tudhatott, a negyedikbe viszont bejárása van a hűtőfolyadéknak. A gyújtógyertyán tipikus vízlerakódási nyomok. A vezérműlánc zörgése még egyszer betölti a hófehér műhelyt, ahogy Máté kitolat az udvarra.
A karosszéria több helyen rohad, mint nem, az egyik első kerékdob már ki is lyukadt. A rozsdásodási toplista élén álló Felícia, közel tízezer, itthoni forgalomban lévő társához hasonlóan keresztúton áll. Innen két választása van a tulajdonosnak, vagyis az üzemben tartónak. Kereshet egy jó karosszérialakatost, aki úgy százötvenezer forint ellenében a szükséges helyeken beletesz egy négyzetméter vaslemezt. Ezzel ad neki még pár évet. A Felicia ugyanis - bár már a Volkswagen keze alatt készült - még egy igazi, régi Škoda. A Favorit módosított alapjaival és motorjával jelent meg ugyanis, így hiába adott annál jóval többet stílus terén, használhatóságban és kényelemben alig fejlődött. Ami ugyanis az alapokon és a motoron kívül Škodás volt még a Felicián, az nem más, mint a rozsdavédelme. Ez szedi ki a legtöbb példányt a forgalomból, egyszerűen elporladnak. A mai tesztalanyunk esetében is ez az egyik legnagyobb baj, kívül még talán bejátszható lenne még egyszer a lecsiszol, legittel, lefest és leműszakiztat sztárnégyes kombója, ám a kerékjáratok belső felére rápillantva kiderül, hogy nem érdemes bajlódni vele, az autó hátsó futóművét már csak a nyúlvány egyes részei és a szentlélek tartják. Fontos, hogy még ez az intenzív korrózió sem érződik az autó kezelhetőségén: kellően alacsony árcédulával egy laikust egy tesztkörrel simán meg tudna győzni ez a Škoda, pedig így, ahogy most van, életveszélyes.
Használtautóként a Felicia
A Használtautó.hu-n százötven eladó Skoda Feliciát találtam. Egy szerelőtől származó, nagyon felszerelt, garantáltan szép darab kevesebb mint negyedmillióba kerül, de a blokkolásgátlós, garázsos példányokért több mint félmilliót remélnek az eladók. Máté hű az elveihez, általában százezerig állítja be az autókeresőt. A Felicia annyira divattalan, hogy bár mindent lehet még hozzá kapni, szinte mindent jelképes összegért adnak az alkatrészboltok, csak már vigyék. Értéke ugyanis gyakorlatilag nincs, még műszakival is 150 és 550 ezer forint között mozognak ezek a gépek a Használtautó.hu oldalán. A Használtautó.hu 29 találatát az árakat tovább böngészve - amelyből 27 az 1,3 literes benzinessel szerelt, 2 pedig az 1,9 literes dízelmotorral - kiderül, hogy közel sem egyedi eset, amit itt látunk. Gyakorlatilag még a legdrágábbak közt is akad olyan Felicia, ami a fotók alapján minden kétséget kizáróan alkalmatlan egy tiszta műszakira, sajnos esetenként olyanok is, amelyeket friss vizsgával hirdetnek.
A Felicia egy olcsón fenntartható, pár százezer forintért mért tucat autó, ami már megszokta, hogy alig kap törődést, mégis vállalhatóan alacsony kockázattal teszi a dolgát. Kellett is némi ralisiker, mert a Felicia tökéletes jelölt a legunalmasabb személyszállító eszköz kitüntető címre. Pont ezért lehet érdekes. Teljesen jó, ám korosodó használtautók tesztjeinek kommentmezejében gyakran bukkanhatunk a „Bontószökevény, a „Hulladék vagy a „Szánalmas, hogy erről jót írtatok jellegű kommentekre. A cikkekhez fotózott autók pedig - akár évek elteltével is - büszkén szolgálnak, és még mindig nem érte el a szervizköltségük egy - a kommentelők által rendszerint ajánlott - újabb autó árkülönbségét. Bár ez a cseh remek hasonló korban van az emlegetett Passattal és Avensisszel, közel sem említhetők egy lapon, sem állapot, sem pedig használati érték és technológiai színvonal terén. A világból kimennek kétszer, de komolyan. Akkor is működnek, ha már literszámra zabálják az olajat és az összes futóműalkatrészük lóg és kopog. Ami viszont egyértelmű, hogy jelen állapotában ezzel a Feliciával - és a rengeteg hasonló állapotú géppel a hazai utakon - komoly pénzinjekció nélkül járni nem szabad. Na erre az autóra már lehet mondani, hogy bontószökevény, ez már tényleg nem felel meg a biztonságos közúti közlekedés feltételeinek. Ne költs százezreket egy válságautó megmentésére, hanem cseréld le egy akár hasonló korú, mégis százszor jobb állapotú, ezerszer modernebb gépre. Van választék ugyanis bőven, még az egymillió forintos lélektani határ alatt is, amellyel hosszútávon anyagilag hasonlóan járhatsz, ám lényegesen nagyobb kényelemben és biztonságban közlekedhetsz.
tags: #Skoda #Felicia #törésteszt