Honda Civic UFO 1.8 i-Shift Automata Teszt: Részletes Áttekintés

A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A nyolcadik generációs Civic joggal kapta az ufó nevet. Megjelenése óta ufónak becézik, amiben lehet valami, mert tényleg kicsit űrhajós, földönkívüli hatást kelt. Jelen cikkünkben a 2005 és 2012 között gyártott nyolcadik generációra fókuszálunk, különös tekintettel az 1.8 literes benzinmotorral és i-Shift automata váltóval szerelt változatokra.

A 8. Generációs Civic: Egy Merész Formatervezés

2005-ben valami egészen fura történt a japánok tervezőasztalán. Megalkották a nyolcadik generációt, amely nem véletlenül ufó néven vált ismertté. Az előd kicsit jellegtelen, oldalra borított telefonfülke formáját 2005-ben elengedték, és egy teljesen új irányba indultak el a Hondánál. Megosztóan fogadta a piac az új modellt, és bizonyára nem csak én vagyok úgy, hogy a mai napig nem sikerült megbarátkozni ezzel a formával.

Külsőre a design nagyon futurisztikus. Nagyon rövid és lapos az orra, a szélvédők a tetővel együtt kupolaként ívelnek, a lámpák pedig szamurájkardok pengéire hasonlítanak. Több helyen háromszög alakzatokat is láthatunk, az első ködlámpa és a kipufogónyílások is rímelnek egymásra. Az első kilincs régi hűtők fogantyúját idéző formája is nagyon adja, kár, hogy egy kicsit recsegősebb műanyag, mint ami kellemes lenne a kéznek. Ugyan már a maga idejében sem volt újdonság, de menő részlet a hátsó ajtó rejtett kilincse.

A külső apró sérülésektől eltekintve semmi rozsda és egyéb komolyabb hiba nem látszik rajta, a beltér pedig szintén korát meghazudtoló. A fényezés egységes, az elemek nem állnak el, egy úgynevezett jó kiállású autó. A tesztre elkért darab egy 2006-os, Executive felszereltségű darab, egynyolcas benzinessel és hatsebességes i-Shift automata váltóval, 185 ezer kilométerrel.

Kényelem és Ergonómia a Különc Belsőben

A belső tér a korábban megszokottakhoz képest különc, ergonómia szempontjából pedig felemás. Ide is jutott az ufóságból, ilyen például az emeletes műszerfal, amin alul, felül, oldalt és középen is mindenféle kijelzők vannak. A három szintre osztott, emeletes kialakítású és nagyobbrészt digitális műszeregység kaotikusnak tűnhet. Kis idő után rájövünk, hogy valójában minden kézközelben van, és a kormányról is sok funkciót vezérelhetünk.

Civic kipufogó leömlő választék

Teljesen érthetetlen a jobb oldali gyújtáskulcs és bal oldali indítógomb elhelyezés, amelyet közel sem neveznék ergonomikusnak. A kormány fogása, mérete és elhelyezkedése remek, a sok kijelző is jól látható. Az üléspozíció váratlanul sportos, elég földközeli élmény még magasabbra állítva is, pedig az autó külseje pont az ellenkezőjét sugallná. Az ülések jók, egyszerre tartanak és kényelmesek. Nincs is gond a vezetési pozícióval, az tökéletesen a kezelőszervekhez állítható, olyan csorba mondjuk megeshet, hogy a digitális sebességkijelző épp takarásban lesz, vagy elfogy a fej fölötti tér, abból ugyanis nincs sok. A kijelző-kavalkád egyébként eltúlzott, bárhogyan is ülünk, valami mindenképp takarásban lesz.

A Magic Seatsre keresztelt felhajtható ülés nagyszerű találmány. Normál esetben a padlóba süllyesztve teljesen síkba dönthetők, mivel a benzintankot az első ülés alá tették. Az ülőlapot viszont fel is hajthatjuk a háttámlához, így magasabb tárgyakat vagy háziállatot is könnyen szállíthatunk a lábtérben. A helykínálat általánosan is nagyon jó, kényelmesek az ülések, elöl viszonylag magasan ülünk, hátul a fejtér némileg korlátozott. Újabb jó pont a csomagtér, amely 485 literjével jócskán a kategória átlaga felett van.

Alap extraként pedig ott van az elektromos ablakemelő elöl-hátul, ködfényszóró, klíma, tempomat, fedélzeti computer, automata világítás, fényszórómagasság-állítás, elektromosan állítható és behajtható, fűtött külső tükör szintén említhető. A Sport ellátmány magába foglalja a 17 colos felniket 225/45-ös gumikkal, az ülésfűtést, az esőérzékelős ablaktörlőt és a hűthető kesztyűtartót.

A Hajtáslánc: 1.8 i-VTEC Motor és i-Shift Automata Váltó

Az összes motorhoz egységesen hatfokozatú kézi váltó járt alapáron, az 1,4-es és 1,8-as esetében robotizált automatát is lehetett rendelni extraként. Ha letudtuk az indítást, D-be húzzuk a váltót, meglódítjuk a méretéhez képest kimondottan könnyű testet, és már élvezhetjük is a csodás egynyolcasast. A Honda nem véletlenül híres a nagyon tartós, jó karakterű szívómotorjairól, ez is pont ilyen. Fokozatmentesen változó (i-VTEC) szelepvezérlésével minden fordulaton jól érzi magát, de azért nem hazudtolja meg a hondaságát, szereti, ha pörgetik.

140 lóerő és 170 newtonméter a matek, ami egészen sportosnak hat. Vagyis hatna, ugyanis az i-Shift egy robotizált automata, és a váltási időket nagyvonalúan kezeli. Magyarul lassú. Meg lehet szokni, de a motor karaktere mellé jobb választásnak tűnik a manuális váltó. Az 1,8-as 140 lóereje, pontosabban nyomatéka kevés alacsony fordulaton. Ha haladni akarunk, akkor pörgetni kell, ott viszont szépen megy. 8,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.

Civic EK tuning lehetőségek

A manuális váltóval sem kiugróan dinamikus, de azért kellően élénk - egyébként változó szelepvezérlésű - gép a 6 helyett csak 5 fokozatú automatával papíron is sokat veszít dinamizmusából, 9,1 helyett 10,9 másodperc alatt visz 100 km/órára, ami menet közben is érezhető. Az egynyolcas benzines fogyasztása még automata váltóval is kedvezően alakul: városban 7,5-8 litert, pályán és főúton 6,5-7 litert kér. Az elmúlt 4500 km átlaga 7.1 l/100 km, amely valóban baráti. A motor pedig hondásan tartós, az elmúlt négy évben benzinen és időszakos karbantartáson kívül semmit nem kért. Japán szívómotorjának köszönhetően bizonyára nem kell aggódni attól, hogy komolyabb hiba lép fel benne.

Vezetési Élmény és Menettulajdonságok

A Civic futóművét becsülettel odatették, nagyon pontos, az úttartás példás, enyhén feszes. Úgy tűnik, hogy a magyar utakat is jól bírja, négy év aktív használat mellett két szilentet kellett cserélni. A közvetlen kormányzásnak köszönhetően kezes, a fékek jól adagolhatóak. Sokan imádják a kormányzást is, de én nem tartozom közéjük. A visszajelzéseket feláldozták a túlszervózás oltárán, amit sok helyen szeretnek, mert direktnek és pontosnak élik meg, nekem sokkal inkább a szintetikus jut róla eszembe. Azt elismerem, hogy a kormányzás tényleg lézerpontos, de érzéketlen, nem érkezik rajta keresztül semmi visszajelzés. Tisztességes, hogy 4-5 órás út is gond és gémberedés nélkül tudható le vele.

Típushibák és Karbantartás: Mire Figyeljünk Használt Vásárláskor?

A nyolcadik generációs Civic nem rohadós autó, de a korából adódóan már érdemes körültekintően átnézni. Az átvizsgálást ne hagyjuk ki, a rejtettebb zugokban kezdődő, felszíni korróziót időben felfedezhetjük. Meglepő, de az ufó Civic viszonylag sok mechanikai és elektronikai hibát tartogathat számunkra. Mindezen hibák legnagyobb része a korai évjáratokra jellemző, az első modellfrissítés során jelentősen javítottak az összeszerelési minőségen. Emiatt is érdemes 2009-es vagy ennél fiatalabb példányokat keresni, mert így sok kellemetlenségtől megkímélhetjük magunkat.

Gyakori Hibák és Megoldások

A feszes hangolású futóműben a gyári szerelésű lengéscsillapítók nyikorognak, kopognak. Ezeket jó eséllyel már cserélték a korábbi tulajdonosok, ha nem, akkor rajtunk a sor. Figyelni kell a fékekre is, a kissé alulméretezett rendszer az átlagnál jobban koptatja a tárcsákat és betéteket. Ronthat a helyzeten a hibás kézifék, ami a hátsó betéteket folyamatosan a tárcsához dörzsöli. Ezt későn észlelve már nincs más megoldás, mint a komplett fékcsere.

Az automata váltó típushibája, hogy a vezérlőelektronika meghibásodik, ami többszázezres tétel, de szerencsére létezik alternatív megoldás. Van egy walesi cég, ami a vezérlőelektronika felújításával foglalkozik, állításuk szerint kiküszöbölik a hibalehetőséget. A javításra élettartam garanciát vállalnak, és az egész procedúra oda-vissza futárral együtt megáll szűk 50 ezer forintból. Az elektromosan behajló tükör szintén gyenge pont, ott egy biztosíték szokott meghibásodni, viszont a megoldás utánajárást igényel, ugyanis szervizben csak a komplett tükröt hajlandóak cserélni. Az elmúlt négy évben még a klímakompresszor adta fel, az utángyártott alkatrész nem olcsó, közel 100 ezer forint.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A fentieken túl csak kopó alkatrészeket (fékbetétek, tárcsák, izzók) kellett cserélni. Az 1,8-as szívó benzines a piac sztárja, sokszor túlértékelt autókat hajt, de valóban nagyon jó és tartós motor.

Piaci Áttekintés és Vásárlási Tippek

A használt piacon jelenleg az 1.8 Sport ezen évjárata 1,9 millió forintról indul. Fiatalabbat, kevesebb kilométerrel pedig 2,7 millióért is találunk. A kínálat bőséges, az árban pedig meglepően nagy a szórás: a kínálat 1,3 milliótól indul, a korai évjáratú, 3-400 ezer kilométert futott, közepes állapotú példányokkal és egészen 3 millióig terjed az utolsó szériás, 100 ezer alatti futású, remek állapotú darabokig. A cikkben szereplő példányt 2,2 millióra tartja a tulaj, ami a 185 ezer kilométer, a szép állapot és a régebbi évjárat miatt korrekt ár.

Ha biztos, igazolt előélettel rendelkező modellbe futunk, akkor nem kell félni tőle. Valószínűleg hosszú távon is megbízható társ lesz a mindennapokban. A mai napig különleges formaterv, nagyfokú megbízhatóság, élvezetes vezethetőség, tágas és praktikus utastér jellemzi a nyolcadik generációs Civic-et. Összességében 11 év után is meggyőző a Civic nyolcadik generációja. Japán szívómotorjának köszönhetően bizonyára nem kell aggódni attól, hogy komolyabb hiba lép fel benne. Ha odafigyelünk rá, akkor a fenntartása is kedvezően alakul.

tags: #ufo #honda #civic #automata #teszt

• Fűthető visszapillantó tükörlap Zafirához
• Gyári alufelnik a 300M-hez
• Captiva karbantartás
• Az alkohol egészségügyi határai és kockázatai
• Első irányjelző foglalat típusok