Skoda Favorit Forman: Műszaki adatok és Történet
A Skoda Favorit egy olyan autó volt, amely a keleti blokkban a nyugatias dizájnt és a modern technikát képviselte. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a Skoda Favorit Forman műszaki adatait, történetét és érdekességeit.
A Skoda Favorit Története
A Skoda Favorit tervezése és tényleges piacra kerülése között majd öt év telt, köszönhetően a megrendelő Csehszlovák Kommunista Párt, és a megbízott híres olasz dizájner, Nuccio Bertone közötti folyamatos viták miatt. Az új autó a hagyományosan hátsókerekes 105-ös és 120-as modelleket váltotta le, miközben ferde hátú karosszériát kapott és a Skoda Favorit motor már előre került az új kialakítás során.
A formatervi megújulás mellett a kifutó 120-assal összevetve nőtt a belső tér, a csomagtartó mérete, és a beépített Skoda Favorit alkatrészek számát is sikerült 405-ről 227-re lecsökkenteni. Sok prototípus után a Favorit volt a Skoda első, sorozatgyártású elsőkerék-hajtású modellje.
A csehszlovák kormány a 80-as évek elején utasította is a Skoda Műveket egy vadonatúj, modern, és „nyugaton is piacképes” típus kifejlesztésére. Két és fél év volt a határidő, annak ellenére, hogy a gyár vezetése, ötöt kért. Az összes felelősség és az ezzel járó teher Petr Hrdlickára, a főmérnökre zúdult, aki emiatt kíméletlenül hajtotta is az embereit.
A külföldi (nyugati) eladhatóság szempontjából különösen fontos karosszéria ügyében éppen ezért híres nyugati stúdiókhoz fordult. Az Italdesign és a Pininfarina nem állt kötélnek, a francia Chausson pedig drága volt, így a Bertone lett a befutó. Ők 28 millió koronáért egy ötajtós, egy lépcsőshátú, egy kombi, egy kupé és egy pick-up megtervezését is vállalták.
Pénz híján a 120-as motorját vették alapul, amit kicsit átdolgoztak az első beépítéshez, de időközben Európában szigorodtak az emissziós szabályok, megjelent az ólommentes benzin, és a katalizátor is. Ezért a motorra újabb, alapos átalakítás várt; a Porsche a motorfelfüggesztés és a hangszigetelés megtervezésében is segített. Később (1993-tól) készült katalizátoros és Bosch Mono Motronic befecskendezős változat is.
1984 decemberére készültek el a prototípusok, a Tatra pályáján tesztelték őket, 150 000 km-en át. Az eredményeket összevetették a szintén kipróbált Fiat Unóéval és a Volkswagen Golféval is; a Favorit kielégítően teljesített.
A csehszlovák állam és a Bertone közötti viták és a gyártósor felállításának időigénye miatt késett a megjelenés, csak 1987-ben mutatták be, a Brnói Vásáron.
1990-ben bevezették a kombi Formant, a Praktik nevű furgont, a platós Pick-Upot és a magasított műanyag tetős Forman Plust. Különleges fényezésű, néhány extrával felszerelt limitált sorozatok is készültek, ilyen volt az Excelent, a Prima és a különféle Line-ok egész sora: Silver Line, Black Line, Green Line, Comfort Line és Bike Line.
A gyártás beindítása alaposan meggyengítette a Skodát, miközben éppen a Favorit megérkezése miatt drasztikusan csökkentek a 120-as eladásai. Mindez komolyan hozzájárult ahhoz, hogy 1991-ben a végül a Volkswagen felvásárolta a márkát. A németek eleinte csak óvatosan avatkoztak a gyártásba, de még ez is azonnal meglátszott az újabb Favoritok anyag- és összeszerelési minőségén.
Skoda Favorit Forman:Skoda Favorit és Forman
Skoda Favorit és Forman
Műszaki Adatok
A Skoda Favorit megkapta a négyhengeres OHV erőforrást 1289 köbcentivel, 58 vagy 63 lóerős kivitelben. A nyugat-európai igényekhez igazodva különösen ellenálló anyagból készültek a szelepülések, a dugattyúk acélmagot kaptak, kiváló minőségű hengerhüvelyeket, masszívabb hengereket és forgattyúsházat alkalmaztak.
Az 1991-ben megkötött Skoda-Volkswagen házasság első két évében a Mlada Boleslav-i gyár tőkeigényes átszervezése mellett jutott pénz a gyártmány korszerűsítésre is.
Általános műszaki adatok:
- Felépítés: önhordó, hegesztett acélkarosszéria. 4 utastérajtó, 1 csomagtérajtó. Motor elöl, keresztirányban beépítve, elsőkerékhajtás.
- Motor: négyhengeres, soros, vízhűtéses Otto-motor. Hengerűrtartalom 1289 cm³.
- Legnagyobb teljesítmény 42 kW (57 LE), 5000 f./perc. Legnagyobb nyomaték 94 Nm, 3000 f./perc. OHV-vezérlés lánchajtással.
- Futómű: Elől független, MacPherson-rendszerű kerékfelfüggesztés, hátul független kerékfelfüggesztés.
- Kormánymű: Karbantartást nem igénylő, fogasléces kormánygép, biztonsági kormányoszlop.
- Fékberendezés: hidraulikus, kétkörös (átlós felosztású) üzemi fék, depressziós rásegítővel. Elől tárcsafék, hátul dobfék. Kézifék: mechanikus, a hátsó kerekekre hat.
- Méretek, tömegek: hossz/szélesség/magasság: 4160/1620/1415 mm; szabad magasság: 120 mm; tengelytáv: 2450 mm; nyomtáv elől/hátul: 1400/1365 mm; fordulókör-átmérő: 11,3 m; saját tömeg: 930 kg; megengedett össztömeg: 1370 kg; vontatható utánfutótömeg (fékezett/fékezetlen): 750/400 kg; üzemanyagtartály: kb.
- Menetteljesítmények: legnagyobb sebesség 135 km/h; gyorsulási idő 0-100 km/h-ra: 17 s.
A Skoda-pártiak számára unásig ismert motortól túl sok újdonságot nem várhatunk, viszont a váltófokozatok jó áttételezésének köszönhetően alacsonyabb fokozatokban jól húz. A negyedik fokozat már 45-50 km/h-tól kapcsolható, az ötödik azonban kímélő fokozat, intenzív gyorsításra nem alkalmas.
Belső Tér és Kényelem
Kellemes meglepetés a belső tér esztétikuma és kidolgozásának minősége. Az ízléses és mérethelyes ajtóborítások, valamint a többi kárpit és a szerelvényfal a jó rögzítés okán még kifejezetten rázós úton is néma marad.
A csomagtér igényesen kárpitozott, kellően alacsony rakfelületű és jó térkihasználású. Kissé alacsonyra nyílik viszont a csomagtér ajtaja, ez rakodáskor hamar feltűnik (óvatlan mozdulatnál fejünk koppanása figyelmeztet erre).
A műszertömb jól áttekinthető, bár átlátszó plexiborítása korántsem tükrözésmentes. Még álló helyzetben is könnyen elfordítható a kormánykerék, ennek ára (a kompromisszummentes megoldás a szervorásegítés lenne), hogy nagyobb szögben kell a volánt elfordítani. A legfontosabb kezelőszervek (pedálok, váltókar) működése korrekt.
Az első ülések közötti könyöktámasz (extra tartozék) elsődleges funkcióját jól betölti, viszont elhelyezése folytán akadályozza a kézifékkar működtetését.
Vezetési Élmény
Vezetés közben kifejezetten jól viselkedik a Forman. Nagyobb sebességű kanyarvételkor sem túlzottan alulkormányzott, egyenes futása kitűnő (ezt műszerrel ellenőriztük, csakúgy mint a fékek működését).
A csomagtartó leterhelésekor feltétlenül állítani kell a fényszórók vetítési magasságán (a műszerfalon elhelyezett forgatógomb szolgál erre), mert a karosszéria hátsó része több centimétert lesüllyed.
A teszt során a fogyasztás az én vezetési stílusommal 6, 3-6, 5 liter volt, amit garantálok.
