Škoda Fabia Vásárlási Útmutató és Típushibák (5J Generáció)
A Škoda Fabia második generációja (5J kódjelű) egy közkedvelt kisautó, melyet 2007 és 2014 között gyártottak ötajtós és kombi változatban. Népszerűségét többek között annak köszönheti, hogy nem rozsdásodik és műszaki oldalról is viszonylag kevés hibalehetőséget tartogat. Ez a cikk részletesen bemutatja a Fabia 2 műszaki adatait, motorválasztékát, felszereltségét, típushibáit és a használtpiaci árakat, hogy segítséget nyújtson a vásárlóknak a megfelelő modell kiválasztásában.
Általános jellemzők
A Škoda Fabia II egy praktikus kisautó, amely tágas belső terével és megbízhatóságával tűnik ki a kategóriájában. Mint a Škodák általában, ez is egy végiggondolt, az átlagemberek igényeire szabott, de az átlagost felülteljesítő autó. Kevés kisautó van, amelyben a 190 centiméteres magassághoz beállított első ülés mögé ilyen lazán be lehet ülni. Az autó magas építése miatt a padszerű ülésen hátul is jól elférni. A Fabia precíz, olajozottan működő kisautó, pont azt nyújtja, amivel megnyeri magának az embert. Ez igaz az ablaktörlők működésére, a kényelmes rugózásra, a szegmenshez méreten jó ülésekre, az átgondolt kezelőszervekre is.
Magyarországon a Porsche Hungaria 2007 májusától vezette be az ötajtós modellt. Mivel a 6Y kódjelű, első generációs Fabia 1,6 milliós darabszámából 640 000 db jutott a kombira, egyértelműen kellett a folytatás. Az 5J Fabia Combija csak 7 mm-rel lett hosszabb, de 4,6 centiméterrel magasabb elődjénél. 2010 tavaszán érkezett a modellfrissítés, a Roomsterrel együtt. Nagyon ritka modellváltozat a 2009 közepén piacra dobott Scout.
Motorválaszték és típushibák
A Fabia II többféle benzin- és dízelmotorral volt elérhető. Fontos az alapos motorvizsgálat vásárlás előtt, különösen a dízelek esetében.
Benzinmotorok
- 1.2 HTP (háromhengeres): Városi autóként a háromhengeres benzinesek is beválhatnak, rövid távokra és sík útra megfelel a szívó sorhármas, városban helytáll és csak mélyre nyomott gázzal mutatja a háromhengeresek jellegzetes orgánumát. Kapható volt 1,2-es LPG-benzines is 69 lóerővel, amelynek átlaga 7,4 l/100 km autógázból. A Škoda 2001-től gyártott saját fejlesztésű 3 hengeres motorja. Rengeteg gyermekbetegséggel küzd, amit a gyártása során próbáltak orvosolni, de csak az Euro 5-ös normára való áttervezéssel sikerült ezeket kiküszöbölni, már a Fabia II.-ben.
- 1.4 16V (négyhengeres): Átlagos igényekhez a 86 lóerős, 16 szelepes 1,4-es szívó benzines a legjobb motorverzió a használt 5J Škoda Fabiához. Nem tartoznak a problémás motorok közé, megfelelő karbantartással nagyon jó motorok tudnak lenni. Érdekességük, hogy a kisebb teljesítményűeket nem az elektronika szabályozza le, hanem a légcsatornái szűkebbek, így kevesebb levegőt kap üzem közben. FONTOS: előírás szerint legalább 98-as benzinnel kell a motort üzemeltetni, mert különben mindenféle csúnya motorikus probléma fogja felütni a fejét.
- 1.2 TSI (turbófeltöltős): Ezzel szemben a láncos vezérlésű 1197 köbcentis háromhengeresben a vezérműlánc szorulhat cserére. A gondot a láncfeszítő hibája is okozhatja, szerencsétlen konstrukció volt, csapás azoknak az ügyfeleknek, akik a szíjasra cserélt vezérlés előtt vettek TSI-t. A lánc átugorhat, elszakadhat, ami lenullázhatja a motort az összeakadó dugattyúkkal és szelepekkel, a kocsi értékéhez képest aránytalan javítási költséggel.
- 1.4 TSI (RS modell): Használtan a Škoda Fabia RS nemcsak az 1,4 TSI lánchibái miatt igényel különös odafigyelést és tartalékokat, de a kettős feltöltés miatt is. Az 1,4-es benzinest 2400-as fordulatig csak a mechanikus feltöltés doppingolja, ekkor száll be a turbó a kompresszor mellé, 3500-as fordulattól pedig csak a turbó dolgozik. A nem különösebben sportos viselkedésű csúcsmodell a szárazkuplungos DSG-s váltó miatt is kerülendő.
Dízelmotorok
- 1.6 TDI: Aki dízelt keres, az 1,6 TDI-t válassza a használt Škoda Fabiához.
- 1.4 PD TDI és 1.9 PD TDI: Az 1,4 és az 1,9 literes PD TDI-motorok közös hibája a PD-fészkek kimaródása a hengerfejben. Ebből fakadhat a motorolaj hígulása gázolajjal, mint azokban az adalékanyag nélküli részecskeszűrős dízel autókban, amelyekben rendszeresen nem tud lefutni a koromcsapda tisztára égetési folyamata. A gázolajjal hígult motorolaj nem ken, az eredmény motorhiba. A PD TDI dízeleknél nagyon be kell tartani a szíjas vezérlés gyári csereperiódusát. A dízelekben nagyobbrészt számítsatok kettős tömegű lendkerékre. Élettartamának jót tesz, ha nemcsak a motor beindításakor nyomjátok ki a kuplungpedált, de leállításakor is. Ehhez a 86 lóerős, kézi váltós, 2012-es 1,2 TSI-hez nincs kettős tömegű lendkerék, de ezt az autó alvázszáma alapján kell lekérdezni a márkaszervizekben.
Speedzone használtteszt: Skoda Fabia 1.0TSi (2018): Megúszós vagy elúszós?
Váltók
Manuális váltóval ritka a váltóhiba, a hajtó féltengelyek is állják a sarat. Aki automatikus váltós Škoda Fabiára vágyik, vegye inkább az 1,6 literes szívó benzines a hatfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automatával, azzal jobban jár. Ritkán fordulnak elő problémák, de időnként akadhatnak gondok az elektromechanikus vezérléssel, illetve további probléma lehet a két kuplung egyikének jelentős kopása. Ez mindig a páratlan sebességi fokozatokhoz tartozó alkatrészt érinti, azaz az első fokozatét is. A gyár is tudhat a korai kuplungkopások lehetőségéről, folyamatosan frissíti a váltó vezérlőszoftverét, ezért vásárlás előtt érdemes megtudni, hogy minden frissítést elvégeztek-e a Fabián. Ha nem, a dupla kuplung cseréje munkadíjjal együtt körülbelül félmillió forintba kerül az ilyenkor szükséges, számítógépes beállítással együtt.
Belső tér és felszereltség
Sok múlik a kinézett autó kivitelén, de a legtöbb használt Škoda Fabia II nemcsak gyér felszereltségű, de vigasztalan is belül olcsó hatású anyagaival. Elég bánatos belül egy krómdíszeitől megfosztott, felső kesztyűtartófedél nélküli Fabia II. A térképtartók felett rögzítő gumipántot találtunk, hátul is van rakodóhely az ajtóban és újságtartó az első ülések hátoldalán. Az ülések kényelmesek, bár derékban tarthatnának jobban egy kicsit. Ami az anyagválasztást illeti, a tesztautóban semmi sem zörgött, és a hátsó ablaktörlője is tökéletesen működött.
Az alábbi táblázat bemutatja a Fabia II gyártói széria- és extra-felszereltségeit:
| Felszereltség típusa | Leírás |
|---|---|
| Széria felszereltség | 3 fejtámla középen, fejtámlák elöl-hátul [4 db], fényszóró magasságállítás belülről, figyelmeztető hangjelzés a fényszóró bekapcsolt állapotára, fordulatszámmérő, kárpit: szövet, kormányoszlop: magasság-és távolságállítású, mikrofilter [por-és pollenszűrő], rádió-magnó előkészítés, antenna, ülések hátul: osztottan dönthető hátsó üléstámla, hátsó ablaktörlő- és mosóberendezés, külső visszapillantó tükrök belülről állíthatók, színezett üvegek, vészhárítók a karosszéria színében, indításblokkoló, légzsák a vezetőoldalon, pótféklámpa [harmadik féklámpa], sebességváltómű: 5 fokozatú mechanikus, szervokormánymű |
| Extra felszereltség | CD váltó, elektromos ablakemelők elöl, szervíz-intervallum jelző, kartámla hátul, bőr sebességváltókar, központi zár, központi zár távirányítással, légkondícionáló berendezés [ACC] automatikus, pohártartó elöl, rádió-CD: Symphony, rádió-magnó: MS 202 + 4 hangszóró, rádió-magnó: MS 402 + 4 hangszóró, rádió-magnó: MS 502 CD-vel, rádiótelefon-előkészítés, rádiótelefon-előkészítés kihangosítóval, ülések: fűthető első ülések, ülések: állítható magasságú vezetőülés, ülések: állítható magasságú vezető- és utasülés, ülések: sportülések elöl, ülés alatti tárolórekeszek elöl, fényezés: metál, fényezés: 'Rallye' piros, fényezés: citromsárga, fényezés: fekete [metál], fényszórómosó berendezés, könnyűfém keréktárcsák: 14'', keréktárcsák szélesített abroncsokkal, külső visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók és fűthetők, oldalsó gumivédőcsík, pótkerék: pótkerék helyett abroncsjavító készlet, üveg toló-billenőtető [napfénytető], elektromos, üvegezés: Sötétített üvegezés a B oszloptól hátrafelé, világítás: ködfényszórók elöl, vonóhorog, levehető vonófejjel, biztonsági öv kontroll, fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS], megemelt futómű, járműstabilitás ellenőrzése: ESP [elektromos járműstabilizációs program], kipörgésgátló: elektronikus [EDS], légzsák az utasoldalon, légzsák, oldalsó [elöl] 2db. |
Csomagtér
Különösen igaz ez az ötajtós 300 literje helyett 480-1460 literes csomagtartójú Combira, amely a kompakt kombik csomagterét kínálja alaphelyzetben és lehajtott hátsó üléstámlákkal is. Az ötajtósé kisautó-méretű (260 l), de értelemszerűen jól pakolható. A kombi mindkettő előnyeit nyújtja. Alapesetben 460 literes, de 1200 liter fölé bővíthető. Igaz, ehhez fel kellett nyitni az ülőlapokat, meg kellett küzdeni a fejtámaszokkal is.
Gyakori hibák és problémák
- Rozsdásodás: Elődjével ellentétben nem rozsdásodik rojtosra az első sárvédők alja és a küszöb eleje, a Fabia II gyári korrózióvédelme példásnak mondható. A rozsdásodás inkább a kipufogórendszert sújtja, a katalizátor vonalától hátrafelé, főleg a középső dobot.
- Beázás: Előfordul beázás, ami az ajtók gumitömítéseinek, a gumikéderek cseréjével orvosolható.
- Csomagtér kiegészítők: Belül többnyire a kihúzott kalaptartó rögzítésével van gond a kombikban, amely a feltekerőrugó ellenében helyén tartja a rolót, amíg rá nem paskolunk a közepére, hogy hátrafusson és összetekeredjék. Ezek a bepattintott ékek tudnak kipottyanni és elmerülni a karosszériában az oldalborítás mögött. Elválhat, letörhet továbbá a csomagtérfedél lehúzóbotja, ami a Combin kívül az ötajtóst is érinti.
- Elektromos ablakemelő: Az utastérben az elektromos ablakemelővel gyűlhet meg a bajotok, de a Škoda Fabia II időtálló belső terével is kitesz magáért.
- Motorikus problémák:
- Vezérműlánc (1.2 TSI): A láncos vezérlésű 1197 köbcentis háromhengeresben a vezérműlánc szorulhat cserére. A lánc átugorhat, elszakadhat, ami lenullázhatja a motort az összeakadó dugattyúkkal és szelepekkel.
- Kettős tömegű lendkerék (dízelek): A dízelekben nagyobbrészt számítsatok kettős tömegű lendkerékre.
- PD-fészkek (1.4 és 1.9 PD TDI): Az 1,4 és az 1,9 literes PD TDI-motorok közös hibája a PD-fészkek kimaródása a hengerfejben, ami motorolaj híguláshoz vezethet.
- Váltóproblémák: Kézi váltóval ritka a váltóhiba, ha igen, akkor a váltó duplacsapágyát vagy ikercsapágyát kellhet cserélni. A dupla kuplungos (DSG) váltónál a gyár folyamatosan frissíti a vezérlőszoftverét a korai kuplungkopások elkerülése végett. A váltó olajszintjére is érdemes figyelni, különösen a 2017-es és 2018-as modellévtől kezdve kizárólag a benzinmotorokhoz társított öt- és hatfokozatú, kézi sebességváltókat érinti a túl alacsony olajszint problémája.
Használtpiaci árak és értékállóság
Valóban jó a Škoda Fabiák értéktartása, keresett használt autók. Magyarországon a második generációból nagyjából 850 ezer forintba kerülnek használtan a legolcsóbb Škoda Fabiák. Aki a leginkább ajánlható motorral, a 86 lóerős 1,4-es benzinessel venne kettes Fabiát, 1,2-1,6 millió Ft közötti árakra készüljön, a keveset futott, kései autók esetében még többre. Fel-felbukkannak a kínálatban autógázzal és benzinnel is működő modellek, ezek üzemanyagköltsége és fenntartása ígérkezik a legkedvezőbbnek az 5J kódjelű használt Škoda Fabiák közül.
Ne riasszon el benneteket a 250-300 ezer kilométeres óraállás 10-12 évesen, ez a normális. Erős értékőrzésében szerepe van a sokat javuló korrózióvédelemnek. Mivel a Škodák nyugaton sem olcsók, és a forint évek óta rém keveset ér, a használtautó-behozatali listákon a Škoda Fabia II nem tartozik az éllovasok közé.