Škoda Fabia Rally Autó: Ár, Információk és a Versenyzés Izgalma

Az autóvásárlás mindig izgalmas dolog, és a legtöbbször érzelmeink vezérelnek minket. De tényleg! Milyen érzés lehet, amikor először kapja meg valaki egy ŠKODA FABIA R5 evo-nak a kulcsait, amelyből jelenleg kevesebb, mint 10 darab van világszerte?

A ŠKODA FABIA R5 Evo Különlegessége

Nos, először is: nem kapnál kulcsot. Hiszen viszonylag ritkán hagynád a közért előtt egy bevásárlás alkalmából, ezért igazából nincs szükség zárra, és az indítása is különbözik a szokásos autótól. Bekapcsolod az áramellátást, felhajtod az indítógomb biztosítóját, és megnyomod alatta a Start gombot. Aztán indulás előtt egy kicsit vársz, amíg a motorolaj eléri a megfelelő nyomásszintet.

Hogy akkor mit kapunk a pénzünkért? Egy szuper sportautót, amelynek félelmetes a gyorsulása mindenféle útburkolaton, szinte elpusztíthatatlan, és egy olyan ügyfélszolgálatot, amely irigylésre készteti a legnagyobb luxusmárkák ügyfeleit is. Az előző generációs FABIA R5-ből valamivel kevesebb, mint 280-at adtak el a gyártás 4 éve alatt. A motorsport világában ez egy nagyon tiszteletreméltó szám - valójában a ŠKODA FABIA R5 lett a legnépszerűbb a kategóriájában.

A Skoda 1999-ben dobta piacra az első Fabiát, melynek harmadik generációja 2014 óta rója az utakat. Ez adja az alapját a mellékelt fotókon látható raliautónak is, mellyel a Skoda egyedi módon int búcsút a jelen generációnak.

A ŠKODA Motorsport Története

A Volkswagen konszern cseh márkája, a Skoda idén ünnepli első versenyének 120. évfordulóját. A Skoda Motorsport története egészen 1901-ig datálódik vissza, amikor is egy Laurin & Klement Slavia Type B motorkerékpárral Narcis Podsedníček sikerrel teljesítette a Párizs és Berlin közötti 1200 kilométeres versenyt. Ezt a filigrán modellt egy egyhengeres léghűtéses 240 köbcentiméteres erőforrás mozgatta, illetve mozgatja mind a mai napig, ugyanis a motor mind a mai napig működőképes. Az 1,75 lóerős gépezet maximum 40 km/h sebeségre képes.

Fabia alacsony alapjárat okai

Így Vásároljunk Rallyautót: 7 Lépés

Egy ilyen autó átadása kivételes pillanat mindenkinek. De mit kell tennünk, ha mi is szeretnénk egy ilyen autót magunknak?

1. Tesztvezetés - Nem a Hagyományos Értelemben

A tanács, miszerint egy új autó vásárlása előtt mindenképpen menjünk el kiszemeltel egy tesztvezetésre, itt nem igazán működik. Rallyautót általában a hírnév, és a rally-kon nyújtott teljesítmény alapján választ az ember. A FABIA R5 EVO azonban ebben is kivételes: egy kiválasztott vevőcsoportnak lehetősége volt, hogy egy versenypályán próbára tegye őt. Persze ne hagyományos tesztvezetésre gondoljunk, hiszen a pilótákat ezúttal nem látták el a szokásos: „vezessen óvatosan és tartsa be a KRESZ-t” jótanáccsal. Az igazat megvallva, ezek a „vevők” tényleges vevők voltak, hiszen korábban már megrendelték saját FABIA R5 EVO-jukat.

2. A Beszerzés Helye és a Korlátozott Készlet

Amíg az itthon forgalmazott ŠKODA modelleket az ország 38 márkakereskedés bármelyikében megrendelheti az ember, addig a FABIA R5 EVO a világon csak egyetlen helyen: a ŠKODA Motorsport központjában, Mladá Boleslavban érhető el. Ez kb. egy órás autóutat jelent Prágától, a Cseh Köztársaság fővárosától. És itt sincs nagy választék. Csupán egyetlen változat érhető el, amelyet az aszfaltos vagy kavicsos útburkolat elővárásainak megfelelően építettek. És ha most indulnál útnak a 20 „mezei” ŠKODA FABIA árával megegyező összeggel a zsebedben venni egy R5 EVO-t, akkor rossz hírünk van. Az ez évi készlet teljesen elfogyott! Természetesen előre kell fizetni, és akciós THM-re, vagy árkedvezményre se nagyon számítsunk.

3. Kézi Gyártás és Alkatrészek

Nem túlzás így fogalmazni, hiszen mindegyik autót kézzel készítik a ŠKODA Motorsport új létesítményeiben, és a folyamat több hétig tart. A sorozatgyártású ŠKODA FABIA módosított karosszériája az alap, természetesen több ponton megerősítve, míg a többi magas minőségű versenyautó alkatrészt világszerte ismert márkák szállítják. Sok lényeges alkatrész azonban, ahogy a motorok is, itt készül a ŠKODA gyárban. Minden motort alaposan tesztelnek egy próbapadon azért, hogy megbizonyosodjanak róla: megfelel a szigorú teljesítménykövetelményeknek. Az autó színe az ügyfelek igényeitől függ; leginkább a fehéret választják, mivel ez a legjobb alap a későbbi dekoráláshoz.

4. Bejáratás és Tesztelés a Gyárban

Minden új autó tulajdonosa tudja, hogy az első 1000-1500 kilométeren kímélni kell a motort. Ez azonban egy új rallyautó esetén akár egy teljes szezont jelentene eredmények nélkül. Ezért az új FABIA R5 EVO-ba a motorokat már bejáratva szerelik be, és az egész autót is alaposan tesztelik a ŠKODA tesztpályáin, mielőtt átadnák a tulajdonosának. A tesztek ugyanúgy tartalmaznak teljes kigyorsításokat minden fokozatban a lekorlátozásig, mint kemény fékpróbákat.

Skoda Superb II áttekintés

5. Tartozékok: Az Alkatrészcsomag

Az autó most már készen áll, hogy boldog új tulajdonosához kerüljön. És ahogyan egy sorozatgyártású ŠKODA a kötelező tartozékokkal kerül átadásra, úgy a FABIA R5 is létezik ilyen csomag. Igaz, itt ez nem az elakadásjelzőt jelenti, hanem egy nagyobb adag alkatrészt. Hiszen annak ellenére, hogy a ŠKODA FABIA R5 megbízhatósága és tartóssága jól ismert, az alkatrészeket, például lökhárítókat és féltengelyeket itt fogyóeszközként kezelik.

6. Beállítás és Személyes Tesztelés

A rallyautókra jellemző dolog, hogy minden egyes rallyra eltérő beállításokra van szükség, főleg ha a felfüggesztésről van szó. A ŠKODA Motorsport technikusai minden tulajdonosnak különféle beállításokat javasolnak egy verseny előtt, és arra is lehetőség van, hogy a helyszínen segítsenek tudásukkal. A folyamat végén azonban elkerülhetetlen a személyes tesztelés, hiszen minden pilótának egyedi elvárása és ízlése van, amit csak így lehet az autóhoz hangolni.

7. A "Nem Kímélni" Szellem

A vadonatúj családi autó általában féltett kincs, ám a FABIA R5 EVO-t arra tervezték, hogy ne kíméljük: tartósan és maximálisan kihasználhassuk technikai és fizikai képességeit. Akár már az első métereken is. Amíg nem törik össze az első lökhárítója, és nem fogy el az első szett gumi, nem is tekintik igazi rallyautónak.

Škoda Fabia Rally2 Evo Edition 120

Nála leheletnyit erősebb és gyorsabb az a Skoda, mellyel a cseh márka most megünnepli a 120. évfordulót. Íme a Fabia Rally2 Evo Edition 120. A Skoda 2015 elején homologizálta a Fabiát R5-ös raliautóként, mely kategóriát azóta átnevezték Rally2-re. A fotókon látható kocsi a Fabia legmodernebb, az összes 2021-es fejlesztést felvonultató Evo változata, és annak is Edition 120 változata. Fabia Rally2 Evo Edition 120-ből mindössze 12 példányt gyártottak, tesztalanyunk konkrétan negyedikként hagyta el a Mlada Boleslav-i üzemet. Az Eurosol Racing Team Hungary tulajdonában lévő versenyautó különlegességét többek közt a zöld magnézium felnik, a kiegészítő LED-lámpák, valamint a kocsin kívül-belül felbukkanó és még a fedélzeti számítógép menüjét is díszítő 120-as emblémák adják.

Az utastérben ezenkívül találhatók még a versenyzőpáros életét megkönnyítő elemek, így például hálók és tárolók, melyek amúgy feláras tételek lennének, azonban ebben a lényegében full extrás limitált szériában úgymond alapáron járnak. A hivatalos oklevél kíséretében átadott Fabia mellé apró figyelmességképp egy hátizsákot, valamint a versenyautó 1:18-as méretarányú makettjét is mellékelte a gyártó.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Technikai Adatok és Teljesítmény

Motor és Erőátvitel

A speciálisan rögzített gépháztető alatt igen zsúfolt motortér látványa fogad, ez azért nagyon, de nagyon más kávézó, mint egy széria Fabia. 1-1,5 literes helyett ezúttal egy 1,6 literes, egész konkrétan 1620 köbcentiméteres benzinmotor biztosítja az erőt, természetesen egy turbófeltöltő segítségével. A legutóbbi fejlesztéseknek, így például többek közt a hatékonyabb intercoolernek és a módosított szelepvezérlésnek köszönhetően közel 3 lóerővel nőtt a teljesítmény, így jelenleg körülbelül 291 lóerő áll a sofőr rendelkezésére. E mellé 425 Nm-es nyomaték társul, ami a szabálykönyv által meghatározott 1230 kilogrammos minimum tömeggel társítva felettébb jól hangzik.

A hangszigetelésektől mindenhol teljesen megfosztott versenyautó elképesztően hangos. Már az alapjárati fordulatszámon is remek petrolhead muzsika, a gázpedált tiporva pedig értelemszerűen csak fokozódik a hanghatás. Az OMP kagylóülések és a hatpontos biztonsági övek elképesztően fognak, szinte levegőt is alig kapunk. A kormány mögött egy kis digitális műszeregység található, melyet az aktuális fokozat és a fordulatszám ural, ezenkívül pedig középen lent is található egy kiegészítő kijelző.

A kiváló fogású, középállás-jelzős kormányon nyolc gomb található, melyek versenyzőkesztyűben is jól kezelhetők. Az ötfokozatú, kézi kapcsolású szekvenciális váltó kiválóan kézreáll, a pilótának "csak" annyi a dolga, hogy megfelelően gyors ütemben előre-hátra pakolgassa vele a fokozatokat. Hajtás mind a négy keréken van, elöl és hátul is található egy mechanikus differenciálzár, a középső diffi viszont a még komolyabb és még drágább WRC-k kiváltsága.

Felfüggesztés, Fékek és Kerekek

A lengéscsillapítókat idénre picit továbbfejlesztették és a murvás pályákra újfajta hátsó fékhűtést kapott a kocsi. Az első fékek 355, a hátsók 300 milliméter átmérőjűek. Aszfaltos versenyeken 18 colos, murvás viadalokon 15 colos kerekeken gördül az autó, a gumibeszállító a Pirelli.

Az aktuális beállításoktól nagyon függő menetteljesítményekről nem nagyon nyilatkozik a gyártó, mindenesetre a gyorsulás minden sebességtartományban elképesztő bármilyen utcai autóhoz képest. A végsebesség nem túl magas, a hosszabb váltóáttételezés esetén 202 km/h, azonban nem szabad elfelejteni, hogy ezt nem többsávos autópályán, hanem fákkal szegélyezett igen változatos útszakaszokon produkálják a versenyzők.

Alkatrészek Élettartama és Karbantartás

„Itt is megvannak a kilométerszámok, hogy mit mikor kell cserélni. A motor háromezer, a sebességváltó négyezer, a turbó ezernyolcszáz, egy féltengely kétezer kilométert bír, ezeket utána cseréljük, illetve vannak alkatrészek, amelyeket fel lehet újítani. A motorhoz nem nyúlhatunk hozzá, illetve igen, de akkor a gyárba már nem lehet visszavinni, a többi dologgal csinálhatunk bármit, csak a homologizációs lapnak feleljen meg. A motorral csak a gyár, vagy a gyár által elfogadott tuningműhely foglalkozhat ‘garanciálisan’, vagyis ha ők nyúlnak hozzá, akkor vihetjük máskor is, de nyilván egy technikai ellenőrzésen ha a Skoda gyári plombája van rajta, az szimpatikusabb mindenkinek. Egyébként egy motorfelújítás húsz-huszonötezer euró (7-8,5 millió euró) körül kalkulálható, de extrém esetben több is lehet.

Költségek: Vásárlás, Üzemeltetés és Bérlés

Vásárlási Ár

Az FIA előírásai szerint egy Rally2-es versenyautó nettó ára nem haladhatja meg a 200 000 eurót, vagyis a 70 millió forintot, ami adóval terhelten 90 millió forint magassága. Ráadásul ennyiből még csak egy teljesen fapados autónk van, amire bőven rá kell még költeni 20 millió forintot, hogy egy úgymond értelmes autót kapjunk. És akkor még egyetlen métert sem tettünk meg.

Üzemeltetési Költségek

A literenként akár 3 000 forintba kerülő magas oktánszámú versenybenzinből a gyorsasági szakaszokon 60 liter fogy 100 kilométerenként, és még a lebutított üzemmódban abszolvált összekötő szakaszokon is minimum 30 liter körüli a fogyasztás. Az üzemanyagtartályban 82,5 liter benzin fér el, és a profizmusról csak annyit, hogy a hivatásos gyári pilóták képesek annyira kiszámolni az üzemanyag mennyiségét, hogy adott esetben 1-1,5 liter benzinnel érnek be a szervizpontra. Mert ugyebár minden egyes magunkkal cipelt kilogramm számít a nap végén.

A versenyautó biztosítását sem érdemes elspórolni, mert ugyan fájó lehet egy hétvégére kifizetni nagyságrendileg 2 millió forintot a cascóra, még mindig jobb ezzel kalkulálni, mint egy horrorisztikus totálkárral.

Bérleti Díjak és Egy Futam Költségei

A versenyautók bérleti díját alapvetően kilométerenként állapítják meg, hiszen nyilvánvalóan egy 150-180 kilométeres magyar bajnoki futam alatt több fogy el belőlük, mint egy ötven-hatvan kilométeres sprinten és kevesebb, mint egy háromszáz kilométer körüli vb-futamon. „Egy ilyen autó bérleti díja nagyjából már száz-százhúsz eurótól (40 ezer forint) is indulhat kilométerenként és ez alatt a versenykilométereket értem - de ez nagyon sok mindentől függ, lehet jóval több is. Természetesen ezek azért valamelyest egyedi elbírálás alá esnek: milyen a pilóta, mennyire vigyáz az autóra, mennyi ideje dolgozunk együtt, illetve ha valaki csak egy futamra bérli ki, az drágább, mintha előre kibérelné egy egész évre, vagy egy többfutamos csomagra.

Apropó, benzinköltség: „A motorprogramozás úgy van beállítva, hogy versenymódban hatvanöt-hetven, utcai programon nagyjából harminc litert fogyaszt az autó száz kilométerenként. Természetesen versenybenzint kell bele tankolni, itt vannak minimális eltérések az árak között, de nagyjából kétezer forint körül van literje, úgyhogy elég komoly összegről beszélgetünk. Ha (tegyük fel) ezzel a 40 ezer forint / kilométeres árral (nyomatékosítjuk, ez tájékoztató jellegű) számolunk, akkor egy átlagos magyar futamra ez nagyjából hétmillió forint körüli összeget jelent, plusz a gumik (darabja 100 000 Ft is lehet), a nevezés (rendezői reklámmal 200-300 ezer forint között), a szállás, ilyesmi költség merül fel. Illetve ugye a teszt, ami mondjuk egy átlagos huszonöt kilométeres program esetén is egymilliós tétel, hát még egy százkilométeres, hosszabb gyakorlás - nem nehéz összerakni a képet, hogy ez így mindennel együtt tízmillió forint körüli összeget jelenthet egy-egy R5-ös futamra.

Akkor sincs gond egyébként, ha most hirtelen nincs 100 millió forint körüli összegünk egy ilyen autóra, azt ugyanis bérelni is lehet. Az Eurosolnál egy versenyhétvége körülbelül 5-15 millió forintba kerül egy komplett versenyautós szolgáltatási csomag.

A Rally2 Kategória és a Jövő

A többek közt Volkswagen Polókkal, Ford Fiestákkal és Hyundai i20-asokkal versengő Fabia Rally2 a sportág egyik legjobb, több száz győzelmet besöpört konstrukciója, melyből az elmúlt években több mint 300 darab hagyta el a gyártósort. Az R5-ös osztály zárja a Group R besorolást benzinmotoros, 1600 köbcentiméteres turbómotorral, összkerékhajtással és legalább 1230 kilogrammos tömeggel. Az R5-ös osztályba tartozó raliautók jogosultak a WRC-2 versenyeken és természetesen az összes nemzeti és kontinentális versenyen is indulni. A kategória leggyakoribb képviselői a Skoda Fabia R5, a Citroen DS3 R5 (ma már a Citroen C3 R5 váltja), a Ford Fiesta R5, a Hyundai i20 R5, a Peugeot 208 R5 T16 és a Volkswagen Polo GTI R5. 2020-tól az R5-ös csoportot felváltja a Rally2-es osztályú szabályozás.

De ne gondoljuk, hogy nincs ennél feljebb. Mind árban, mind sebességben komoly ugrást jelent egy WRC, ami 1,6 literből 380 lóerőt facsar ki, fejlettebb a hajtása és kisebb a tömege. Viszonyításképp, míg a Rally2-ben egy lóerőre 4,2 kilogramm jut, addig a WRC-ben csak 3,1 kilogramm. A WRC-k jövőre hibrid technikát kapnak és már nyakunkon azok a tisztán elektromos versenyautók, melyek kategóriától függően 340-680 lóerőre lesznek képesek. A versenyek egyre halkabbak lesznek, a szervizparkokban pedig szépen lassan gyorstöltők amperszaga váltja a versenybenzin illatát.

Rally2 Autók Eladók (Példák a Piaci Kínálatból)

Az alábbi táblázatban néhány aktuálisan eladó Rally2 autót mutatunk be, a rendelkezésre álló információk alapján:

Skoda Fabia R5 Rally Játék-Modellautó

Az 1:27 méretarányú SKODA Fabia R5 rally játék-modellautó egy fantasztikus kombinációja a játéknak és a modellautónak. Játszható homokozóban, aszfalton is. Könnyedén gurul minden felületen. PLA+ (karosszéria, felnik) Anyagában színezve, mérgező anyag mentes Nem műanyag! FIGYELEM! Apró, leszakadó alkatrészek, 3 év alatti gyermemeknek nem adható. A termék grafika engedély nélküli másolása TILOS!

tags: #Skoda #Fabia #rally #autó #információ #ár

• BMW E36 futómű alkatrészek
• tudj meg többet az UNIX Autó Kft.-ről
• Melyik Octavia benzinmotor a legjobb választás?
• Ideális gumi a CBR 600RR-hez
• Dízel minőség Magyarországon: Dallas Kutak elemzése