A Dacia gyártása Romániában: Történelem, siker és változások
Nemcsak Magyarországon, hanem egész Európában egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek a Dacia autói. Azzal biztosan senkinek nem mondunk újat, hogy a Dacia központja Romániában található, és vélhetően azzal sem, hogy a Renault leányvállalataként működik a román cég.
A Dacia gyökerei és a korai évek
A Daciát közel hatvan éve, 1966 szeptemberében alapították Colibași városában, Pitesti szomszédságában, Románia déli részén. A település 1996 óta a Mioveni nevet viseli, ma is ott működik a Dacia egyetlen saját autógyára, mintegy 350 ezer autó éves kapacitással. A Dacia 1966-ban, Romániában született meg, azzal az egyértelmű céllal, hogy modern, gazdaságos és megbízható családi autókat készítsen a helyi piac számára. A Dacia név a „Dacie” ősi római szóból származik, ami akkoriban a mai Románia területét jelentette. Fontos szerepet játszott a márka további történetében, hogy ebben az évben licensz szerződést írt alá a Renault vállalattal.
Az 1966-ban alapított céget a kezdetektől fogva szoros kapcsolatok fűzték a francia Renault-hoz: 1968 és 1972 között Renault-licenc alapján gyártották a Dacia 1100-at (Renault 8), ebből a modellből kevesebb, mint 38 ezer készült. Ezt követte a vállalat máig egyik legsikeresebb autója, a több ráncfelvarrást is megélő Dacia 1300-as sorozat, ami a Renault 12 licence alapján született meg. A Dacia 1310 ennek a továbbfejlesztése, amit erősen befolyásolt a Renault 12 eredeti faceliftje. Az 1990-es években teljes mértékben román fejlesztésnek tekinthető a Dacia Nova és az 1410 (vagy CN4) megszületése, de ezeket is az 1300-as szériához sorolják.
Termelési mérföldkövek a romániai gyárban
A Dacia legyártotta a hétmilliomodik járművét dél-romániai üzemében, amely 1968 óta működik - közölte szerdán a román média. 2022. január 19.
| Mérföldkő | Év |
|---|---|
| Egymilliomodik jármű | 1985 |
| Kétmilliomodik jármű | 1998 |
| Ötmilliomodik jármű | 2014 |
| Hétmilliomodik jármű | 2022 |
A Renault akvizíció és a márka újjászületése
A Dacia márkát a Renault 1999-ben felvásárolta, ami stratégiai jelentőségű lépés volt. A Renault Csoport 1999-ben vásárolta meg a Daciát, az első Renault által fejlesztett Dacia-modell a Logan. A LOGAN BEVEZETÉSE, 2004-BEN a márka újjászületését jelentette. A Logan egy modern és robusztus kialakítású családi szedán, amelyet eredetileg a fejlődő piacokra szántak, és az ára verhetetlen volt: mindössze 5000 €. Ez a modell forradalmat jelentett az autópiacon, és zajos kereskedelmi sikert aratott többek között Nyugat-Európában is, ahol a Logan 2005-ben jelent meg.
A Dacia igazi sikereit a közelmúlt, vagyis a Renault leányvállalataként való működés hozta el. Ezt az autót forgalmazták Renault brand alatt is, és Mioveni mellett számos Renault-gyárban készült Marokkótól kezdve Oroszországon át Dél-Afrikáig, ahol még ma is gyártják. A Logan sikerein is túltett a Sandero, amiből már közel hárommillió példányt adtak el. A SANDERO BEVEZETÉSE 2008-BANA Sandero a Dacia második legjelentősebb bevezetése. Ez volt egyben a márka legnagyobb kereskedelmi sikere is. Ez a modell 2022-ben a második, 2021-ben a harmadik legnépszerűbb autó volt Európában.
A DUSTER BEVEZETÉSE 2010-BENA Duster modellen keresztül a Dacia újból forradalmasította a járműipar hagyományos szempontjait. A Duster nem csupán a legkedvezőbb árú SUV, hanem egy vonzó jármű is egyben, amely bármilyen akadályt sikeresen képes leküzdeni. A második legsikeresebb Dacia a Duster SUV. Ebből mintegy 2,5 millió készült, a Sanderóhoz hasonlóan Európa számára Romániában, a világ többi részén a helyi piacokra pedig az ottani Renault-gyárakban. Ahogy a Sanderót és a Logant, úgy a Dustert is forgalmazzák Renault-logóval egyes piacokon. 2011-BEN TÖBB, MINT 340 000 ÚJ ÜGYFÉL EGYETLEN ÉV ALATT Romániában a Pitesti-i üzem teljes kapacitással működött.
A Dacia Duster gyártása (2020)
A Dacia márkafilozófiája és jelenlegi modelljei
Több mint 8 millió ügyféllel, 44 európai és mediterrán országban, a Dacia a legjobb ár-érték arányú márkaként vált ismertté az autóiparban - és célja, hogy ez így is maradjon. Ennek szellemében a Dacia az évek során folyamatosan fejlődött, hogy továbbra is megfeleljen ügyfelei igényeinek. Minden egyes ikonikus modellje önmagában is egy kisebb forradalom, amely újra és újra felkavarja az autópiacot. 2021-BEN A SIKERTÖRTÉNETNEK MÉG NINCS VÉGE. Napjainkban a Dacia márka 44 európai és mediterrán országban van jelen, és több mint 7 millió ügyféllel rendelkezik. És ennek a történetnek még közel sincs vége. A Dacia az autóiparban egyedi szellemiségével emelkedik ki a tömegből. A titok: a gyakorlatiasság.
LEGJOBB AUTÓ AZ, AMELY MEGFELEL AZ ELVÁRÁSAINAK. Mindig abból indulunk ki, ami a legfontosabb Önnek: hogy mindennap és hosszú időn át bizton számíthasson autójára. Járműveink tágasak, valamint tartós és praktikus használatra készültek, emellett kipróbált és ezért megbízható technológiákkal rendelkeznek. ELÉRHETŐ ÁRÚ AUTÓK ÉS SZOLGÁLTATÁSOK. Mindennap azon dolgozunk, hogy kiváló árat tudjunk Önnek biztosítani. A hagyományos hozzáállással ellentétben a Daciánál az ár maga a kiindulópont. A tervezéstől a gyártáson keresztül az értékesítésig minden egyes lépésnél a költségek optimalizálására összpontosítunk, hogy Ön tényleg csak azért fizessen, amire valóban szüksége van.
2022: AZ ÚJ DACIA MÁRKAARCULAT. Megújítjuk ígéretünket: egyszerűséget, tartósságot és elérhetőséget kínálunk: új logóval, új színekkel és egy teljesen megújult, modern modellpalettával, amelyre igazán büszkék lehetünk.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Néhány példa a Dacia elérhető áraira:
- SPRING kezdőár 8 499 000 Ft (SPRING extreme 100)
- Új Sandero kezdőár 6 599 000 Ft (Új Sandero expression TCe 100)
- Új Jogger kezdőár 7 499 000 Ft (Új Jogger essential Eco-G 120 - 5 üléses)
- Duster kezdőár 7 699 000 Ft (Duster essential Eco-G 120)
- Bigster kezdőár 9 799 000 Ft (Bigster essential mild hybrid-G 140)
A gyártás átszervezése és a romániai termelés szűkülése
Ahogyan a cikk elején is említettük, a Mioveniben található gyár kapacitása évi 350 ezer autó. A Renault Csoport saját oldalán közzétett adatok szerint 2023-ban 626 ezer Dacia készült. Ez a 626 ezer darab csak a Dacia-logót kapó autókat jelenti, tehát a Renault emblémájával forgalmazott dél-amerikai vagy afrikai Duster vagy Sandero nem számít bele. Ezek szerint, ha maximálisan kihasználták a román gyártósorokat, akkor a 2023-ban legyártott Daciák 55,9 százaléka volt román.
Az európai autóipar átalakulása újabb fordulóponthoz érkezett: miközben a Dacia két új modellel készül piacra lépni 2026-ban, egyiket sem a romániai Mioveniben fogják gyártani - értesült a Maszol.ro. A márka tulajdonosa, a Renault Group idén két új típust vezet be. Az egyik a C-Neo névre keresztelt kompakt kombi, amelyet eredetileg a Mioveniben működő Automobile Dacia SA üzemében szereltek volna össze. A vállalatvezetés azonban módosította a terveket: a modell gyártása végül a törökországi Bursa városában található Oyak Renault gyárában történik majd. A döntést a konszern részéről azzal indokolták, hogy a törökországi üzem versenyképesebb költségszinttel és nagyobb rugalmassággal működik. Fabrice Cambolive, a Renault fejlesztési igazgatója szerint az Európában forgalmazott, de Törökországban gyártott modell „fantasztikus autó lesz”, és a vállalatvezetés nagy bizalmat helyez a török gyártóbázisba.
Globális gyártási stratégia
A másik újdonság egy új elektromos Dacia lesz, amelynek gyártását kezdettől fogva nem Romániába tervezték. A modell a Renault szlovéniai üzemében készül majd, illeszkedve a csoport villamosítási stratégiájához és a gyártás regionális optimalizálásához. A további modellek közül a Jogger Romániában készül, azonban a magyar nagycsaládosok kedvenc autója, a Lodgy nem: ezt a típust Marokkóban gyártja a Renault Csoport. A Duster legújabb, tavaly bemutatott verzióját Mioveni mellett a törökországi Bursában is gyártják Európa számára.
A Springet, ami Európa (és Magyarország) egyik legnépszerűbb, és egyértelműen a legolcsóbb elektromos autója. A távol-keleti piacokon Renault Kwid néven ismert elektromos autó Dacia-logó alatt 2021 óta létezik. Hiába olyan népszerű Európában az autó, ez bizony semmilyen szinten sem román vagy európai: a Renault által fejlesztett modellt Kínában, Dongfengben gyártják, míg a Renault Kwidet Indiában. Spring néven 2021 óta exportálják az autót az európai piacra, de a modellfrissítés után is csak Kínában gyártják azt - igaz, felmerült az európai gyártás is, mert Kínában gyártani az autókat, és onnan Európába szállítani egyre kevésbé kifizetődő. Az új európai elektromos autó nem science fiction. Luca de Meo, a Renault csoport vezérigazgatója elmondta, hogy az új modellt Európában fogják gyártani. A TechRider értesülései szerint a kormány tárgyalásokat kezdett a Renault csoporttal annak érdekében, hogy Romániába helyezzék a termelést. A jelenlegi egyetlen elektromos Dacia modellt, a Springet Kínában gyártják. Az európai gyártással a Renault el akarja kerülni a kínai elektromos gépkocsikra az Európai Unió által kivetett adót. Az új modellt a tervek szerint 2026 közepén fogják piacra dobni.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Szűkülő Dacia-modellpaletta Mioveniben
Néhány évvel ezelőtt még négy modell, a Logan, a Sandero, a Jogger és Duster készült Mioveniben. Ez kiegyensúlyozott megrendelésállományt biztosított a román beszállítóknak, és stabil termelési volument jelentett az üzem számára. Az üzletpolitika időközben átalakult: jelenleg Romániában már csak a magasabb árfekvésű, nagyobb hozzáadott értéket képviselő Duster és Bigster gyártása zajlik. Az alacsonyabb árú modellek közül a Sandero és a Jogger összeszerelése a Renault marokkói, tangeri és casablancai üzemeiben folyik, míg az elektromos hajtású Dacia Spring kezdettől fogva Kínában készül.
A változás hatásai Romániára
Csökkenő kibocsátás, önkéntes távozások. A termelési számok már most jelzik a változás hatását. Az Automobile Dacia 2025-ös kibocsátása 4,2 százalékkal maradt el a 2024-es szinttől, 2026 januárjában pedig 14,82 százalékos visszaesést regisztráltak éves összevetésben. A vállalatvezetés 2025 végén bejelentette: 2026 januárjától napi 165 járművel csökkentik a termelést. A visszafogott gyártási volumenhez igazodva a cég létszámleépítést is tervez, ugyanakkor formálisan nem elbocsátásokkal, hanem önkéntes távozási programmal. A Profit.ro beszámolója szerint akár 900 munkavállaló is élhet a lehetőséggel. A végkielégítési csomag sávosan emelkedik a szolgálati idő függvényében. A legfeljebb két éve a vállalatnál dolgozók nettó 25 ezer lejre (mintegy 1,9 millió forint) jogosultak. A 16 évnél hosszabb munkaviszonnyal rendelkezők akár 210 ezer lejt (hozzávetőleg 15,7 millió forint) is kaphatnak. A foglalkozási ártalom vagy munkabaleset miatt részlegesen munkaképtelenné vált dolgozók esetében a juttatás elérheti a 240 ezer lejt (mintegy 18 millió forint). Mihai Bordeanu, az Automobile Dacia vezérigazgatója hangsúlyozta: nem minden távozási kérelmet hagynak jóvá, a döntés a részlegvezetők hatáskörébe tartozik. Ez arra utal, hogy a vállalat igyekszik megőrizni a kulcskompetenciákat, miközben alkalmazkodik a csökkenő termelési igényhez.
Versenyképesség kontra hazai iparpolitika
A döntések mögött egyértelműen a költséghatékonyság és a globális versenyképesség áll. A Renault csoport számára a gyártás optimalizálása, az alacsonyabb költségszintű országok bevonása és az elektromos átállás finanszírozása elsődleges szempont. Ugyanakkor a román gazdaság szempontjából a fejlemények kockázatokat hordoznak. A beszállítói lánc megrendeléseinek csökkenése, a termelési volumen visszaesése és a munkaerő-állomány apadása hosszabb távon az ágazat súlyának mérséklődéséhez vezethet. Egy harmadik nézőpont szerint ugyanakkor a Mioveniben lévő üzem specializációja a magasabb hozzáadott értékű modellekre stabilabb jövedelmezőséget biztosíthat. Nagyon úgy tűnik, a válság elérte a közép-európai autógyártást is. A Dacia új modelljei már nem Romániában készülnek, ami nemcsak iparági, hanem társadalmi következményekkel is járhat, ezreket küldhetnek el.
Alapjaiban rajzolja át a román autóipar jövőjét a Renault-csoport döntése: a Dacia új modelljeinek gyártása fokozatosan kikerül az országból. Ezrek veszíthetik el a munkájukat a Dacia mioveni üzemében a gyárás átszervezése miatt. Bár a márka továbbra is román gyökereire épít, a jövő autói egyre inkább Törökországban, Marokkóban és más országokban készülnek majd. A változás látványos. A 2026-ra tervezett új modellek közül például a C-Neo nevű kombit végül nem a mioveni üzemben gyártják, hanem a törökországi Bursában, míg az új elektromos Dacia Szlovéniában készül. A döntés hátterében egyértelmű gazdasági szempontok állnak: alacsonyabb költségek, nagyobb rugalmasság és hatékonyabb termelés - írja a Világgazdaság.
Visszaeső eladások és romló munkaerőpiaci helyzet
Visszaestek a Dacia eladásai. A folyamat azonban nem most kezdődött. Az elmúlt években a Dacia romániai termelése folyamatosan csökkent, miközben a márka globális eladásai tavaly még nőttek - vagyis a gyártás egyre inkább más országokba helyeződött át. Az idén azonban már visszaesés volt tapasztalható. A Dacia eladásai belföldön éppúgy csökkennek, mint a fő európai piacokon. Februárban a román márka modelljeiből 52 százalékkal kevesebbet adtak el Romániában, mint 2025 második hónapjában. A termelés elköltöztetésének okai között a növekvő bérek, az energiaárak emelkedése és a nemzetközi verseny erősödése is szerepel. Különösen fájó pont, hogy mindez munkahelyekben is mérhető: akár több ezren is elveszíthetik a munkájukat, távozhatnak a romániai gyárakból, részben önkéntes programok keretében.
Jelentős létszámleépítésre készül Románia legnagyobb autógyártója, az Automobile Dacia. A vállalat mintegy 900 dolgozójától válhat meg - írja a profit.ro oldal. A cég önkéntes felmondási csomagokkal ösztönzi a távozást: aki vállalja, juttatásokat is kap. A romániai Daciánál évek óta csökken az alkalmazotti létszám, mert az anyavállalat egyre inkább Marokkóba helyezi át a termelést. A tendencia folyamatos, és a mostani döntéssel tovább folytatódik a karcsúsítás - miközben a szakszervezet épp bérfelzárkóztatást szeretne kiharcolni. Tavaly nettó 1000 lejes (75 ezer forint) emelésért küzdöttek, amiből végül bruttó 700 lej (53 ezer forint) valósult meg.
A Dacia-gyár munkavállalói ugyan a jobban fizetettek közé tartoznak Romániában - a nettó minimálbér 4200 lej (316 ezer forint), az átlagbér pedig 8000 lej (602 ezer forint) körül mozog -, ám a versenyképes árú Dacia-modellek mögött részben éppen az alacsony bérköltség áll. Egy autóra vetítve a bérköltség tavaly 300 euró (114 ezer forint) alatt maradt, ami még Mexikónál, Törökországnál vagy Kínánál is kedvezőbb. A csökkentési törekvések hátterében azonban ennél is fontosabb tényező áll: Marokkóban még olcsóbb a munkaerő. A Renault - amely a Dacia tulajdonosa - egyre inkább az észak-afrikai országba helyezi át a termelést, Tangerben és Casablancában idén már 500 ezer autót gyártanak majd.
Romániában két járműgyártó van, a Dacia mellett az amerikai Fordnak is van egy üzeme. Utóbbi tavaly december közepén jelentette be, hogy szintén az ország déli részén, Craiován található üzemében legyártották az egymilliomodik járművet. Tavaly a két gyártó összesen 420 755 járművet állított elő, 4 százalékkal kevesebbet, mint 2020-ban. A Dacia ebből 257 405-öt gyártott, ami 1 százalékos csökkenés volt.
tags: #dacia #gyartas #romaniaban