Skoda Fabia Gyújtótrafó és Gyújtógyertya: Hibajelek és Diagnosztika
A benzines autók motorjának egyik legfontosabb eleme a gyújtótrafó, mely a gyújtógyertyákhoz szükséges feszültséget állítja elő. A gyújtótrafó feladata, hogy előállítsa a gyújtógyertya két pólusa közötti szikra keletkezéséhez szükséges feszültséget, amely aztán az üzemanyag-levegő keveréket begyújtja. Tehát a motor beindításában van kulcsszerepe. Ha ez az alkatrész meghibásodik, az számos problémához vezethet. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a gyújtótrafó hibáinak jeleit, a gyújtógyertyák cseréjének fontosságát, és komplex diagnosztikai eseteket.
A Gyújtótrafó Fontossága és Hibajelei
A gyújtótrafó kulcsfontosságú a motor megfelelő működéséhez, és meghibásodásának jelei sokfélék lehetnek. Nem is feltétlen ismerhetjük fel azonnal, hogy most ezzel az alkatrésszel van probléma, nem pedig egy másikkal. De nemcsak a meghibásodásnak vannak árulkodó tünetei a gyújtótrafó esetében, hanem annak is, ha az alkatrész az élettartama végén jár már. De honnan tudhatjuk, hogy hibás vagy elöregedett a gyújtótrafó?
A Gyújtótrafó Meghibásodásának Tünetei
Annak, hogy a gyújtótrafó meghibásodott számos tünete van, melyeket mindenképp komolyan kell vennünk. Általában ezek a tünetek nem külön-külön észlelhetőek, hanem egyszerre több is tapasztalható:
- A motor nehezen indul el: Ha nem indul be a motor, vagy csak nagyon nehezen, akkor már gyanakodhatunk arra, hogy a gyújtótrafóval lehet valami probléma.
- Gyújtásprobléma, motorleállás: Ha véletlenszerűen vagy rendszeresen gyújtáskimaradást tapasztalunk, akkor az gyakran a gyújtótrafó meghibásodásának a jele.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy sokkal kevesebb kilométert tudunk megtenni egy tankolással, mint általában, akkor a megnövekedett fogyasztásnak intő jelnek kell lennie.
- Felgyullad a motorellenőrzés (CHECK ENGINE) lámpa a műszerfalon: Ha felvillan a motorellenőrzés lámpa a műszerfalon, az egyértelműen arra utal, hogy valami gond van a motorban.
- Gyenge gyorsulás vagy áramkimaradás probléma: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó gyengén gyorsul, akkor azt a gyújtótrafó hibája is okozhatja.
- Megnövekedett káros anyagkibocsájtás és rossz szag: Ha a motor terhelés alatt áll, és gyújtáshiba lép fel, akkor az nemcsak kellemetlen szagokkal, de a kibocsájtott káros anyagok növekedésével is jár.
A Gyengülő Gyújtótrafó Jelei
Nemcsak annak vannak egyértelmű jelei, hogy a gyújtótrafó meghibásodott, hanem annak is ha már gyengül. Ez az alkatrész sem örökéletű, néha cserére van szükség, melynek szintén vannak tünetei. De milyen jelek utalnak arra, hogy a gyújtótrafó az élettartam végén jár már?
Az autó úgy viselkedik, mintha le akarna állni, rángat, alapjáraton ingadozik, de ment közben sem állandó a teljesítménye. Az autó elkezd rángatni, olyan mintha le akarna állni, ingadozik az alapjárat, menet közben pedig gyenge az autó teljesítménye. Emellett gyengülhet az üzemanyag-takarékosság is, szóval érdemes figyelni mind arra, hogy mennyit is fogyaszt az autó. A visszaégés is elég árulkodó jel, mely, ha nem foglalkozunk vele, komoly károsodásokat okozhat.
Hogyan Teszteljük a Gyújtótrafót?
Amennyiben gyújtás problémákra gyanakszunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük, meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges vagy sem.
A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton. Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció. Az elektromos berendezéseket multiméter vagy oszcilloszkóp segítségével szokták tesztelni, de megnézik a gyújtótekercs feszültségellátását is.
Olajégő gyújtótranszformátor és elektróda hibaelhárítása!
A Gyújtógyertya Fontossága és Cseréje
A motornak három fő dologra van szüksége ahhoz, hogy beinduljon: levegő, üzemanyag és szikra. A gyújtógyertyák úgy biztosítják a motor optimális működését, hogy lényegében nagyfeszültségű szikrát közvetítenek a hengerbe, éppen akkor, amikor a levegő és az üzemanyag keverék belép az égéstérbe.
Elmondható az, ökölszabályként, hogy a legtöbb autóban legalább annyi gyújtógyertya van, mint ahány henger. Persze van olyan gyártó és motor ahol optimalizálás miatt „kettős szikra” szükséges, amely miatt megduplázódik a hengerenként használt gyújtógyertyák száma, így elmondható, hogy pontosabb gyújtás és jobb teljesítmény érhető el. A gyújtógyertyák nem tartanak örökké. A legtöbb más alkatrészhez hasonlóan a gyújtógyertyák is csak korlátozott ideig működnek megfelelően, cserét igényelnének, legtöbbször. A gyújtógyertyák cseréjének gyakorisága számos üzemmódtól függ.
Gyújtógyertya Csereintervallumok
Milyen gyakran kell cserélni a gyújtógyertyákat? Ez számos tényezőtől függ, beleértve a járműben használt gyújtógyertyák típusát is. Fontos figyelembe venni a motorhoz tartozó üzemórát, üresjárást (alapjáraton járatást) is.
| Gyújtógyertya Típusa | Ajánlott Csereintervallum |
|---|---|
| Közönséges réz és nikkel | 30 000 - 45 000 kilométerenként |
| Platina és irídium | Hosszabb ideig tart, mint a réz és nikkel típusok |
Egyéb tényezők, amelyek befolyásolhatják járművének gyújtógyertya cseréjének időközét, többek között az, hogy hogyan használja járművét.
A Gyújtógyertya Hibáinak Következményei
Teljesen kiégett gyújtógyertya a motor gyújtáskimaradását okozhatja, ami csökkenti a teljesítményt, miközben máshol potenciális károkat okozhat. Itt már összeáll a kép, hogy a motor megfelelő gondozása nem csak a látható részeken múlik, hanem a gyújtógyertya cserén is. Például a rendszeres olajcsere megakadályozza, hogy a gyújtógyertyákon nem kívánt lerakódással szennyeződjön.
A legtöbb OE előírás szerint gyártott gyújtógyertya, előre beállított hézaggal kapható a könnyebb és pontosabb beszerelés érdekében, de mindig célszerű a beszerelés előtt még egyszer ellenőrizni a hézagot „rést”.
Komplex Motor Működési Problémák Diagnosztikája: Esettanulmány
Gyakran előfordul, hogy a gyújtótrafó vagy gyújtógyertya cseréje után is fennállnak a motorhibák, ami mélyebb diagnosztikát igényel. Egy esetben például egy X10XE motorkódú autó érkezett a műhelybe egyenetlen motorjárással és többletfogyasztással. A tulajdonos elmondta, hogy cserélték már a gyújtótrafót, a kocsi kapott új gyertyákat is, de a hibajelenség (ami állandóan jelen van) megmaradt.
Az egyenetlen járás oka, vájt füllel szinte hallható volt, az egyik hengerben nem volt égés. De melyik lehet a ludas? Ezt kellett eldönteni először, aztán azt, hogy miért is nem megy. Az a tény, hogy a trafók és a gyertya is újak, vészjóslóan rémlett fel, mert akkor nem a szikrával lesz baj elvileg.
A trafó leszerelése után kitekerték a gyertyákat és máris lehetett látni, hogy melyik henger nem megy. A vezérlés felöli 1-es henger volt a hibás, az elektródán egy szép kövér benzincsepp csücsült. Hoppá! Még sincs szikra? Az új trafó ellenére? A gyertya tisztítása után, ellenőrizték a szikrákat, hogy megvannak-e. Belerakták a trafóba a három gyertyát és letesztelték őket a szelepdeknire. A szikrák megvoltak mind három hengernél. Mértek kompressziót a gyanúsnak vélt hengerben, de kielégítő volt, 12 bar. Akkor a befecskendezéssel lesz valami baj, gondolták.
A trafót és a gyertyákat visszaépítették a helyükre és visszarakták a tápszivattyú reléjét. Az következett, hogy meg kellett vizsgálni, hogyan, milyen sugárképpel fecskendez be az első hengerbe a befecskendező szelep.
Hosszas munkával és nem kevés türelemmel sikerült kifordítani az egész befecskendező-hidat. Az indítási kísérletnél látták, hogy a hibás henger injektora a többihez képest „pisil”, nem porlaszt, hanem szinte „lövi” a benzint. Elkophatott a szelep, erre gondoltak először, mindenekelőtt inkább megpróbáltak egy tisztító kúrában részesíteni, de ez nem igazán sikerült. A következő beszerelés utáni próbánál szintén nem volt megfelelő a sugárkép.
Egy valamit azonban észrevettek, konkrétan egy másik jelenséget, mégpedig azt, hogy mindaddig nyitva van a szelep, ameddig az ECU nem kapcsolja le a főrelét. Gyakorlatilag a másik két szelep bezár, de az egyes az nem hajlandó, mintha vízcsapot lassan elkezdenénk elzárni, majd a folyamat felénél hirtelen elzárjuk. Nem is a szeleppel volt probléma ezek szerint, hanem a működésével, működtetésével. Nyitva volt a szelep mindaddig, amíg tápfeszültséget kapott a főrelétől.
Ekkor elkezdték átnézni a vezetékeit, hátha egy testzárlat van valahol, ahol a szelep áramköre „letestelődik” és ezért nyitva marad. De semmit sem találtak, a vezetékek épek voltak, az ECU-ig, de biztos, ami biztos, szakadásvizsgálóval is ellenőrizték maguk és a vezetékeket, de újfent semmi eredmény.
Itt ECU végfok problémára terelődött a gyanú. Lehet, hogy zárlatos a szelep kapcsolótranzisztora? Az ECU a szívócső alatt kapott helyet és ránézve sem a javíthatóak közé tartozik, ez hibrid technikás ECU, amit még ráadásul egy vastag zselé réteggel is kiöntöttek a rázkódás elleni hatások csillapítása miatt. A javítás lehetősége egyenlőre tűnt a nullával, egy új beszerzése pedig elég borsos árú, próba ECU nem volt.
A tulajdonos az ECU azonosítószámokkal elment és maga próbált meg egyet szerezni elfogadható áron. Két nap után jött a telefon, hogy megvan az ECU, próbálják ki, de mivel ez egy használt ECU, IMMO-t kellett hozzá illeszteni. E nélkül természetesen be sem indult, csak a kulcskód jelző figyelmeztetett a műszerfalon. Ehhez nem volt műszer, így azt tanácsolták, hogy húzzák el a legközelebbi márkaszervizbe és kódolják rá a használt ECU-ra a megfelelő kulcsot. A kocsi azóta is jól működik. Ezek az ECU-k hajlamosak a meghibásodásra azért, mert a gyár előnytelen helyzetben szereli őket a motortérbe, rázkódás, váltakozó hideg-meleg hőmérsékleti és környezeti változások miatt megrepedezhetnek a forrasztások a nyáklapon, vagy félvezető elemek.
tags: #skoda #fabia #gyujtotrafo #kovacs