A Škoda Fabia Harmadik Generációja: Felszereltség és Jellemzők
Az NJ kódjelű, harmadik generációs Skoda Fabia egy józan városi kisautó, méretéhez képest tágas csomagtérrel. A cikkünk témáját is adó harmadik széria 2014-ben érkezett, és 2021-ig volt porondon. A VW-csoport A06 (PQ26) platformjára készített harmadik szériás Fabiát Jozef Kabaň tervezte. Formaterve valahol a kimért és a dögunalmas között van félúton, beltere azonban számos praktikus és okos megoldást rejt. Műszakilag viszonylag megbízható, akár a felárat is megérheti a kategóriatársakhoz képest, de golyóállónak azért ezt sem neveznénk.
A Skoda Fabia III Combi, amelyet 2014 és 2018 között gyártottak, egy kompakt kombi, amely funkcionalitása és megfizethető ára miatt vált népszerűvé. Öt ajtóval és öt utas számára elegendő hellyel ideális választás családoknak, valamint olyan személyeknek, akiknek nagyobb csomagtérre van szükségük. A Fabia modern dizájnjával tűnik ki, és rendkívül praktikus választás a mindennapokban tágas belterének és sokoldalúságának köszönhetően.
Formatervezés és belső tér
Kívülről egyértelmű a különbség a korábbi generációkhoz képest: míg a kettes Fabia a karakteres első után kifejezetten unalmas lett, a hármas megint elemében van, vitathatatlanul jól néz ki. Belül is nagy a fejlődés. Az utastérben újfent előjön, hogy az új Fabia sokkalta modernebb hatású. A formák, az anyagminőség is mutatja, az új nem véletlenül új. A kabinban kicsit sok a kopogós műanyag, de ha egy olyan példányt fogunk ki, amibe megrendelték az “okos megoldások csomagot”, akkor többféle ügyes tárolómegoldást találunk a Fabiában, legyen szó az utas- vagy a csomagtérről. Az ajtóborításokra juthatott volna több puha felület ezért az árért, de legalább az ülésfűtés hatékony és gyors. Ezen kívül néhány felhasználó közepes minőségű belső elemek díszítésére hívja fel a figyelmet, ami befolyásolhatja esztétikai érzéseket.
Kialakítás szempontjából a régi Fabia is korrekt volt, ott is vannak rekeszek és ajtózsebek, de az újban azok öblösebbek, s szám szerint is több a pakolóhely, azok precízebben formázottak is - hiába itt a Simply Clever filozófia. Az alapvető különbség, hogy a Fabia II ülései magasabbra szereltek, s azok kevésbé méretesek, puhább tömésűek, tartás szempontjából elmaradnak az újabb verzió kényelmesebb üléseitől. Hiába magasabb a Fabia II, mint a III, utóbbi mélyebbre szerelt ülésein elöl-hátul nagyobb a fejér. A belső szélesség is egyértelműen jobb az új Fabiában, hiszen maga az autó is szélesebb. A korábbi Fabia nem csak hátsó lábterével, hajszálnyit ottani ülőlaphosszával is jobb az újnál, a kényelem viszont a keményebb ülés miatt hajszálnyit az újban jobb. Csomagtér-méretben minimális a különbség, a nyílások mérete is nagyon hasonló.
Hajtáslánc és motorválaszték
Széles a hajtáslánc-kínálat a Škoda Fabiában. A Fabia III Combi motorházteteje alatt különböző hajtóművek találhatók, amelyek benzinnel vagy dízellel működnek. A motorok teljesítménye 75 és 110 LE között változik, ami lehetővé teszi a vezetési dinamika igényeinek megfelelő beállítását. Inkább a benzineseket célszerű választani, aki a legkisebb fenntartási költségekre hajt, annak a szívómotorokat ajánljuk.
Benzines motorok:
- Az ezres szívómotorral indul a sor 60 és 75 lóerővel.
- Turbós háromhengeres (TSI) is volt 95 és 110 lóval.
- Ezután következik az 1,2-es TSI 90 és 110 lóerővel (ez a ráncfelvarráskor megszűnt).
Dízel motorok:
- Az opciók között megtalálható a takarékos dízelek, mint például az 1.4 TDI (90 LE) DSG.
Váltók:
A Fabia harmadik generációjában elérhető volt öt- és hatfokozatú kézi váltó, valamint a 7 sebességes DSG automata is. Az új Fabia ötéves váltója sem rossz, az autópályás 130 km/óra azzal 3250 1/perc fordulattal futható ötödikben, az újnál hatodikban sem sokkal szerényebb a fordulatszám, ami azt jelenti, hogy szűkebb, élénkebb karaktert adó az áttételezés. Érdekes módon amúgy az ötös váltó mutatkozott precízebbnek, jobban kapcsolhatónak, az újban érzetre már alig van anyag.
Vezetési élmény és biztonság
A józan formatervnek köszönhetően megfelelő a körkilátás, kis mérete miatt pedig városban jól manőverezhető (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros a futómű). A Fabia III Combi elsőkerék-hajtással működik, ami biztosítja a stabilitást és a jó tapadást, különösen városi környezetben. Az autó kiváló manőverezhetőséggel és könnyű irányíthatósággal rendelkezik szűk helyeken, ami tökéletes választássá teszi a városi közlekedéshez. Biztonságát tekintve megnyugtató a helyzet. A vezetési kényelem és biztonságot tovább fokozzák a rendelkezésre álló asszisztens rendszerek, mint például a Traction Control, az ABS és a különféle vezetőtámogató rendszerek, amelyek kellemes és biztonságos vezetést biztosítanak a Fabiával.
Bár az új Fabia már 16 szelepes motorja 5 lóerővel erősebb, azaz 105 és 110 lóerős TSI-kkel van dolgunk, ezt a többletet nem fogjuk érezni. Az új persze mégis élénkebbnek tűnik, s dinamikusabb is, 10,1 helyett 9,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Ez két dolognak köszönhető: a tömegcsökkentésnek és az öt helyett már hatsebességes váltónak. És hiába élénkebb az új Fabia, hiába stabilabb a futóműve, vezetni nem egyértelműen jobb. Az új már teljesen elektromos kormánya nagyon szintetikus, rásegítése magas tempónál túlzott, a Fabia II elektrohidraulikus rásegítésű kormányműve még több visszajelzést ad. A futóművek kényelme közel azonos, ami azért azt jelenti, hogy csillapításban van fejlődés, hiszen az új Fabia peresebb, 215/45 R16 abroncsokkal hozott a 195/55 R15-ös abroncsokkal szerelt Fabia II-höz hasonló jellemzőt. Bár az új Fabia erősebb, motorjaik is lényegében azonosak. Az új hajszálnyit alacsonyabban, 1550 helyett már 1400 1/percnél leadja csúcsnyomatékát, de valójában mindkettő eléggé lentről, már alapjárat közeléből terhelhető.
Te megennéd? Fabia 1.0 TSI, a tavaszi zöldség
Típushibák és karbantartás
Hogy pontosabb képet kapjunk a hármas Fabia típushibáiról, felkerestük Orosz Krisztiánt, a VW-csoportos autókra specializálódott Doni Motors szervizvezetőjét. Elmondása szerint az ezres szívómotor nem kifejezetten problémás darab, nagyjából azonos konstrukció, mint az 1.2 TSI, csak turbó nélkül. A következő szint az ezres TSI, amelynél Krisztián szintén nem említett olyan hibát, ami rendszeresen visszatérő gond lenne ezeknél a modelleknél. Persze ez már közvetlen befecskendezéses, így a kokszosodással és annak tisztításával számolni kell, valamint a turbó is tud hibaforrás lenni nagyon magas futásteljesítménynél. Oda kell itt is figyelni a megfelelő olajcsere-intervallumra, célszerű tízezrenként ezt elvégezni, azt meghálálja. Ami a dízelmotort illeti, itt a Delphi-üzemanyagrendszert emelte ki, amely költséges hibákat produkálhat. Orosz Krisztián elmondta, hogy például a hibás Delphi befecskendezők az 1,4-es dízelben csak részben felújíthatók, az újak darabja pedig 150-200 ezer forint körül van.
Az öt- és hatfokozatú, kézi váltókban is ajánlott 60-70 ezer kilométerenként olajat cserélni, de költséges gondok ezekkel sincsenek. Részben bonyolultak lehetnek a szervizelési kérdések is a DSG egyes verzióival kapcsolatban, ami magasabb fenntartási költségekkel járhat. A váltóolaj cseréje a manuális váltókban 40-50 ezer forintba kerül gyári olajjal, a DSG váltó szervizelése viszont jóval borsosabb lehet probléma esetén.
Elektronika terén a Fabia stabilnak mondható, nincsenek túlbonyolítva benne a dolgok, bár ismert esetek vannak az elektronikával kapcsolatos problémákról, különösen a multimédiás rendszerekkel kapcsolatban. Mivel nem olyan öregek még a széria elejéről származó példányok sem, így a sérülésmentes darabokra nem jellemző a rozsdásodás.
Ez a Fabia generáció érintett a Takata légzsákok ügyében, így ez egy veszélyforrás lehet. A széria végén gyártott példányok közül néhánynál a jobb hátsó ülés fejtámlája okozhat sérülést balesetkor, a 2014-2015-ös Fabiáknál pedig a vezérműtengely egyik csavarja lazulhat meg. Vásárlás előtt tehát célszerű azt is megnézni szakszervizben, hogy a kiszemelt példány érintett volt-e valamelyik akcióban, és hogy átesett-e a szükséges beavatkozásokon. A számos előny ellenére a leendő tulajdonosoknak tisztában kell lenniük a Fabia III Combi-nal kapcsolatos potenciális kihívásokkal.
Árak és fenntartási költségek
Az internetes hirdetésekben a legolcsóbb, 2014 környéki harmadik szériás Škoda Fabiák 1,7 millióról indulnak a cikk írásakor, míg a lista másik végén a jól felszerelt, 2021-es darabok vannak 5-5,5 millió forint körül. 2025 első félévében a Datahouse adatai szerint 638 darab harmadik generációs Fabia-tulajdonosváltás történt a magyar használtautó-piacon, ezeknek 91 százaléka volt benzines, ami nem meglepő, hiszen ezek a változatok a népszerűbbek itthon. Összességében jó kisautó a harmadik szériás Fabia, néhány dologra azonban érdemes odafigyelni. Célszerű szakszervizben átvizsgáltatni a kiszemelt példányt vásárlás előtt, így könnyebb elkerülni a leharcolt példányokat. A józan átlagvásárló pedig örüljön, ha meg tud kaparintani egy egy-kétéves használtat, ami jelentősen olcsóbban, közel azt adhatja, mint az új. Az új tesztautó mintegy 4,8 millió forintot kóstált, de 4 millióért azért már egészen jó 1.2 TSI Fabiát lehet kapni. Ez van, drágák a kisautók is, újonnan főként, de alig használtan is.
Hogy egy megközelítő képet kapjunk arról, milyen összeget jelent karbantartani egy ilyen Fabiát, lássuk néhány fontosabb kopóalkatrész árát a nagy hazai alkatrészüzletláncok egyikében, mondjuk a Bárdinál. Az első lengéscsillapítók ára Bilstein-gyártmányból 38 ezer forint oldalanként, egy Sachs kuplungszett viszont elég borsos, közel 380 ezer forint.
tags: #Skoda #Fabia #3. #generáció #felszereltség