Škoda Fabia Használtan: Áttekintés, Jellemzők és Mire Figyeljünk a Vásárlás Előtt
A Škoda Fabia generációi régóta közkedvelt választásnak számítanak a kisautók szegmensében, különösen a használt autók piacán. Ebben a cikkben részletesen áttekintjük a második (5J kódjelű) és a harmadik generációs modelleket, azok jellemzőit, erősségeit, tipikus hibáit és azt, hogy mire érdemes odafigyelni egy használt példány vásárlásakor.
A Škoda Fabia generációi és népszerűsége
A Škoda Fabia második generációja (5J kódjelű) egy közkedvelt kisautó, melyet 2007 és 2014 között gyártottak ötajtós és kombi változatban. Népszerűségét többek között annak köszönheti, hogy nem rozsdásodik és műszaki oldalról is viszonylag kevés hibalehetőséget tartogat. Magyarországon a Porsche Hungaria 2007 májusától vezette be az ötajtós modellt.
Mivel a 6Y kódjelű, első generációs Fabia 1,6 milliós darabszámából 640 000 db jutott a kombira, egyértelműen kellett a folytatás. Az 5J Fabia Combija csak 7 mm-rel lett hosszabb, de 4,6 centiméterrel magasabb elődjénél. 2010 tavaszán érkezett a modellfrissítés, a Roomsterrel együtt. Nagyon ritka modellváltozat a 2009 közepén piacra dobott Scout.
Az utóbbi években folyamatosan szűkült a négy méter körüli hosszúságú kisautók kínálata, de nem biztos, hogy az is észreveszi ezt, aki a Volkswagen-csoport típusai közt keresgél, hiszen vehet Polót, Audi A1-et, Seat Ibizát és akár Škoda Fabiát is. A német tulajdonú cseh márka típusa még mindig az olcsóbb megoldások közé tartozik, bár valójában rég nem olyan jelentős az árkülönbség a házon belüli versenytársakhoz képest. Ez nemcsak a közös műszaki alapokkal magyarázható, de azzal is, hogy a Škoda tudatosan törekszik a korábbiaknál igényesebb részletmegoldásokra.
A Volkswagen kisautójának legutóbbi generációváltása 2017-ben történt, amikor a Fabia III. már két éve kapható volt, így onnantól kezdve a Polo egyértelműen felülmúlta cseh testvérmodelljét, míg az 2021-ben, a negyedik generáció megjelenésekor, visszaszerezte az előnyt, egyúttal nagyobb is lett. A harmadik generációt 2014 végén mutatták be, és 2022-ben váltották le. Ez a típus nagyrészt azonos felépítésű a 2009 és 2017 közt gyártott Polo 6R-rel.
Belső tér és kényelem
Kevés kisautó van, amelyben a 190 centiméteres magassághoz beállított első ülés mögé ilyen lazán be lehet ülni. Az autó magas építése miatt a padszerű ülésen hátul is jól elférni. Mint a Škodák általában, ez is egy végiggondolt, az átlagemberek igényeire szabott, de az átlagost felülteljesítő autó. Ez igaz az ablaktörlők működésére, a kényelmes rugózásra, a szegmenshez méreten jó ülésekre, az átgondolt kezelőszervekre is.
A második generációs Fabia esetében "Elég bánatos belül egy krómdíszeitől megfosztott, felső kesztyűtartófedél nélküli Fabia II.". Sok múlik a kinézett autó kivitelén, de a legtöbb használt Škoda Fabia II nemcsak gyér felszereltségű, de vigasztalan is belül olcsó hatású anyagaival. A térképtartók felett rögzítő gumipántot találtunk, hátul is van rakodóhely az ajtóban és újságtartó az első ülések hátoldalán.
A harmadik generációs Fabia helykínálata elöl bőséges. A belső tér masszív hatást kelt, minden letisztult és robusztus. Bár az anyagválasztás kicsit olcsóbbnak tűnik, mert a konszernen belül így tartják a távolságot a Volkswagentől és az Auditól, a tesztautóban semmi sem zörgött. Az első generációs Fabiák belső tere sem a puritán fajta, a kétszínű ülések kárpitozása rendkívül jól bírja az éveket, sehol egy kopás, a vezető ülésén is éppen csak egy ránc látható. A hűthető kesztyűtartó viszont mindenkinek bejöhet, főleg, hogy akár egy másfeles palack is befér.
Csomagtér: Kombi praktikum
A Škoda Fabia modellek csomagtere az ötajtós és kombi változatok között jelentős eltéréseket mutat, utóbbi kiemelkedő praktikusságot kínál. Különösen igaz ez az ötajtós 300 literje helyett 480-1460 literes csomagtartójú Combira, amely a kompakt kombik csomagterét kínálja alaphelyzetben és lehajtott hátsó üléstámlákkal is.
A Fabia III Combinak nemcsak a tengelytávja nagyobb másfél centivel az alapmodellnél, amit teljes egészében a hátul ülők kapnak meg, hanem összességében 26,5 centiméterrel hosszabb is az alapkivitelnél, és ez alaphelyzetben 530 literre növeli a csomagtartót az oldalablak alsó széléig megrakva. A hátsó ülőlapot lehajtva és a tetőig felhajtva ez az érték majdnem 1,4 köbméter, ráadásul zavaró lépcső sincs a padló síkjában, mint a ferde hátúban. A vevők mégsem kapkodtak a kombi Fabiák után, így ezekből csekélyebb a kínálat a használtautó-piacon, noha praktikusságuk megkérdőjelezhetetlen. Az utódmodellt csak hagyományos ferde hátúként árulják, ezért jelenleg a Scala és a Kamiq a hasonló méretű, de nagyobb csomagterű alternatíva a Škoda kínálatában.
Csomagtere nem a legnagyobb a kategóriában, de aki családalapításhoz keres kocsit, annak bejöhet a kombi Fabia, vagy akár a szedán is, mindhárom változatból van elég, akár az egymilliós határig is. Egy felhasználó szerint "Ezt az autó csak kombiban ajánlom mindenkinek mert szerintem ehhez a karosszéria tipushoz álmodták meg az egész autó imázsát."
Motorpaletta és tipikus motorhibák
Ajánlott motorok és teljesítmény
- Átlagos igényekhez a 86 lóerős, 16 szelepes 1,4-es szívó benzines a legjobb motorverzió a használt 5J Škoda Fabiához.
- Városi autóként a háromhengeres benzinesek is beválhatnak.
- Aki dízelt keres, az 1,6 TDI-t válassza a használt Škoda Fabiához.
- Rövid távokra és sík útra megfelel a szívó sorhármas, városban helytáll és csak mélyre nyomott gázzal mutatja a háromhengeresek jellegzetes orgánumát.
- Kapható volt 1,2-es LPG-benzines is 69 lóerővel, amelynek átlaga 7,4 l/100 km autógázból.
Egy felhasználó a 1.2 HTP motorról a következőképpen vélekedett: "Igaz az autó gyenge papiron, meg a valóságban is." Azonban hozzátette: "HA a megengedett sebességgel mégy az autóval akkor a fogyasztás hihetetlen de 5L körül megáll - de ha hajtod akkor sajna ez az érték 8L körül áll meg. Autópályán jön az autó legnagyobb problémája - a váltó nagyon rövid fokozatai miatt szétpörgi magát - emiatt a fogyasztás megengedett határ fölött egy kicsivel 10L. Igen nem egy utazóautó hanem ez az autó egy rabszolga a városban árkon - bokron átmegy erőss és kényelmes."
A dízelkorszak alkonya
A Fabia harmadik generációját lehetett utoljára dízelmotorral rendelni, a most kaphatót egyáltalán nem szerelik TDI-kkel. A vevőknek be kellett érniük egy 90 vagy 105 lóerős, 1,4 literes háromhengeres dízellel, de Euro 6-os környezetvédelmi besorolása ellenére 2018 nyarára ez is eltűnt a Fabia-kínálatból. A 2003 és 2006 között kínált, 130 lóerős, 310 newtonméteres nyomatékú turbódízel motorral szerelt RS sportváltozathoz hasonló szörnyek már régóta nem léteztek.
TSI motorok
A kétféle TSI motor közt találjuk az ebbe a típusba kevesebb mint három évig szerelt 1,2 literes turbóbenzinest, amelynek az ezer köbcentisek lettek az utódai. A modellsorozat egyetlen nagy szériában gyártott négyhengeresének fontos előnye a kisebb verzióhoz képest, hogy rendkívül kifinomult és simán jár. Nyomatékleadása valamivel elmarad az egyliteresé mögött, a kulturált működésért cserébe viszont egy kicsit többet fogyaszt.
Az EA211 sorozathoz tartozó háromhengeres, ezer köbcentis TSI motor jól mozgatja a Fabiát, de használtként nem kockázatmentes. Bár a Škoda nem versenyautó, a háromhengeres motor vidáman pörög fel, és alacsony fordulatszámon is van ereje. Az autó ezzel a motorral 10,5 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/óra sebességre, végsebessége pedig közel 200 km/óra.
Figyelmet igénylő motorhibák
- 1.2 TSI vezérműlánc: Az 1197 köbcentis háromhengeres motorokban a vezérműlánc szorulhat cserére. A gondot a láncfeszítő hibája is okozhatja, ami szerencsétlen konstrukció volt. A lánc átugorhat, elszakadhat, ami lenullázhatja a motort az összeakadó dugattyúkkal és szelepekkel, a kocsi értékéhez képest aránytalan javítási költséggel.
- PD TDI fészkek: Az 1,4 és az 1,9 literes PD TDI-motorok közös hibája a PD-fészkek kimaródása a hengerfejben. Ebből fakadhat a motorolaj hígulása gázolajjal, mint azokban az adalékanyag nélküli részecskeszűrős dízel autókban, amelyekben rendszeresen nem tud lefutni a koromcsapda tisztára égetési folyamata. A gázolajjal hígult motorolaj nem ken, az eredmény motorhiba.
- Škoda Fabia RS 1.4 TSI: Használtan a Škoda Fabia RS nemcsak az 1,4 TSI lánchibái miatt igényel különös odafigyelést és tartalékokat, de a kettős feltöltés miatt is. Az 1,4-es benzinest 2400-as fordulatig csak a mechanikus feltöltés doppingolja, ekkor száll be a turbó a kompresszor mellé, 3500-as fordulattól pedig csak a turbó dolgozik.
- EA211 motorok (1.0 TSI, 1.2 TSI): A kipróbált ezer köbcentis, illetve az egykettes, közvetlen befecskendezéses benzinmotor tartósságában nem lehetnek nagy különbségek, hiszen mindkettő az EA211 motorcsaládba tartozik. Vezérlésük a korábbi konstrukciókban alkalmazott lánc helyett szárazon futó szíjhajtású, a vízpumpát pedig egy másik, rövidebb szíj működteti. Elvileg mindkettő karbantartásmentes, ezért nincs előírt csereintervallumuk, a szervizutasítás csupán annyit ír, hogy először 240 ezernél, majd 30 ezer kilométerenként ellenőrizni kell őket.
- Termosztátház repedés: Orosz Krisztián, a Volkswagen-csoport típusaira szakosodott Doni Motors szerviz vezetője szerint a vezérműszíj ritkán megy tönkre ezeken a motorokon, mindamellett a termosztátház repedése miatt a kisebbik szíjat olykor cserélni kell. A kis szíj csupán néhány tízezer forintos tétel, a termosztátház viszont több százezer forintba kerül, ezért nem árt ellenőrizni, hogy nincs-e szivárgás a környékén.
- Vezérműszíj csere: A szakértő szerint azt sem árt tudni, hogy a vezérműszíj visszaszerelés utáni pontos beállításához célszerszámra és speciális tudásra van szükség. A gyári szerszám 1,7 millió forintba kerül, ezért a szakszerű szíjcseréért 500-600 ezer forintot kérnek a független szervizben.
- Szívócső koromlerakódás: A háromhengeres turbómotor másik lehetséges hibája a szívócsőben és a szívószelepeken lerakódó korom miatt alakul ki. Ezeket a lerakódásokat a használattól függően 60-100 ezer kilométerenként esedékes, dióhéjszórásos eljárással el lehet távolítani. Használt Fabia TSI vásárlása előtt érdemes tájékozódni arról, hogy ezt megtették-e az autó korábbi gazdái. Ellenkező esetben teljesítménycsökkenéssel, extrém esetben pedig működési zavarokkal számolhatunk. Közben folyamatosan világítani fog a motorkontroll lámpa is a műszerfalon, illetve hibakód kerül az autó számítógépébe, a hengerekben bekövetkező égéskimaradások miatt.
- Olajfolyás és olajsár: Egy felhasználó a 1.2 HTP motorral kapcsolatban hengerfejtömítés hibájáról számolt be olajfolyás miatt, a magas átlagfogyasztás (8-8.5 L) és a sok pörgetés következtében. Másik probléma volt a "tiszta olajsár" már 117 000 km-nél, ami motorhibához vezethet.
Sebességváltók és meghajtás
Kézi váltók
Manuális váltóval ritka a váltóhiba, a hajtó féltengelyek is állják a sarat. A váltó is fantasztikus, pontosan kapcsolható, ráadásul nagyon rövid úton jár, ami sok mai után is felüdülés. Váltóhibákat a kézi váltósok ritkán produkálnak, ha igen, akkor a váltó duplacsapágyát vagy ikercsapágyát kellhet cserélni.
Ha a tesztvezetés közben a kézi sebességváltóból zajok hallhatók, valószínűleg túl alacsony az olajszint. Ez a gyári hiba a 2017-es és 2018-as modellévtől kezdve kizárólag a benzinmotorokhoz társított öt- és hatfokozatú, kézi sebességváltókat érinti. A szervizek ismerik a problémát, leengedik az olajat és megmérik a mennyiséget. Ha az ötfokozatú sebességváltóban 0,6 liternél többet találnak, akkor csak új olajat töltenek bele. Ha ennél kevesebbet, akkor új sebességváltóra van szükség. A hivatalos olajtöltet egyébként 1,3 liter. A hatfokozatú váltó esetében a még éppen elégséges mennyiség 1,3 liter, a gyár által előírt olajtöltet viszont 2,1 liter. Mintegy 45 500 autót érint a probléma, köztük Škoda Rapidokat is.
Automata váltók
Aki automatikus váltós Škoda Fabiára vágyik, vegye inkább az 1,6 literes szívó benzinest a hatfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automatával, azzal jobban jár.
A Fabiákhoz csak a hétfokozatú, dupla kuplungos (DSG) váltót használta a gyár, amely mára kellőképpen kiforrott. Ritkán fordulnak elő vele problémák, de időnként akadhatnak gondok az elektromechanikus vezérléssel, illetve további probléma lehet a két kuplung egyikének jelentős kopása. Ez mindig a páratlan sebességi fokozatokhoz tartozó alkatrészt érinti, azaz az első fokozatét is. Ennek alapján felmerül a gyanú, hogy tipikus felhasználói hibáról van szó, amikor a kézifék helyett például emelkedőn való enyhe gázadással akadályozzák meg az autó visszagurulását. Orosz Krisztián tapasztalata szerint a gyár is tudhat a korai kuplungkopások lehetőségéről, folyamatosan frissíti a váltó vezérlőszoftverét, ezért vásárlás előtt érdemes megtudni, hogy minden frissítést elvégeztek-e a Fabián. Ha nem, a dupla kuplung cseréje munkadíjjal együtt körülbelül félmillió forintba kerül az ilyenkor szükséges, számítógépes beállítással együtt.
Kettős tömegű lendkerék
A dízelekben nagyobbrészt számítsatok kettős tömegű lendkerékre. Élettartamának jót tesz, ha nemcsak a motor beindításakor nyomjátok ki a kuplungpedált, de leállításakor is. Ehhez a 86 lóerős, kézi váltós, 2012-es 1,2 TSI-hez nincs kettős tömegű lendkerék, de ezt az autó alvázszáma alapján kell lekérdezni a márkaszervizekben.
Karosszéria és egyéb gyakori hibák
Korrózióvédelem
Elődjével ellentétben nem rozsdásodik rojtosra az első sárvédők alja és a küszöb eleje, a Fabia II gyári korrózióvédelme példásnak mondható. A rozsdásodás inkább a kipufogórendszert sújtja, a katalizátor vonalától hátrafelé, főleg a középső dobot. Erős értékőrzésében szerepe van a sokat javuló korrózióvédelemnek.
Egyéb gyakori problémák
- Beázás: Előfordul beázás, ami az ajtók gumitömítéseinek, a gumikéderek cseréjével orvosolható.
- Kalaptartó: Belül többnyire a kihúzott kalaptartó rögzítésével van gond a kombikban, amely a feltekerőrugó ellenében helyén tartja a rolót, amíg rá nem paskolunk a közepére, hogy hátrafusson és összetekeredjék. Ezek a bepattintott ékek tudnak kipottyanni és elmerülni a karosszériában az oldalborítás mögött.
- Csomagtérfedél lehúzóbotja: Elválhat, letörhet továbbá a csomagtérfedél lehúzóbotja, ami a Combin kívül az ötajtóst is érinti.
- Elektromos ablakemelő: Az utastérben az elektromos ablakemelővel gyűlhet meg a bajotok, de a Škoda Fabia II időtálló belső terével is kitesz magáért.
- Hátsó ablaktörlő kábelköteg: A hátsó ajtóhoz vezető kábelköteg hajlamos elszakadni a karosszéria és a burkolat közti átvezetésnél. Ez gyakran előfordul, de nemcsak gyári alkatrésszel pótolható, hanem jobb árú utángyártottal is.
- Elektronikai zavarok (Fabia III): Az elektronikai problémák nem jellemzőek a harmadik generációs Fabiára, inkább csak zavaró apróságokról beszélhetünk. Az első modellévekben a médiarendszer nyelve néha átváltott angolra, a 2019-es modellévben pedig nem működött megfelelően a távoli ajtónyitás a Škoda Connect alkalmazáson keresztül.
- Fűtés: Egy felhasználó szerint "a fűtés néha nem indul el!!!".
- Féklámpa kapcsoló: Egy régebbi Fabia modellnél "A féklámpa kapcsolója adta meg magát, fékezésnél nem világított egyik sem, de szerencsére otthon cserélhető".
Vezetési élmény és futómű
A Škoda úttartása kiváló, a kormányzás pontossága és iránytartása ugyanis akár kategóriákkal feljebb is megállná a helyét. A 215/45-ös abroncsok túl nagyok a könnyű Fabia számára, rontják a gördülési komfortot és hajlamosak a dübörgésre. Ennek ellenére 17-es kerekekre szerelt 215/40-es abroncsok is elérhetők voltak gyárilag.
Egy régebbi Fabia futóművéből "hallatszik némi nyiszogás, valószínűleg a lengéscsillapítók hamarosan cserére érnek". Emellett a kormány "egyenes futásnál balra áll", ami valószínűleg csak beállítás kérdése.
Mivel egy 2003-as autóban még nem volt követelmény az új autóknál az ABS és a kipörgésgátló, abban a tesztalanyban sincs, pedig szép extrafelszereltségeket kapott. Többek között klímás, van fedélzeti számítógépe, meg teljes értékű pótkereke, ennek tekintetében furcsa, de mondhatni hazai szokásnak is, hogy a biztonsági extrákat már nem ikszelték be anno.
Használt Fabia árak és értékállóság
Mit vegyek 500.000.-ért? Ep.2. Skoda Fabia #magyar #olcsó #vélemény
Valóban jó a Škoda Fabiák értéktartása, keresett használt autók. Ne riasszon el benneteket a 250-300 ezer kilométeres óraállás 10-12 évesen, ez a normális. Magyarországon a második generációból nagyjából 850 ezer forintba kerülnek használtan a legolcsóbb Škoda Fabiák. Aki a leginkább ajánlható motorral, a 86 lóerős 1,4-es benzinessel venne kettes Fabiát, 1,2-1,6 millió Ft közötti árakra készüljön, a keveset futott, kései autók esetében még többre.
A magyar kínálat is elég gazdag, cikkünk írásakor több mint száz korabeli Fabiát hirdettek a Használtautó.hu hirdetési portálon. Akár kétmillió forint körül találunk alacsony felszereltségű harmadik generációs példányokat, de ezekben több százezer kilométer van, és jellemzően ezer köbcentis, háromhengeres szívó benzinmotorral gyártották őket. Egy 110 lóerős motorral és dupla kuplungos váltóval szerelt Fabia Monte Carlo Németországban 14 480 euró (kb. 5,7 millió forint) is lehet.
A Škoda, leginkább azoknak való, akik masszívabb, németesebb technikát szeretnének, és a Polo alapjaival ez már anno is borítékolható volt, hogy jó lesz, főleg a kedvező ár kíséretében. Onnantól felfelé már képbe jöhetnek a második generációsak is, de érzésre sokkal jobbnak hat az első, kívül belül átgondoltabb, és az anyagok is jobbnak tűnnek benne.
Összefoglalás és ajánlások
A Škoda Fabia 5J egy praktikus és megbízható választás lehet a használt autót keresők számára. Fontos azonban alaposan átvizsgálni a kiszemelt példányt, különös tekintettel a motor állapotára és a korrózióra. Alapvetően megbízható és tartós, a kisautók között az egyik legjobb, feltéve, hogy a megfelelő példányt választjuk a piacról és átvizsgáltatjuk a vásárlás előtt.
A Fabia bizonyult a legjobb befektetésnek kezdő autósok, vagy kiscsaládosok számára. Szinte bármire jó lehet egy ilyen Fabia, csak ajánlani tudjuk, kezdő autósoknak, ingázóknak, kiscsaládosoknak, csalódni nem fognak benne.
Egy felhasználó kiemelte a Fabia igénytelenségét: "Ezidáig 14 db autóm volt a 12 év alatt de állítom , hogy ez az autó a legigénytelenebb autó." Bár egyéni vélemények szerint "egy Új suzukit meg sem tud közelíteni , a francia autó finomságától fényévekre , a német autók ergonómiájától szerintem szándékosan nagyon le van maradva", az általános tapasztalatok a megbízhatóságot és a praktikumot emelik ki.