Skoda Fabia 1.2 Műszaki Adatok és Használtautó Vásárlási Tanácsok

A Skoda Fabia 1999-ben mutatkozott be, és hamar népszerűvé vált. Az első generációs modellből közel 1,8 millió darabot adtak el. Olcsó, puritán, de normális minőségű, és pont jó méretű kisautó volt.

Skoda Fabia I

Miközben az egyik barátom feleségétől becápázott tesztautó felé haladtam, azon gondolkodtam, hogy milyen lehet egy első generációs Fabia, amikor már bő húsz éves és egyértelműen megette a kenyere javát. Szomorúnak képzeltem. Aztán amikor beültem, rájöttem, hogy miért szeretem az öregedő - de azért karbantartott - minimálautókat: szinte mind őszinte, vidám jelenség. Ez a Fabia is fonnyad már - de nincs elrohadva!

Külső és Belső Jellemzők

Amikor az első generációs Fabiát rajzolták, láthatóan nem sülhetett el annyira a dizájnerek keze: a Skoda kisautójának külseje igen egyszerű, nincsenek rajta kimondottan ötletes formai megoldások. Ugyanakkor azon túl, hogy nem valami érdekes, a határozott élek miatt van benne valami modern-szerű, aminek az a határozott előnye, hogy még 24 évesen sem tűnik túl fáradtnak a fazonja.

Bár a formai részletmegoldásai nem rosszak - például a hátsó lámpa, és a mellette futó él kimondottan tetszik -, és alapvetően egy egészen délceg kiállású kisautó az egyes Fabia, az arányai nem adják ki. Az autó keskeny, az oldala sík és magas, a kerekei általában picik, amitől az összhatásban van valami bizonytalanság. Az egyes Fabia tehát nem egy letaglózó külsejű autó, ugyanakkor valami feltűnő színben - és nagyobb felnivel - egy kifejezetten vidám, gyámoltalan jelenség.

Škoda Fabia 2 (5J) - átfogó útmutató

A kívül jól működő, élekkel határolt formák a belsőben is folytatódnak, de ott már inkább komor hatást adnak ki. Egy kontrasztos belső színösszeállítás sokat tudna segíteni a hangulaton. Ami viszont váratlanul állat, az a belső általános minősége: 21 év és 251 ezer kilométer után is prímán néz ki a beltér legtöbb eleme.

Az ülések nincsenek kiülve, sehol nem szakadtak ki és semmilyen kárpit nem lóg. Sőt, a gombokról sem hámlott le a borítás - ezeken mondjuk nincs is a rettenetesen foszló, tapintásjavító bevonatból -, és mindegyik nyomáspontja is hibátlan. Extrákat nem is érdemes keresni, mivel ez egy Classic, vagyis teljesen fapados Fabia.

Az alapfelszereltséget ebben a korban még nem úgy kellett elképzelni, mint ma: egy modern kisautóban azért már kicsontozott változatban is elég sok tétel adott, de nem volt ez mindig így. Ez itt egy kimondottan aszkéta kivitel, így olyan, ma már meglepő dolgok is előfordulnak benne, mint a négy tekerős ablak.

Már többször leírtam, hogy nálam általában működni szokott a németes ergonómia, így a Fabia vezetőülésében is hamar megtaláltam a helyemet. Az ülések teljesen vállalhatóak, elöl még a vártnál kicsit jobb is az oldaltartásuk. Mivel az ötajtós Fabia tengelytávja 2,46 méter, nem nagy meglepetés, hogy a hátsó sor nem tánctér. Ennek ellenére elfér egy nagyobb ember is, viszont mivel az ülés enyhén fura pozícióba kényszeríti a testet, nem lesz sokak kedvence. A csomagtér 260 literes, ami bár nem sok, mivel aránylag hosszú - ebből adódik, hogy keskeny is - jól pakolható.

Motor és Teljesítmény

A minimalista felszereltség ismeretében talán nem leglepő, hogy a gépteremben is egy alapmotort találunk. Az 1,2 literes, hatszelepes háromhengeresből kétféle is létezett: a korábbi változat volt az MPI, vagyis Multi-Point Injection, a későbbi pedig a HTP, vagyis High Torque Performance. Mindkét változat kőkemény 54 lóerőt tud, a csúcsnyomaték pedig a régebbi változatnál 108 Nm, az újabbnál pedig 112 Nm. A Skoda Fabia 1,2 olajcsere-periódusa 15 ezer kilométer, de legfeljebb 1 év.

Fabia alacsony alapjárat okai

Az 54 lóerő elsőre borzalmasnak hangzik, de az a helyzet, hogy a jól áttételezett váltó miatt jóval kevésbé érződik fájóan gyengének, mint amit a papírforma alapján gondoltam róla. Van azért benne némi trükk: alacsony gázállásnál is relatíve vérmesnek tűnik, ami miatt azt hittem, hogy ha tövig nyomom, akkor még lesz benne tartalék. Hát nem: az alig lenyomott és a tűzfalon áttolt gázpedál között nincs jelentős különbség.

Ami meglepett, hogy az egyes Fabia váratlanul ügyesen mozog az úton. Nem úgy kell elképzelni, mint egy Civic Type-R-t, de ahhoz képest, hogy egy teljesen átlagos, érzelemmentes autóról van szó, a kormányzás kifejezetten élénk. A futómű határait persze könnyű elérni, és nem is erre van tervezve, mégis maradt benne némi íz, még akkor is, ha csak távolról sejlik fel. De közben az is lehet, hogy a modernebb autók időközben annyival sterilebbek lettek, hogy csak azok miatt érződik így.

Tipikus Hibák és Karbantartás

Szerencsére a Skoda kisautója nem egy elromlós darab, amit vélhetően annak is köszönhet, hogy nem túl bonyolult autó. A kétféle egykettes motor közül az MPI-t mondják jobbnak, a HTP hajlamos a hengerfejesedésre. Aminél minden változatnál érdemes nagyon figyelni, az a rozsda. Az egyértelmű, klasszikus helyeken - első és hátsó sárvédőíveken bárhol, illetve a küszöbökön - szokott látványosan megindulni az oxidáció, de érdemes alulról is alaposan átnézni a kiszemelt példányt, mert máshol is rügyezhet.

Illetve nagyon fontos, hogy ezek közül már a legfiatalabb is elmúlt 15 éves, a legöregebb darabok pedig már 24 évesek, ezért itt már nem csak a típus általános tartóssága számít, hogy a hosszú évek alatt hogyan tartották karban. Jó hír viszont, hogy mivel ebből a Fabiából közel kétmilliót adtak el, bontott és új alkatrész is akad bőven, és szerencsére ezek árai is emészthetők.

Mivel a felnik kicsik, 14 colosak, ezért négy jó minőségű gumi is megvan nagyjából 80 ezerből. De például egy kuplungszett se kifizethetetlen összeg, hiszen azt kicsivel 80 ezer forint fölött kínálják.

Skoda Superb II áttekintés

Rozsda a Skoda Fabia-n

Használtautó Vásárlási Tanácsok

Jelenleg a piacon rengeteg első generációs Skoda Fabia kering, tehát a vevőnek olyan szempontból jó dolga van, hogy ki tudja keresni a megfelelőt. A tesztben szereplő autó korai évjáratú és a Classic felszereltségével teljesen fapados, ráadásul alapmotor tartozik hozzá, és a 250 ezer kilométeres futás se túl kevés. Ugyanakkor a rozsda hiányát és a műszakilag hibátlan állapotot is érdemes figyelembe venni.

A jóval fáradtabb külsejűek nagyjából 400 ezernél startolnak, de egy a tesztelthez hasonló, leinformálható és műszakilag is jó állapotú példányért inkább olyan 600 ezerig kell nyújtózni.

Konkurencia a piacon:

Peugeot 206
Opel C Corsa
Suzuki Swift

A Peugeot-kból nagyon lefingott példányok is cirkulálnak a piacon, de egy fapados, de normális állapotú példányt simán ki lehet túrni 500 ezer környékén. A Corsánál hasonló a helyzet, de ott érdemes utánanézni, hogy melyik motor a tartós. Ha ez megvan, az Opel esetében is nagyjából az 500 ezres ársávtól felfele kezdődnek a komolyanvehető darabok.

A Suzuki Swift érdekesebb történet, hiszen itt már a 2004-től készülő, vasaló-Swiftről van szó. Mivel egy nagyon megbízható és a piacon is népszerű típusról beszélünk, a fonnyadtabb példányok is 700-nál kezdenek, egy jobb állapotúért pedig érdemes egészen az egymilliós ársávig tekinteni.

Az Skoda Fabia első generációját és végtelenül unalmas, totál érdektelen valaminek gondoltam, de az a helyzet, hogy valahogy mégis sikerült megszeretnem. Ahogy az elején is említettem, van ezekben az olcsó, öreg kisautókban valami megmagyarázhatatlan báj, amit valószínűleg az eltelt évek adtak meg a Fabiának is.

Ha viszont dobjuk a hülye, szentimentális megközelítést, akkor is kiadja: mai viszonylatban pusztítóan olcsón megvehető és életben tartható, miközben olyan egyszerű, mint a facsipesz, tehát durván költséges meghibásodásoktól se kell tartani. Egyedül a rozsdára érdemes kiemelten figyelni, mert egy párszázezres autót foltozgatni és fényezni egészen biztosan nem éri meg.