Skoda EGR szelep: működés, problémák és tisztítás
A füstgáz-szabályozó szelep számos belső égésű motor része. Ha ez a környezetbarát eszköz megfelelően működik, és újrahasznosítja a kipufogógázokat, nincs ok az aggodalomra. De mi a teendő, ha az EGR szelep eltömődött vagy sérült?
Mi az EGR szelep és mi a célja?
Az EGR (angolul: Exhaust Gas Recirculation), más néven a füstgáz-szabályozó szelep a kipufogórendszer része, és észrevétlenül helyezkedik el a kipufogó- és szívócsövek között a motortérben. Az EGR rövidítés a kipufogógáz visszavezető angol megfelelőjéből ered, Német megfelelője: Abgasrückführung, azaz AGR. Az EGR szelep egy kicsi alkatrész, amelyet arra fejlesztettek ki, hogy meghatározott mennyiségben lehetővé tegye a kipufogógázok beáramlását a szívócsonkba. Ahogy a neve is sugallja, ennek a szelepnek a feladata a kipufogógázok újrahasznosítása. Úgy tűnhet, hogy nem jó ötlet a saját kipufogógázait bevinni a motorba, de megvan rá az oka.
Mi a célja az EGR-nek? A válasz egyszerű: a környezetünket védjük, és hogy a mai modern gépjárművek megfeleljenek és teljesítsék az egyre növekvő környezetvédelmi elvárásokat. Ezen elvárásoknak megfelelően fejlesztették ki a részecskeszűrőt (DPF), adblue rendszereket stb., hogy a lehető legkevesebb károsanyag kerüljön ki a levegőbe a kipufogón keresztül. Az EGR szelep szerepe az, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezeti az égéstérbe, ezzel csökkentve a motor égési hőmérsékletét és a nitrogén-oxid kibocsátását.
Az EGR szelep funkciója és működése
Amikor levegőt szívunk be a motorba, a szelepfedél a kipufogógázokat a szívócsövön keresztül engedi be. A kinti levegő, amely a szívócsövön át a motorba jut, közel 80% nitrogént és 20% oxigént tartalmaz, valamint kis mennyiségben egyéb elemeket. Amikor a kinti levegő összekeveredik az üzemanyaggal és az égeskamrában sor kerül az égésre, a hőmérséklet meghaladhatja a 2500° F-ot (vagy 1370° C-t). A kevert levegő a kipufogógázokkal együtt alacsonyabb égési hőmérsékletet eredményez. Ez csökkenti a nitrogén-oxidok (NOx) képződését.
Különbségek dízel- és benzinmotorok esetében
- Dízelmotorokban: A kipufogógázok kiszorítják a friss levegőt a szívócsőből, az oxigénszegény kipufogógázok pedig elnyelik az égésből származó hőt a dugattyús kamrában. Ez akár több száz fokkal is csökkenti az égési hőmérsékletet. Ez korlátozza a nitrogén-oxidok (NOx) képződését.
- Benzinmotorokban: Az EGR szelep a fogyasztás csökkentését szolgálja. A kevert kipufogógázok biztosítják a fojtószelep hosszabb nyitását, ami minimálisra csökkenti az autó teljesítményveszteségét.
Mennyiségüket a motorvezérlő egység határozza meg érzékelők segítségével (pl. légsúly, lambda szondák). Az egység kiértékeli az ideális kipufogógáz mennyiséget, és ennek megfelelően nyitja vagy zárja az EGR szelepet. A kipufogó gáznak természetesen nem a teljes mennyiségét vezetjük vissza, körülbelül a 10%-15%-át, de ez akár 50%-ra is felkúszhat, mivel ez ennél nagyobb mértékű gáz visszavezetés, már nem csak teljesítményvesztést, de még esetenként több károsanyag-képződést eredményezhet. Ezt a folyamatot az előre megadott paraméterek szerint a motorvezérlő irányítja, mennyit vezet vissza, vagy éppenséggel nyitja-zárja be a szelepet. Tehát a szelep nem mindig van nyitva, és ha nyitva is van, nem mindig egyformán. A visszavezetés mennyisége attól is függ, hogy a motor éppen milyen terhelésen dolgozik, mivel vannak olyan motor állapotok, amikor nagyon dús üzemanyag-levegő keverékkel üzemel a motor. Az EGR szelep a munkája nagy részét részterhelésen végzi. Diesel üzemű autók esetében az indítást követően részben nyitott állapotban van az EGR szelep, hogy elősegítse a gyorsabb üzemi hőmérséklet elérését, és a motorzaj csökkenését. Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet és a fordulatszám megnő, a szelep, függetlenül attól, hogy vákuumos vagy elektronikus vezérlésű, fokozatosan kinyílik, lehetővé teszi a kipufogógázok beáramlását az égéstérbe, ahol ezek a levegő-üzemanyag-keverékkel vegyülnek. Ha kellőképpen csökkentjük a sebességet, vagy megállunk a járművel, a szelep fokozatosan bezárul, és elzárja a kipufogógázok áramlásának útját. Ilyenkor, ha mechanikus, akkor vákuum segítségével kvázi felemeli a szelepet, amely egy rugóval van zárt állapotban tartva.
Skoda Octavia 2007 turbórendszer javítási útmutató
EGR (Exhaust Gas Recirculation)
Az EGR szelep típusai és elhelyezkedése
Működését tekintve van belső és külső kipufogógáz visszavezetés, a belső szelepösszenyítással működik, a külső pedig külön csővezetékkel a szívócsőbe visszavezetve. A külső visszavezetésű EGR szelep azon belül lehet vákuumos, vákuumos-elektromos, vagy teljes mértékben elektromosan szabályozott. A régebbi modellekben az EGR szelep egy vastag, kerek fémtárcsa, átmérője mintegy három hüvelyk, amely többnyire a motor felső részén vagy az oldalán helyezkedik el. Az ilyen régebbi modellek esetében egy kis átmérőjű vákuumtömlő működtet egy egyszerű EGR szelepet. A tömlő a szelep felső részét a karburátorhoz vagy a fojtószelephez csatlakoztatja. A későbbi modellek elektronikus vezérlésű vákuumos EGR szeleppel rendelkeznek, amelyek egy kis tömbben vagy hengerben helyezkednek el. A szelep a régebbi modellekhez hasonlóan működik, azzal a különbséggel, hogy az elektronikus EGR helyzetjelző szenzor kommunikál a jármű számítógépével a jobb vezérlés érdekében.
Az EGR szelep meghibásodásának okai és tünetei
De mi a teendő, ha az EGR szelep eltömődött vagy sérült? Az EGR a teljes recirkulációs rendszer legérzékenyebb része, mivel a kipufogógázok és kipufogógázok áramában található. Az iszapfogóból származó olajgőzök is hozzáadhatók a füstgázhoz, amelyek a kormmal egyesülnek. Ez késleltetett reakciót okozhat a gázpedál lenyomásakor, növelheti a károsanyag-kibocsátást és a teljesítményt is.
Szennyeződés és lerakódások képződése
Másrészt azonban az EGR szelep fokozott szilárd részecskék képződést okoz. Ezeket rögzíti a részecskeszűrő. A szeleprendszerben csak az autóból kilépő gázokra hat. Ez azt jelenti, hogy a motorba visszafecskendezett kipufogógázok nem jutottak át katalizátoron. Kétgyűrűs rendszernél a szilárd részecskék szilárd részecskeszűrőn haladnak át, de képződésüket még ez sem tudja teljesen megakadályozni. A részecskék ekkor bejuthatnak az olajba, vagy felhalmozódhatnak a szívócsonkban. A motorban keletkező lerakódások rengeteg problémát generálhatnak, de kivédeni magát a folyamatot lehetetlen, így marad az utólagos cselekvés, a tisztává varázsolás.
Ezek a lerakódások főleg vezetés közben keletkeznek:
- alacsony üzemi hőmérsékleten
- rövid távolságokra
- alacsony sebességnél
Az EGR szelep megtalálható mind a benzin és dízel üzemű gépjárműveknél egyaránt, bár a legtöbb esetben, főként a dízel üzemű autóknál emlegetik sokkal többet. Ennek egyszerűen visszavezethető okai vannak, hogy a benzines üzemű autóknál sokkal kevesebb koromképződéssel jár az égés a dízel autóhoz képest, ahol a lerakódás intenzívebb és nem olyan „száraz” jellegű. Tehát a dízel jobban kormol még a legtökéletesebb üzemeltetés és a legjobb minőségű üzemanyag mellett is keletkezik korom lerakódás, amely folyamatosan rétegződik a szelep szárán, szélén és annak tengelyén. Ennek van még egy triviális oka, hogy a nagy mennyiségű kipufogógáz visszavezetése során, nincs semmi, ami kiszűrné a kormot. Dízel motoroknál már érdekesebb a dolog. Mivel nagyobb a korom képződés így az egr szelep szennyeződése, a korom lerakódása elkerülhetetlen. Természetesen attól függ, az autó milyen üzemben van használva. A dízel autók jól ismert közellensége, ha csak városi használatban van üzemeltetve. Effektíve a városban lámpától lámpáig araszolunk a dugóban, illetve az üzemi hőmérsékletet el nem érő járművel rövid utakat teszünk meg. Ebben az esetben az EGR rendszer (Csőhálózat, EGR hűtő, EGR szelep) rendkívül rövid idő alatt kritikusan lekormolódhat. A rossz hír, hogy még a DPF szűrő is pillanatok alatt eltelítődhet a huzamos városi autózás miatt. Tehát érdemes oda figyelni és a megelőzésre koncentrálni. Olajszivárgás léphet fel a hengerfej vagy a turbófeltöltő területén. A szivárgás oka lehet a turbó túlzott nyomása, ami károsítja a nyomócsapágyat vagy a turbinákat. Az égett olajgőzök nagyon gyorsan hozzájárulhatnak az EGR szelep eltömődéséhez.
Az EGR szelep nem megfelelő működésének tünetei
Ő tájékoztatja Önt az EGR funkcióval kapcsolatos problémákról, ha világít a motor lámpa a műszerfalon. Ezen a figyelmeztető jelzésen kívül a következő tüneteket is észlelheti:
- sebesség ingadozás
- teljesítményvesztés
- motor rángatózás gyorsításkor
- megnövekedett nitrogén-oxid-kibocsátás
- fekete füst a kipufogóból
- megnövekedett fogyasztás
- vészhelyzeti üzemmódba helyezés
Meghibásodott az autója EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelepe? Talán. Mielőtt alkatrészcserébe kezdenénk, vegyük figyelembe, hogy a motor teljesítményével kapcsolatos problémák, amelyek hibás EGR szelepre utalnak, a rendszerben fellépő egyéb hibákra is utalhatnak. Az EGR szelep hibája gyakorlatilag kétféle lehet. Ez a tünet azzal jár, hogy a kipufogógázok folyamatosan ömlenek a szívócsonkba. A jármű nem megy át az emissziós teszten. Ebben az esetben a szelep folyamatosan elzárja a kipufogógáz visszaáramlását a szívócsonkba. Alacsony (az alapjáratnál nagyobb) fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik. Hangos robbanások. A jármű nem megy át az emissziós teszten. A szénhidrogén-kibocsátás növekedését nem kizárólag a nyitva maradt EGR-szelep okozhatja. Az EGR szelep hibánál arra lehetünk figyelmesek, hogy a motor alapjáraton elkezd ingadozni vagy bedadog, fullad, idegessé válik. A szelep elkoszolódásának következménye, hogy az EGR folyamatosan nyitott állapotban van. Ekkor a kipufogó gázok visszavezetése állandósul, vagyis a motorban oxigéndús levegő helyett a nitrogén-oxidok kerülnek túlsúlyba, aminek hála az autó gyengévé, kifejezetten lassúvá válik. Az akár alapjáraton is már lefulladó motor is tanúskodhat arról, hogy a szelep járatai tisztításra szorulnak.
Hibaüzenetek és hibakódok
A világító lámpa azt jelzi, hogy a kipufogórendszer bizonyos hibát vagy a normáltól való eltérést észlelt. A leggyakoribbak a következő hibaüzenetek:
- Véletlenszerű hibaüzenet: Abban az esetben, ha a motor lámpa egy ideig világít, de néhány indítás után kialszik, valószínűleg véletlenszerű hiba. Figyelem, ha a lámpa már nem világít, ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy a probléma megoldódott. Ezért tanácsos megfigyelni, hogyan viselkedik az autó a továbbiakban.
- Az EGR szelep csappantyúja elakadhat zárt helyzetben: Ezt a változást nem veszi azonnal észre az elakadásban vezetés közben. Ezt azonban a kibocsátáscsökkentő eszközök rögzítik, jelentősen megnövekedett nitrogén-oxid-kibocsátás formájában.
- Az EGR szelep szennyeződése: Az EGR szelep szennyeződése negatív hatással lehet az üzemanyag-fogyasztásra. Ezenkívül az eltömődött szívócső a normálnál lényegesen magasabb üzemanyag-fogyasztást eredményezhet.
- Az EGR szelep súlyos eltömődése vagy sérülése: Eldugult szelep esetén ideje megtisztítani vagy újakra cserélni. Azonban csak az olajgőzszivárgás okának kijavítása után. Ügyeljen a repedésekre a felületen. Ezek figyelmeztető jelek, és annak a jele, hogy a szelep legjobb napjai vannak mögötte. A sérült vagy elhasználódott szelepet új alkatrészre kell cserélni.
- Az EGR szelep egy helyzetben beragadt: Hogyan lehet felismerni, hogy a szelep beragadt egy helyzetben? Előfordulhat, hogy az autó rendszere nem értesíti Önt erről a hibáról. Ezért ügyeljen a motor viselkedésére és működésére. A szelep lehetséges eltömődése a motor teljes terhelése melletti jelentős teljesítményvesztéssel észlelhető. Ez ugyanis az üzemanyag tökéletlen égését eredményezi, és így hozzájárul a kipufogógázok túlzott képződéséhez. Ezeket az EGR-ben tárolják és fokozatosan eltömítik.
- Nem közvetlenül az EGR szelephez kapcsolódó problémák: A hibaüzenet nem feltétlenül kapcsolódik közvetlenül az EGR-hez. Megsérülhetnek az elektromos vezetékek, csatlakozók, a levegőkiegyenlítő funkció meghibásodása, nyomásátalakító, esetleg hibásan működő hőszelep is.
- Szükségállapot: Ügyeljen arra, ha a motorellenőrző lámpa kigyullad a műszerfalon az EGR szelep vagy kipufogórendszer alkatrészének meghibásodása miatt. Ha az autó vészhelyzeti üzemmódba is kerül, valószínűleg komoly meghibásodásról van szó. Nem szabad figyelmen kívül hagynia ezt az üzenetet, mivel a csökkentett módot úgy tervezték, hogy minimalizálja a lehetséges károkat. Fontos, hogy vigyük el az autót a szervizbe, ahol kiderítik az okot és javaslatot tesznek a lehetséges megoldásokra.
Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző (Check Engine) vagy MIL lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsük, a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt gyulladt ki a lámpa. Egy utángyártott szkenner segítségével leolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a problémát okozza. A legjellemzőbb hibakód a P0304, amely pontosan arra enged következtetni, hogy az elektromos EGR esetében a helyzet érzékelő valószínűleg meghibásodott és a motorvezérlő az elektromos jel hatására sem tudja vezérelni a szelepet, illetve kiszámítani, hogy éppen milyen állásban van a szelep. Így hibaüzenet jelenik meg, kigyullad a MIL lámpa a műszerfalon. Zárt szelep állás esetén valószínűleg ki sem szúrjuk a hibát, csak akkor, amikor kigyullad a figyelmeztető lámpa a műszerfalon és következő műszaki vizsgán nem megy át az autó, és akkor bizony már késő.
Vezetés EGR-szelep meghibásodással
Sérült vagy eltömődött szeleppel való vezetés határozottan nem ajánlott. Ha az autó vészhelyzeti üzemmódban van, javasoljuk, hogy csak a legközelebbi szervizig folytassa az utat.
Az EGR szelep tisztítása és cseréje
Az időben észrevett problémát EGR tisztítással orvosolhatjuk és van esélyünk megmenteni a szelepet, csak is végső esetben szükséges a költséges EGR szelep csere! Az EGR szelep alapos tisztítása segít abban az esetben, ha a szelep nem sérült, de eltömődött koromtól és szennyeződéstől.
Tisztítási lehetőségek
Ha van egy adag türelmed és elég időd, akár otthon is elkezdheted az EGR szelep tisztítását. Használjon tisztításhoz speciális tisztítószereket az EGR tisztításához. Ezek elég hatékonyak a hosszú ideig felgyülemlett korom és a füstgáz részecskék eltávolításához. Ügyeljen arra, hogy tisztítás közben ne sértse meg a szelepet. Ezt korábban csak úgy tudtuk letakarítani, hogyha az EGR-t kiszereljük, és korom oldó anyaggal kezeljük.
Ha nincs elég tapasztalata vagy ideje, bízza a szelep tisztítását a szerviz szakemberére. Még nagy torlódásokkal is megbirkóznak. A professzionális EGR-tisztítás egyik lehetősége a szétszerelt alkatrész ultrahangos tisztítóba való behelyezése. Az ultrahang gondoskodik az alapos zsírtalanításról, a szennyeződések eltávolításáról és a részletes, sérülésmentes tisztításról. Ilyen helyzetben két lehetőség is a rendelkezésünkre áll: a BG, megbontás nélküli tisztítórendszer vagy egyéb adalékok alkalmazása, melyek a befecskendező rendszert komplexen képesek tisztítani. Előbbi esetében kérdéses, hogy megbontás nélkül mennyire eredményes a szelep tisztítása.
Megjegyzés: Ha kitisztítjuk a szelepet, az sajnos még nem garancia arra, hogy működni is fog, mivel a korom olyan helyre is bejut, ahova nem gondolnánk, ráadásul, amikor már észrevesszük, hogy tisztítani kell, akkor már általában elég vastag a korom réteg, és a tengely részét is megkoptathatja, vagy ha túl sokáig erőlködik az elektronika, akkor tönkre teheti az emelő szerkezetet.
Csere
Ha az EGR szelep megsérült, elhasználódott vagy nem tudja ellátni funkcióját, ki kell cserélni egy új alkatrészre. Megtalálhatja a piacon számos új EGR-t. A széles választéknak és a rendelkezésre álló alternatíváknak köszönhetően nem kell aggódnia a drága csere miatt. Tudnia kell: új alkatrész cseréjekor ezt is ellenőrizze az EGR szelep tömítések állapotát. Valószínűleg cserére lesz szükségük. Azonban azt se feledjük el, hogy a cserét követően nélkülözhetetlen az EGR rendszert kitisztítani, amely úgyanúgy szenved a koromlerakodóságtól.
Gyakori tévhitek és a kiiktatás következményei
A néphiedelem úgy tartja, hogy „felesleges” az autóba, és inkább több problémát generál, mint hasznot az autó gazdájának. Egy újabb hibaforrás, ami ha végleg tönkre megy, akkor a pénztárcánk fogja bánni. Bizonyára hallottál már arról, hogy az EGR szelepet, ilyen vagy olyan módszerrel kiiktatták. Ennek főként az az oka, hogy egy ilyen szelep cseréje igen zsebbe nyúlós, bár az évek alatt jóval olcsóbbak lettek az EGR szelepek árai. Azzal, hogy úgymond „lefalazzuk” az EGR-t, azt érjük el, hogy a kipufogó gázt nem fogja visszaáramoltatni a szívótorokba, így olyan, mintha nem is lenne benne. Nyilván most mindenkiben az fogalmazódik meg, hogy akkor mi a fenének bele egy ilyen alkatrész, ha csak a probléma van vele? Valóban, lehet, hogy EGR nélkül jobb lenne a motornak, viszont a környezetünknek nem, mert az EGR pont azt a gázt próbálja csökkenteni, ami a kipufogó gázban a legmérgezőbb. Műszaki vizsgákon ellenőrizni fogják 2021-től az EGR szelepeket, katalizátorokat és a részecskeszűrőket. Amennyiben az ki van iktatva, nem fognak műszaki engedélyt kapni az autók.
Ezért fontos, hogy éber maradjon a lehetséges probléma első jeleire. Ne kockáztasson bonyolult és költséges javításokat elhalasztva és figyelmen kívül hagyva azokat. A megoldás csak a szelep viszonylag egyszerű tisztítása lehet. Gyors beavatkozással és megfelelő karbantartással biztosíthatja a megbízhatóan működő autót.