A Skoda AEF motor jellemzői, gyakori problémái és a motorhangolás kihívásai

Az AEF motorkód egy 1.9 literes, szívó dízelmotorra utal, amelyet a Volkswagen (VW) csoport járműveiben az 1990-es évek közepétől a 2000-es évek elejéig használtak. Ez a motor közvetett befecskendezéssel és mechanikus adagolószivattyúval működik, ami egyszerű, nem turbófeltöltős dízel egységgé teszi. Teljesítménye 47 kilowatt (kW), ami 64 lóerőnek (LE) felel meg. Az AEF motorkódot számos Skoda és VW modellben használták az 1994-2002 közötti időszakban, beleértve a ferdehátú, kombi, pickup és furgon karosszériákat.

A Skoda Felicia alkalmazások teszik ki a beépítések többségét, lefedve mind az eredeti, mind a Mk II-es generációt, szedán, kombi, pickup és "cube van" változatokban egyaránt. A VW alkalmazások közé tartozik a Caddy Mk II pickup és a Polo III, mind a 6N1, mind a 6N2 generációval. Ez a motorkód a VW csoport akkori kisebb, könnyű dízel kínálatában jelent meg, ahol ez a szívó egység volt a belépő szintű dízel opció. A furat és löket méretek, valamint a közvetett befecskendezési rendszer különösen hasznosak, amikor ezt a motort hasonló hengerűrtartalmú turbófeltöltős vagy közvetlen befecskendezéses változatokkal hasonlítjuk össze, amelyeket ugyanabban az időszakban ugyanazon járműpalettákba szereltek.

Gyakori problémák és hibaelhárítás az 1.9D AEF motoroknál

Az 1.9D AEF motorral kapcsolatos gyakori problémák közé tartozik a motor rángatása, egyenetlen járása és leállása. "Po pridani plynu pri otackach od 1500-1600 a viac zacne motorom trhat ide nepravidelne, a pri cca 2000ot. zdochne." "Z vyfuku ide vela dymu." "Neviem odhadnut, ale zdal sa mi cierny resp. modro sedo cierny.""Studeny motor ide hned po starte viac do otacok, zatial co zohriaty motor je schopny ist len do mensich otacok." Emellett "A pri tom som si vsimol ze od prveho valca od rozvodov ide v urcitych otackach cca 1600 do 2000 taky kovovy cinkotavy zvuk, ako ked prejdem kovovou tyckou po plote alebo take nieco."

Diagnosztikai lépések és lehetséges okok

• Üzemanyagrendszer ellenőrzése: "Na privod od palivoveho filtra ku cerpadlu som dal priehladnu hadicku ci v nafte do cerpadla nie su bubliny a ci sa to nezavzdusnuje." "V priehladnej hadicke bubliny nevidno." "Zla nafta?"

• Befecskendezők: "Nasledne som zohnal trysky z ineho auta, nehal skontrolovat na rucnej pumpe s tlakomerom. Rozstrekuju pekne a tlaky maju vsetky styri cca 138-140bar." "Vymenil som trysky, ale aj tak sa motor chova rovnako."

  Fabia alacsony alapjárat okai

• Vezérlési problémák: "Rozvody boli menene pred cca 50tis km." Egy lehetséges ok a vezérlés elugrása: "Ahoj,podľa toho ako si opísal, tvoj problém, tak mi to pripadá na skocene rozvody." "Skocilo mu čerpadlo o zub,dym z výfuku,a klepotavy zvuk." A beállításra vonatkozóan: "Nastavil som to ako to má byť, na vacku podkovu, na cerpadlo kolík, a kluku na risku. Od vtedy auto jazdí, a už sa to nestalo." A vezérlés elugrásának oka egy esetben: "Podľa mňa mu to pri rozbehu do kopca zhaslo, cuklo autom zo zaradenov rýchloséťou do zadu, otočilo motorom naopak a v tedy sa to stalo." Annak ellenére, hogy "rozvody boli skontrolovane, neboli preskocene vsetko nastavene presne."

• Adagolószivattyú: Felmerült a gyanú: "Moze to byt cerpadlom? Skusim teda zohnat inne cerpadlo." Azonban "Nakoniec som zohnal druhe cerpadlo. Po vymene presne rovnake chovanie." Bár "Trochu je motor hlucnejsi lebo mechanik pridal predvstrek, ale v podstate to robi to iste. Pri zvyseni otacok zadusi motor, zdochne a dymi silno na cierno." Felmerül a kérdés: "Moze vela alebo malo vstreknutej nafty sposobit taky zvuk?" "Ak ma cerpadlo slabsi tlak tak logicky vstrekne menej nafty a moze sa to spravat tak ako to popisujem?" "Ak by bolo malo nafty siel by z vyfuku cierny dym?"

• Hengerfejtömítés/szelepszár szimering: "podla mna to bude tesnenie pod hlavou,alebo simering na ventile, skus najskor tam, niekde ti ide do spalovacej komory olej,alebo olej s vodou,- to ten farebny dym."

• Katalizátor: "zahada vyriesena bol to upchaty katalizator." Ez a probléma végül a katalizátor eltömődésével oldódott meg, bár "chce to este ale poladit cerpadlo."

Skoda Felicia 1.3 MPI motorok teljesítménybeli eltérései

A Skoda Felicia modellekben két fő 1.3 MPI motorváltozat létezett, amelyek teljesítményben jelentősen eltértek egymástól. "A blokk oldalát kell megnézni, a vízpumpa mellett. HA 136 akkor 50kW ha 135, akkor 40 kW-os a motor." Ezt megerősítve: "Szia! Ami benne volt az 50KW-os volt amit beleraktál az meg 40KW-os." "Mindkettő MPI 1,3 DE! a vezérműtengely más és a dugattyúk is kicsit eltérnek." "Ezt a kompresszió viszony mutatja." A gyengébb, 40kW-os változatot még a régebbi, 90-es oktánszámú benzinhez méretezték, míg az 50kW-oshoz már a 96-os benzin az alap. "Ez észrevehető a menetteljesítményben."

Skoda Superb II áttekintés

A motorcsere után fellépő teljesítménycsökkenés gyakori probléma lehet, különösen, ha eltérő teljesítményű motor kerül beépítésre: "Sajna nemrégen egy motor cserén kellett átesnem, mivel az előző hengerfejes lett. A régi motorba már volt 316 ezer kilóméter, az újba amit kapott 68 ezer és mégis sokkal gyengébb. Nincs olyan ereje mint az előzőnek volt. Sokkal lassabban gyorsul fel, nagyobb fordulaton már nem is húz, csak kínlódik." Ezt megerősítve: "Hát valóban 40 kW-ost sikerült beletenni eszek szerint..." "A vezérlőt nem cseréltem át, csak a motort, váltót."

A vezérlőegység és az immobilizer összehangolása kulcsfontosságú lehet a teljes teljesítmény eléréséhez: "Ohh, akkor ez eldőlt, ez a probléma. De ne cserélj feltétlenül megint motort, a 40kW-os vezérlő az immo miatt nem nyekkent meg, ki kell vserélni az immot is a vezérlővel." "Vagy talán nem tudom, hogy a vezérlők között mekkora különbség lehet, és az immo adatokat együtt tárolja-e a rendes szoftverrel. Mert ha a memóriára írt program tér csak el, és az immo adatok egy másik memóriában tárolódnak (megeshet az ilyen könnyedén), akkor a 40kW-os vezérlő memóriachipjét át kell forrasztani az 50 kW-os vezérlőbe." "Szia! Talán az immot is azt kellene belerakni ami a másik kocsiban volt. Ha volt? Vagy össze kellene tanítani a vezérlővel."

Teljesítmény különbségek és vezetési tapasztalatok

Az 50kW-os MPI motorral jobb menetteljesítmény érhető el: "Nekem az 50kW-os MPI van, nálam is a 100-110et szereti leginkább, attól függetlenül elmegy komolyabbat is, egyszer autópályán elmerészkedtem 165ig vele, de még valamennyicske tartalék volt talán benne." Ezzel szemben a 40kW-os változatnál: "Már a 130-is kínlódás a pályán.""Ezt nem tudom alacsony fokozatban sem 4ef/min fölé vinni. 3500-tól pedig nagyon gyászosan emelkedett a fordulat minden buherálás nélkül." "Annál 80km/h-nál nem negyedikbe hanem harmadikba váltottam és húzott onnan is rendesen. Ennél hiába váltok harmadikba nem húz már azon a fordulaton. Negyedikbe kell raknom. Egyszerűen nem akar onnan pörögni jobban."

Az alábbi táblázat összefoglalja az 1.3 MPI motorok főbb jellemzőit:

Skoda S100-S120 motor tuning kísérletek és tanulságok

A "régiek" által jól ismert Skoda-motor tuningja gyakran magában foglalta a teljesítmény növelését célzó átalakításokat. Ezek a módosítások magukban foglalták a könnyített főtengelyt, lendkereket és hajtókart. "A lendkerék ablakosra van kimarva, az eleje és a hátulja is." A szelepátmérők is növelésre kerültek: "A szívószelepek 4, a kipufogószelepek 3 milliméterrel nagyobbak a gyárinál." A szelepszár vastagsága is csökkent: "A szelepszár 8-as helyett 7-es." A szeleprugók cseréje Golf és BMW alkatrészekre történt, és a szívócsatornákat 36-osra tágították. Alumínium ékszíjtárcsa és megnövelt nyomású (dupla) olajpumpa (5 Bar üzemi, 3,5 Bar alapjárati olajnyomás) is beépítésre került.

Skoda Felicia hibaelhárítás

A gyenge konstrukcióból eredő problémák

Ezek a tuning kísérletek azonban rámutattak a Skoda (S100-S120) motorok alapvető konstrukciós gyengeségeire. A hengerfej problémásnak bizonyult: "Bár a szokásos módon metszeteket készítettünk egy Skoda hengerfejből, sajnos mint kiderült, a hagyományos hűtővíz "megeszi" az alumíniumot... az a hengerfej, amelyen végül dolgoztunk, sokkal kisebb falvastagsággal bírt, mint az, amelyiken kísérleteztünk.""A következő jelenséggel szembesültünk: a hengerfej a nyomáspróbán megfelelt, ám amikor a helyén lehúztuk a kívánt nyomatékkal, akkor az amúgy is vékony szívócsatorna falán vízcseppek jelentek meg..." A motorblokk is hibákat mutatott: "A blokk alja és teteje is pontatlan, görbe. Ha síkba akarjuk szedni, az átlagosnál sokkal többet kell leszedni belőle."

Az extrém terhelés további alkatrészhibákhoz vezetett: "1500 km után a BMW rugótányérok egyszerűen szétrepedtek..." Végül a projektet le kellett állítani: "Az autó bruálisan ment, ám nem szabad eddig feszíteni a húrt egy ilyen gyenge konstrukciójú motornál. A Skoda (S100-S120) motork építéséről tehát letettünk."

tags: #skoda #aef #motor #dolesszoge

• Elektromos gyerekautó teszt: Mappy Drifter
• Két eltérő megközelítés a modern SUV-piacon
• Minden, amit a Chevrolet Orlandóról tudni érdemes
• Kipufogórendszer hibák és veszélyei
• Benzinszűrő csere lépésről lépésre