Kettős Tömegű Lendkerék és DSG Váltók a Skoda Modellekben: Átfogó Útmutató

Lassan megszokják az autósok a kettős tömegű lendkerék létét, mást nem is tehetnek, hiszen alig van autó, amelyből kimarad ez az alkatrész. A kettős tömegű lendkerék elsődleges feladata a motor egyenletes, rázkódásmentes járásának elősegítése.

A kettős tömegű lendkerék elterjedtsége és a DSG váltók szerepe

Lényegében a kis hengerűrtartalmú benzinmotorok és a hagyományos működésű automatikus sebességváltók mellé nem szerelik be (mindemellett az elektromos autók és benzines hibridek sem kapják meg). Mint mindig, most is vannak kivételek, ahol ez az ármérséklődés nem, vagy nem olyan mértékben köszöntött be.

Például a robotizált automata váltós autók esetében, ahol szükség van a lendkerékre, és ha olyan a motor (például dízel), akkor a gyártók kettős tömegű lendkereket alkalmaznak. Ilyenek például a PSA-csoport dízel robotizált váltós modelljei, vagy a VW-csoport DSG-váltóval felszerelt gázolajosai. Történetünk főszereplője ez utóbbi csoportból került ki.

Költségek és alkatrészpiaci árak

Az elterjedtség azt is elhozta, hogy a tömegmodellek esetében egyre kevésbé jelent extra költséget a javítása. Az alkatrészgyártók ráálltak, így az elmúlt években olcsóbbá váltak a lendkerekek - a nagy példányszámban gyártott típusok esetén 70 000 forint körül is megkapni már ezt az alkatrészt. Persze így is többletköltséget jelent a cseréjük a hagyományos lendkerékkel felszerelt autókhoz képest.

Ezen modellek összdarabszáma alacsonyabb, így az alkatrészgyártók kisebb számban gyártják a hozzájuk való pótalkatrészt, ami a darabonkénti árat magasabban tartja. Az árkülönbség elég jelentős, azonos típusú, motorizáltságú autó esetén a kézi váltóshoz képest a duplája is lehet a robotizált váltóshoz gyártott kettős tömegű lendkerék alkatrészpiaci ára.

Fabia alacsony alapjárat okai

Mi tud tönkremenni a kéttömegű lendkerékben? Ford 1.8TDCI

Hibás kettős tömegű lendkerék tünetei és veszélyei

Mit jeleznek a tünetek? Gyakori tünetek: rángatás/remegés indulásnál, csúszó érzet, akadozó vagy durva váltás, PRNDS villogás, túlmelegedés-jelzés. Tehát, ha ez az alkatrész a végét járja, a motor rázni kezd, ami különösen indításkor, alapjáraton és elinduláskor feltűnő.

Természetesen lassan kialakuló hiba, tehát valamelyest ehhez is hozzá tud szokni eleinte a tulajdonos, tehát nem feltétlenül tűnik fel a napi használatban. Erre is van válasza a rossz kettős tömegű lendkeréknek: ahogy megy tönkre, idővel már hangot is ad, fémes hangon csilingel, csattog.

Komolyan kell venni, mert a rezonancia szétrázhat, tönkretehet más motorelemeket is, terheli a váltó csapágyazását, tengelyeit. Másrészt az autó mozgásképtelenségét is okozhatja a teljesen kifejlődött hiba.

A kettős tömegű lendkerék cseréje

A kettős tömegű lendkerék cseréje elég nagy munka, lényegében egész napos szerelést igényel. Ki kell venni a sebességváltót, ehhez pedig le kell kötni a féltengelyeket, tehát bontani a futóművet. Modelltől függően a motort is el kell mozdítani a helyéről - emelni, süllyeszteni.

A szétszerelés csúcsa a váltó kiemelése: ezzel válik hozzáférhetővé a lendkerék. A váltó kiemelése is különleges figyelmet igényel, ráadásul a DSG (és egyéb automaták) nagy tömege miatt kétemberes a feladat. Esetünkben a vizsgálata igazolta a hibafeltárás feltételezését, lötyögött, kopogott az alkatrész.

Skoda Superb II áttekintés

A következő feladat volt a cseredarab összehasonlítása a régivel. A jól csengő nevű Sachstól származott az alkatrész, amelyet nem meglepő módon Kínában gyártottak. De méretpontos volt, és mára túl van 4000 km megtételén. A beszerelés előtt a méretösszevetés mellett a szerelők belepróbálták a váltóoldalba is. Minden rendben volt, így kezdődhetett az összeszerelés. Az Octavia esetében sem volt ez másképp, egy délelőttön át nőtt az autó melletti kiszerelt alkatrészek kupaca.

DSG váltótípusok és jellemzőik

A Volkswagen-csoport duplakuplungos váltói (DSG/S tronic) villámgyors kapcsolásukkal hódították meg a piacot - de típusonként más a felépítés, a teherbírás és a tipikus hibakép. A DSG-ben két tengelykapcsoló dolgozik felváltva (páros és páratlan fokozatokon), ezért képes a váltó a „következő” fokozatot előkészíteni.

Tekintsük át a főbb DSG váltótípusokat:

DSG Típus	Jellemző	Nyomatékhatár	Példa modellek / Megjegyzés	Gyakori hiba
DQ200	Száraz kettős kuplung
DQ250	Olajfürdős kuplung
DQ381/DQ500	A legerősebb keresztmotoros DSG	gyárilag kb.
DL382	Modernebb 7/8 fokozat	kb. 500 Nm-ig	A4/A5/A6/A7, Q5. Előny: finom fokozatkiosztás, jó fogyasztás.
DL501 (0B5)	Korábbi generáció	kb. 550 Nm-ig	V6 TDI/TFSI	Gyakori korai hiba: mechatronika (szeleptest) - későbbi módosításokkal javult.

Skoda Octavia kettős tömegű lendkerék ajánlatok

Az alábbi lendkerék ajánlatainkat a leggyakoribb Skoda Octavia gépjárművekhez állítottuk össze. Minden árusított termékünk ÚJ, garanciás, nem felújított, hivatalos forrásból származó. Bármilyen kérdése lenne, keressen minket bizalommal.

Kínálatunkban megtalálhatók a SKODA OCTAVIA (1U_, 1Z_, 5E_) típusú gépjárművekhez készült kettős tömegű lendkerekek. Vásároljon SKODA OCTAVIA kettős tömegű lendkereket olcsón, akcióink keretében, kedvező árakon! SKODA OCTAVIA I, SKODA OCTAVIA II és SKODA OCTAVIA III típusaihoz is elérhetők kettős tömegű lendkerekek, országos szállítással, garanciával.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Válasszon a piacvezető gyártók termékei közül: