A Skoda 130 RS és 130 LR legendás sikerei a motorsportban
A Skoda - a Citroennel együtt - kitűnő lehetőségnek tartotta azt, hogy a csúcskategória helyett kisebb géposztályban versenyezzen, termékeit népszerűsítve. A Mladá Boleslav-központú járműgyártó történelmének egyik legikonikusabb járművei a Skoda 130 RS és a Skoda 130 LR, amelyek számos címet nyertek mind a nemzetközi ralikon, mind a körversenyeken.
Skoda 130 RS: Az Ikonikus Versenyautó
A Škoda Auto idén ünnepli fennállásának 130. évfordulóját, de ugyanakkor a vállalat arról is megemlékezik, hogy a Škoda 130 RS fél évszázada mutatkozott be a nagyközönség előtt a Most pályán. A rali- és versenypályákon elért nemzetközi sikersorozatával ez a legendás versenyjármű beírta magát a motorsport történelmébe. Az elődjeinek - Škoda 180 RS és 200 RS - erősségeire épülő és kiemelkedő vezetési dinamikával rendelkező Škoda 130 RS, gyorsan felvette a versenyt az elismert vetélytársakkal. A gyártás előtti próbaévben a Skoda 200 RS-el indultak, ez volt az első modell, amin használták az RS, azaz Rally Sport jelzőt. Számos neves eseményen aratott győzelme alapján a járművet a csehszlovák motorsport meghatározó szereplőjeként tartják számon.
A Nemzetközi Rali- és Körversenypályák Sztárja
Csak egy hónappal az 1975 áprilisában történt nyilvános bemutatkozása után a Most versenypályán, az újonnan kifejlesztett Škoda 130 RS kupé - amely a Type 735 nevet kapta - lenyűgöző eredményt ért el első versenyszakaszán. A brnói Európai Túraautó Bajnokságon a 2000 köbcenti alatti kategóriában két Škoda 130 RS jármű végzett a harmadik és negyedik helyen. Ez a kezdeti siker megalapozta a 130 RS kiemelkedően sikeres motorsport-karrierjét. Trófeákat nyert mind a keleti blokkban, mind a nemzetközi porondon, ahol a vezető nyugati márkák kemény versenyzőivel nézett szembe. „A" 130 RS pályára vitele a valamikori Csehszlovákiában nem mindennapi siker volt.” - állítja Michal Velebný, a Skoda Múzeum koordinátora. „A versenyautó jól demonstrálta a technikai felkészültségét és elkötelezettségét a Skoda akkori fejlesztő csapatának és a mai napig meghatározza a Skoda jó hírnevét az autósportban.”
A Škoda 130 RS diadalai között szerepel az 1977-ben elért kategóriagyőzelme a legendás Monte Carlo Ralin, ahol összesítésben a 12. helyet érte el. További kiemelkedő teljesítményei közé tartozik az összesített nyolcadik hely az 1979-es Acropolis Ralin. 1981-ben újra nagy sikert aratott, és ismét bebizonyította, hogy még a lényegesen erőteljesebb vetélytársakat is felül tudja múlni. Miután az előző szezonokban rendszeresen az első három helyezett között végzett, a Škoda 130 RS a körverseny világában is nyomot hagyott: az 1981-es Európai Túraautó Bajnokságon megszerezte az összesített címet, amely a legnagyobb sikerének tudható be a pályán. A Skoda egy nagyszerű autót épített, ami 1975-ben máris sikerekkel indított, az akkori, Magyarországon is jól ismert, Béke Barátság Kupán, ahol elhozták az első három helyet. Olyan autót építettek, ami raliban és gyorsaságiban is helyt tudott állni.
A Siker Kulcsa: Pehelykönnyű Kialakítás és Kiváló Kezelhetőség
A Škoda 130 RS meghajtását egy folyadékhűtéses, hátsó elhelyezésű négyhengeres OHV motor biztosította, 1,3 literes lökettérfogattal. Idővel az eredeti 113 lóerős teljesítménye 142 lóerőre növekedett a pályaverseny változatban. A 140 lóerős motor 220 km/órás végsebességre repítette a versenyautót, sikereit pedig a két iker Wéber karburátor, a nyolcleömlős hengerfej és a szárazkarteres kenés segítette elő. Az alumíniumötvözet panelek és üvegszálas alkatrészek használatának köszönhetően a versenyjármű súlya mindössze 720 kg volt, ami lehetővé tette számára, hogy elérje a 220 km/h végsebességet. Azonban a Mladá Boleslavban épült versenyjármű valódi ereje a kezelhetőségében és agilitásában rejlett. Jól kiegyensúlyozott kialakítása minden vezetési körülmény között magabiztosságot sugárzott, lehetővé téve, hogy még nyomás alatt is megbízhatóan reagáljon. Eredeti gyári specifikációval közel 200 darab Škoda 130 RS-t gyártottak, további több tucatot pedig gyári alkatrészek felhasználásával, magán úton építettek.
A keleti Porsche, amely Európa-bajnok lett – Škoda 130 RS
Skoda 130 LR: A 1300 köbcentis Kategória Uralója
A gyár B csoportos autójának alapja a sorozatgyártású, négyajtós 120 LS. A kocsi rövid időn belül kategóriájának legütőképesebb gépévé vált és hosszú éveken keresztül uralta az 1300 köbcentis géposztályt az Opel, Fiat, Peugeot és más nyugati autók előtt. A nagyteljesítményű B csoportos szörnyetegek betiltása a kisebb hengerűrtartalmú autókat nem érintette. Bár 1986 közepén a nemzetközi szövetség megtiltotta ezeknek a járműveknek a további fejlesztését is, azok a következő években is részt vehettek a nemzetközi versenyeken.
Fejlesztések és Versenyeredmények
Azok előtt, hogy az FIA betiltotta volna a B csoportos autók további fejlesztését, a Skoda nekilátott a 130 LR evolúciós változatának. Kívülről szembetűnő változás az öblösebb sárvédők alkalmazása volt, ami alá szélesebb abroncsok kerülhettek, javítva az amúgy is kitűnő stabilitást. Módosításra került a motor víz- és olajhűtő rendszere, a legtöbbet azonban magával az erőforrással foglalkoztak a mérnökök. Az immár öt helyen csapágyazott főtengellyel rendelkező motorból 10-12 lóerővel csalogattak elő, a maximális percenkénti fordulatszám pedig elérte a 8500-at. A homologizáció 1985.01.01-én történt.
A 130 LR ebben a formában is számtalan kitűnő eredménnyel büszkélkedhetett egészen a modell 1988-as visszavonulásáig. A norvég Skoda menő, John Haugland a brit világbajnoki futamon, a csehszlovák Ladislav Krecek szintén a RAC, valamint az Akropolisz és 1000 Tó Rally-kon szerzett kategóriagyőzelmet a típusnak. Pavel Sibera a Lombard RAC Rally-n aratott kategóriagyőzelmet.
Összehasonlító Adatok: Škoda 130 RS vs. 130 LR
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a két legendás modell főbb jellemzőit:
| Jellemző | Škoda 130 RS | Škoda 130 LR |
|---|---|---|
| Alap | Type 735 (kupé) | Škoda 120 LS (négyajtós) |
| Motor | Hátsó, folyadékhűtéses négyhengeres OHV, 1,3 literes | Hátsó, folyadékhűtéses négyhengeres OHV, 1,3 literes |
| Teljesítmény | 113-142 LE (pályaverseny változat) | 10-12 LE-vel több az alaphoz képest, 8500 RPM |
| Főtengely | - | Öt helyen csapágyazott |
| Súly | 720 kg | - |
| Végsebesség | 220 km/h | - |
| Homologizáció | 1975 április (nyilvános bemutatkozás) | 1985.01.01. |
| Visszavonulás | - | 1988 |
A Magyar Kapcsolat: A Skoda 130 RS Felejthetetlen Évei
Egy ilyen korszakalkotó modellnél nem mehetünk el a magyar vonatkozások mellett sem. Felkerestem hát a típus magyar vonatkozásait és rengeteg nagyszerű emberre bukkantam. Mindössze 39 db-ot gyártottak a Skoda 130 RS-ből, ebből a 26-os számú gyári versenyautó került hivatalosan Magyarországra, amivel a Balatoni-Sándor páros versenyzett 1978-ban.
Sándor István Emlékei: A 26-os Skoda 130 RS Története
Ki is mesélhetne jobban erről a korszakról, mint a navigátor maga - Sándor Istvánnal beszélgettem: „10 évet versenyeztünk együtt, végig Skodával. Miután magyar bajnokok lettünk a 120 Rallye-val, úgy gondoltuk abbahagyjuk a versenyzést, azonban épp abban az évben jelentették be a 130 RS-t, és nagyon szerettük volna kipróbálni.” Mivel az autó karakterisztikája teljesen más volt, a gyári pilóták is gyakran törték. „Ez az autó nem Skoda volt.” - mondja viccesen az egykori navigátor. „Egészen másképp viselkedett, mint a 110-es, 120-as Skodák, más volt az úttartása, a stabilitása, ami legfőképp a hátsó futóműnek volt köszönhető. Ezt nem bírták megszokni a gyáriak sem, ezért nem maradt olyan autó, amit el tudtak volna adni.” Ugyanis a Skoda a szocialista országokkal ellentétben eladásra is épített komplett versenyautókat. Megígérték: az első autót, amit eladnának, a magyar versenyzőpáros kapja. „Így is lett, 1978-ben egy évet tudtunk menni az autóval.”
Technikai Betekintés a Magyar Pilóta Szemével
„Nagyszerű autó volt! Műszakilag stabil motorja volt, egyre kellett vigyázni, hogy a vízkör rendesen le legyen légtelenítve. Ez szériahiba volt, megfőtt a motorja. A karosszéria nagy része műanyag volt, mint például az első-hátsó sárvédők és a motorháztető, valamint több alumínium alkatrésze is volt, például a két ajtó, a csomagtartó, a tető és a homlokfal. Ezért is lehetett elérni a 620 kilós súlyt. Olyan nehéz, mint egy Trabant, csak 140 lóerős. A kiló-lóerő arány eszméletlen jó. Nem véletlenül hívták úgy, hogy a kelet-európai Stratos. Annyira feszes volt, hogy bukókeret nélkül összeroppant volna a váz. A Skoda által gyártott alkatrészeken kívül több nyugati berendezés is volt, például az öv, a lengéscsillapítók vagy az elektromos berendezés.”
Az autó mai állapotára is kitért Sándor István: „Ma már bárki építhet egy 130 RS-t, sok replika fut, és ma is megjelennek rendezvényeken. Egy dolog nem kapható hozzá, ez pedig az öntöttvas hengerfej. Ez 8 leömlős volt, mindegyik hengernek volt külön szívó és kipufogó vezetéke. Alapból 6 leömlős volt. Ezt csak a gyárban csinálták, és a mai napig is annyi van ebből, amennyit a gyárból akkoriban el tudtak lopni. Csak 4 sebességes váltója volt, és nem volt még difi-zár. Az autó ma is fellelhető - darabokban, egy Pécs környéki fészerben. Elvileg most készül, forgalmija is megvan, de valószínűleg soha nem lesz kész. Ha előkerülne egy valódi példány, értékét csak saccolni lehetne, hiszen egyedülálló.”
Az RS Jelvény Öröksége és a Skoda Motorsport Jelene
A Škoda 130 RS vezette be az RS - Rally Sport - megnevezést, amely azóta is ikonikus szimbóluma a Škoda nagy teljesítményű modelljeinek. Öröksége a Škoda jelenlegi kínálatának legdinamikusabb modelljein feltűnő RS jelvényben a mai napig tovább él. Michael Hrabánek, a Skoda Motorsport igazgatója hozzátette: „A Skoda büszke motorsport hagyományaira és az olyan versenyautó ikonjaira, mint a 130 RS. A múltbéli sikerek vezérlik mai motorsport cselekedeteinket. Herczig Norbiék bajnoki címe után a Fabia R5-tel most újra a Skodára irányul a figyelem.” A Škoda Múzeum prototípus és sportjármű részegységtárában található kivételes kiállítás mellett a cseh járműgyártó egy különleges videóval is megemlékezik ikonikus versenyjárművéről. A Skoda egyébként idén ünnepelte alapításának 120. születésnapját és pontosan 110 éve gyártják autóikat Mladá Boleslavban. Ezzel a Skoda az egyik legrégebb óta fennálló autógyár és jelenleg is 7 modellt, 40 változatban gyártanak.
Gyűjtői Érték: A Skoda Modellautók Világa
Ez a méretarányos, részletgazdag fém modell kiváló választás mindazok számára, akik értékelik a precíz kidolgozást és a valósághű megjelenést. A gondosan kialakított részleteknek, a minőségi anyaghasználatnak és a fém karosszériának köszönhetően a modell nemcsak látványos, hanem tartós és értékes darabja lehet bármely gyűjteménynek. Súlya és minőségi érzete még közelebb hozza az eredeti jármű élményét, ezért a fém modellek évtizedek óta a gyűjtők kedvencei. A legtöbb fém modell nyitható elemekkel készül, így az ajtók, a motorháztető vagy a csomagtartó is betekintést engedhet a részletesen kidolgozott belső térbe és motortérbe. A méretarány azt mutatja meg, hogy a modell hányszor kisebb a valódi járműnél (pl. 1:18 esetén a modell 18-szor kisebb), így a mérete úgy számolható ki centiméterben, hogy a valódi jármű hosszát elosztjuk az arányszámmal - például egy 4,5 m hosszú autó 1:18 méretarányban kb. 25 cm. Egy ilyen modell 1:57 a pontos léptéke.