Skoda 1.6 MPI Kapcsolási Rajz: Hibaelhárítás és Javítási Útmutató
Annak érdekében, hogy az autó vezetője szélsőséges időjárási körülmények mellett is tökéletesen lássa az utat, az autókat ablaktörlőkkel látták el. A hibás ablaktörlő nemcsak kellemetlenséget okoz csendes eső, felhőszakadás vagy havazás esetén, hanem akár közlekedési balesetet is előidézhet. Emiatt meghibásodott ablaktörlővel semmi esetre sem szabad elindulni hosszabb útra, mindenképpen utána kell járni a problémának. Az ablaktörlő hajtja végre a szélvédő felszínének tisztítását, azonban a háttérben további alkatrészek dolgoznak a tiszta felületért: csukló, rudazat, fogaskerekes motor, kézi kapcsoló és relé.
Utóbbi egy kisméretű alkatrész, amely ellátja elektromossággal a fogaskerekes motort, ezáltal arról gondoskodik, hogy az ablaktörlő a kívánt sebességgel mozogjon a szélvédőn törlés közben, illetve meghatározza a két ablaktörlés között eltelt időt. Az ablaktörlő problémás működésének egyik leggyakoribb oka a relé meghibásodása. Mire kell figyelni?
Ablaktörlő Relé Hibaelhárítás
Kizárólag alapos körültekintéssel lehet megállapítani, hogy az üzemzavar mögött az ablaktörlő relé meghibásodása áll. Mutatjuk, hogy milyen problémák esetén érdemes a relé meghibásodására következtetni.
- Amennyiben csak bizonyos módokban működik az ablaktörlő, az összesben nem, akkor minden bizonnyal kiégett a relétekercs vagy a reléérintkező.
- Ha nem lehet kikapcsolni az ablaktörlőt, vagy magától bekapcsol, lehetséges, hogy rövidzárlat lépett fel a reléérintkezőknél.
- Amennyiben lassan működik az ablaktörlő, lehetséges, hogy az összegyűlt szennyeződések állnak a probléma hátterében, mivel akadályozzák a megfelelő áramellátást.
- Abban az esetben, ha nem lehet bekapcsolni az ablaktörlőt, előfordulhat, hogy a relé kimozdult a helyéről, ezáltal megszakadt a fogaskerekes motor elektromossággal való ellátása.
Alkatrészcserére lesz szükség, hogyha nem az ablaktörlő relé kimozdulása áll a probléma hátterében, hanem a meghibásodása.
Opel Corsa B: Egyenetlen Motorjárás és Többletfogyasztás
Egy Opel Corsa B, X10XE motorkódú autó érkezett a műhelybe a következő panaszokkal: egyenetlen motorjárás és többletfogyasztás. A tulajdonos elmondta, hogy cserélték már a gyújtótrafót, a kocsi kapott új gyertyákat is, de a hibajelenség (ami állandóan jelen van) megmaradt.
Az egyenetlen járás oka, vájt füllel szinte hallható volt, az egyik hengerben nem volt égés. De melyik lehet a ludas? Ezt kellett eldönteni először, aztán azt, hogy miért is nem megy. Az a tény, hogy a trafók és a gyertya is újak, vészjóslóan rémlett fel bennem, mert akkor nem a szikrával lesz baj elvileg. Elkezdtem inkább mindent elölről.
A trafó leszerelés után kitekertem a gyertyákat és máris lehetett látni, hogy melyik henger nem megy. A vezérlés felöli 1-es henger volt a hibás, az elektródán egy szép kövér benzincsepp csücsült. Hoppá! Még sincs szikra? Az új trafó ellenére? A gyertya tisztítása után, gondoltam ellenőrzöm a szikrákat hogy megvannak-e. Beleraktam a trafóba a három gyertyát és letesteltem őket a szelepdeknire. (Ilyenkor mindenképp húzzuk ki a tüzelőanyag tápszivattyú reléjét a helyéről, mert a hengerbe fecskenedezett benzin a kinti szikrától nagyon könnyen be tud lobbanni és meg pörköli az ember szemöldökét elég hamar!) A szikrák megvoltak mind három hengernél.
Akkor miért benzines a gyertya? Mértem kopressziót a gyanúsnak vélt hengerben, de kielégitő volt, 12 bar. Akkor a befecskendezéssel lesz valami baj, gondoltam. A trafót és a gyertákat visszaépítettem a helyükre és visszaraktam a tápszivattyú reléjét. Az következett, hogy meg kellett vizsgálnom, hogy hogyan, milyen sugárképpel fecskendez be az első hengerbe a befecskendezőszelep. Első tippem az volt, hogy egyszerűen csak becsöpög a tüzelőanyag a hengerbe és „beköpi” a gyertyát.
Hosszas munkával és nem kevés türelemmel sikerült kifordítanom az egész befecskendező-hidat magamfelé Az inditási kiséreltnél láttam, hogy a hibás henger injektora a töbihez képest „pisil”, nem porlaszt, hanem szinte „lövi” a benzint. Elkophatott a szelep, erre gondoltam először, mindenekelőtt inkább megpróbáltam egy tisztió kúrában részesíteni, de ez nem igazán sikerült. A következö beszerelés utáni próbánál szintén nem volt megfelelő a sugárkép.
Egy valamit azonban észrevettem, konkrétan egy másik jelenséget, mégpedig azt, hogy mindaddig nyitva van a szelep, ameddig az ECU nem kapcsolja le a főrelét. Gyakorlatilag a másik két szelep bezár de az egyes az nem hajlandó, mintha vízcsapot lassan el kezdenénk elzárni, majd a folyamat felénél hirtelen elzárjuk. Nem is a szeleppel volt probléma ezek szerint, hanem a müködésével, müködtetésével. Nyitva volt a szelep mindaddig, amíg tápfeszültséget kapott a főrelétől.
Elkezdtem átnézni a vezetékeit, hátha egy test zárlat van valahol, ahol a szelep áramköre „letestelődik” és ezért nyitva marad. De semmit sem találtam, a vezetékek éppek voltak, az ECU-ig, de biztos ami biztos szakadás vizsgálóval is ellenőriztem magam és a vezetékeket, de újfent semmi eredmény.
Itt ECU végfok problémára terelődött a gyanúm, lehet hogy zárlatos a szelep kapcsolótranzisztora? Az ECU a szívócső alatt kapott helyet és ránézve sem a javíthatóak közé tartozik, ez hibrid technikás ECU, amit még ráadásul egy vastag zselé réteggel is kiöntöttek a rázkodás elleni behetások csillapítása miatt. A javítás lehetősége egyenlőnek tűnt a nullával, egy új beszerzése pedig elég borsos árú, próba ECU-m pedig nem volt.
A tulaj az ECU azonosítószámokkal elment és maga probált meg egyet szerezni elfogadható áron. Két nap után jött a telefon, hogy megvan az ECU, próbáljuk ki, de mivel ez egy használt ECU IMMO-t kellett hozzá illeszteni. E nélkül természetesen be sem indult, csak a kulcskód jelző figyelmeztetett a müszerfalon. Nekem ehhez sajnos nem volt műszerem, így azt tanácsoltam, hogy húzzák el a legközelebbi márkaszervizbe és kódolják rá a használt ECU-ra a megfelelő kulcsot.
Megkértem arra, hogy jöjjön vissza, vagy legalább hívjon fel, hogy mi is történt az autóval. Harmadnapra jött a kis Corsa és a tulaj elmondta, hogy sikerült a kulcs illesztés, plusz egy hibakód tárolót is töröltek, mert a kihagyó henger miatt járás égéshibát tárolt el és az ecu-hiba kodót is beírta a memóriájába. A kocsi jól működik azóta is.
Ezek a ECU-k hajlamosak a meghibásodásra azért, mert a gyár előnytelen helyzeteben szereli őket a motortérbe, rázkodás, váltakozó hideg-meleg hőmérsékleti és környezeti változások miatt megrepedezhetnek a forrasztások a nyáklapon, vagy félvezető elemek mehetnek tönkre. Ilyen esetben fönn áll annak a veszélye is, hogy a túl sok befecskendezett benzin egyszerűen lemossa a hengerfalról a motorolajat, valamint „higítja” azt, és jelentősen megnőnek a kopások a hengerfal, a dugattyúgyűrű és a dugattyú között, ez pedig nem vezet jóra, ha valaki így használja a kocsit hosszútávon.
A sok elégetlen tüzelőanyag pedig terheli a katalizátort is, ami szintén nem fogja „megköszönni” az ECU hibából származó megpróbáltatást.
1. ábra: Egy Opel Vectra hibrid ECU-ja (x18xe)
Az X10XE motorkódú Corsa kapcsolási rajza
A kapcsolási rajz jelölései:
- K43 Relé - befecskendező szelepek
- K44 Relé - tüzelőanyagszivattyú
- K61 Vezérlőkészülék - motor, Motronic
- L2 Gyújtótekercs - direktgyújtás
- P30 Szenzor - hőmérséklet, hűtőközeg
- P32 Lambdaszonda, keverékvezérlés, fűtött
- P34 Potenciométer - fojtószelep
- P35 Impulzus szenzor - forgattyútengely
- P44 Levegőmennyiség-mérő
- P46 Szenzor - kopogásszabályozás 1
- P47 Érzékelő - bütyköstengely
- Y7.1 Befecskendező szelep - 1-es henger
- Y7.2 Befecskendező szelep - 2-es henger
- Y7.3 Befecskendező szelep - 3-as henger
- Y18 Mágnesszelep - kipufogógáz visszavezetés
- Y26 Fojtószelep-állító
- Y34 Mágnesszelep - tanklégtelenítés
Dugaszoló:
- X41 Műszerfal & motor
- X57 Motor & vezérlőkészülék - Motronic
- X58 Műszerfal & vezérlőkészülék - Motronic
Testelési pontok:
- 2 Homlokfal, bal
- 5 Motor, bal
Rövidítések:
- 15 Gyújtási feszültség
- 30 Állandó feszültség
- 50 Indítási jel
- AC Klímaberendezés
- AT Automatikus sebességváltó
- DIAG Diagnózis-dugaszoló
- EPS Elektromos szervokormány
- G1 Akkumulátor
- IMO Indulásgátló
- INS Műszerfal
- KSP tüzelőanyag-szivattyú
- S1 Kapcsoló - indítómotor
Színkódok:
- BK Fekete
- BN Barna
- BU Kék
- GN Zöld
- GY Szürke
- RD Piros
- YE Sárga
- BNBK Barna-Fekete
- BNBU Barna-Kék
- BNGN Barna-Zöld
- BNGY Barna-Szürke
- BNRD Barna-Piros
- BNWH Barna-Fehér
- BNYE Barna-Sárga
- BKBU Fekete-Kék
- BKGN Fekete-Zöld
- BKRD Fekete-Piros
- BKWH Fekete-Fehér
- BKYE Fekete-Sárga
- BURD Kék-Piros
- GYBK Szürke-Fekete
- GYRD Szürke-Piros
- RDBK Piros-Fekete
- RDBU Piros-Kék
- RDYE Piros-Sárga
2. ábra: Az X10XE motorkódú Corsa kapcsolási rajza
Vezérműtengely Jeladó
A vezérműtengely jeladó egy olyan alkatrész, amely a motor hengerfején helyezkedik el, és a vezérműtengelyen lévő impulzuskerék felé néz. A jeladó feladata, hogy jelet küldjön a motorvezérlő elektronikának (ECU) a vezérműtengely szögállásáról. Ez alapján az ECU meghatározhatja, hogy melyik henger van éppen melyik ütemben, és ennek megfelelően szabályozhatja az üzemanyag-befecskendezést és a gyújtást.
Míg a motorfordulatszám jeladók esetében több működési elv is szóba került, itt csak egy típusú jeladót alkalmaznak a gyártók. A vezérműtengely jeladók a Hall-elv alapján működnek. A jeladó a hengerfejen helyezkedik el és a vezérműtengelyen lévő impulzuskerék felé néz. Az impulzuskerék által adott jeleket a szenzor észleli és közvetíti azt az ECU felé. Fontos, hogy az impulzuskerék által adott jelek arányosak a forgási sebességgel.
A vezérműtengely jeladó meghibásodásának jelei:
A vezérműtengely jeladó hibáinak legbiztosabb jele, ha a műszerfalon felvillan a Check Engine (motor ellenőrző) lámpa. Ez azt jelzi, hogy az ECU valamilyen hibát észlelt a motor működésében, és ezt egy hibakóddal tárolta el a memóriájában. A hibakód kiolvasható egy OBD (fedélzeti diagnosztikai) készülékkel, amely egy csatlakozó segítségével kapcsolódik az ECU-hoz.
A vezérműtengely jeladó hibáinak javítása általában a jeladó cseréjét jelenti, mivel ez egy viszonylag olcsó és egyszerű alkatrész. A cserénél fontos betartani a gyártó által előírt beállításokat és nyomatékokat.
A vezérműtengely jeladó cseréjének ára függ az autó típusától, a jeladó fajtájától és gyártójától, valamint a szerviz díjától. Egy átlagos autó a vezérműtengely jeladó cseréje 10 000-30 000 forint között mozog, de lehetnek ennél drágább vagy olcsóbb megoldások is.
Ha nem cseréljük ki a hibás vezérműtengely jeladót, akkor az ronthatja a motor teljesítményét, hatékonyságát és környezetbarát működését. Emellett növelheti az üzemanyag-fogyasztást, a kipufogógázok károsanyag-tartalmát és a kopást.
A vezérműtengely jeladó meghibásodását megelőzhetjük úgy, hogy rendszeresen ellenőrizzük és tisztítjuk az alkatrészt és az impulzuskeréket.
A vezérműtengely jeladót tesztelhetjük úgy, hogy lemérjük a feszültségét és az ellenállását egy multiméterrel. Ehhez le kell választani a jeladót az ECU-tól, és meg kell találni a csatlakozólábak kiosztását egy kapcsolási rajz segítségével.
VW /Audi / Ford /Skoda /SEAT Camshaft position sensor location/ Engine speed sensor
| Hiba | Lehetséges ok | Javítás |
|---|---|---|
| Ablaktörlő nem működik | Relé meghibásodás, kimozdulás | Relé cseréje, visszahelyezése |
| Egyenetlen motorjárás | ECU hiba, befecskendező szelep hiba | ECU csere, szelep tisztítása vagy cseréje |
| Check Engine lámpa világít | Vezérműtengely jeladó hiba | Jeladó cseréje |
tags: #skoda #1.6 #mpi #kapcsolási #rajz