Mazda2 Takumi: Fiatalos dinamizmus és modern technológia

A Mazda kínálatából számos Takumi modellváltozatot ismerhettünk már meg közelebbről. Az egyébként is különc márkánál az egyediség szinonimájaként bevezetett új felszereltség mára szinte minden típusnál megjelent. A legutóbb nálunk járt Mazda2 Takumi azonban kissé más filozófia szerint született, mint a többi Takumi-Mazda, például az MX-5 és a CX-3. A típus célközönségéhez illően ez a Takumi fiatalosabb, vagányabb, mint bármely más Mazda esetében. Tesztautónk is ezt tükrözte, amely a korábbi Takumi modellek zömével ellentétben nem gépszürke, hanem az immár a Kettesen is megjelent, vadonatúj Soul Red Crystal színben érkezett hozzánk.

Vadító vörös színével és fekete kerekeivel igazi kis ördögfióka a Mazda2 Takumi változata.

Külső dizájn és a legújabb frissítések

A Mazda2 jelenlegi nemzedékét megjelenése előtt a Hazumi tanulmányautóval harangozták be. Piacra kerülése után egy ideig ugyanilyen nevű felszereltséggel is kínálták a Kettest, a tanulmányt idéző belső kialakítással. A Mazda2 jelenleg is futó harmadik generációja tavaly kívül-belül átesett egy kisebb frissítésen, és ez elég jót tett neki, sőt. A külső változások elsőre nem feltűnők, azonban egy facelift előtti modellt a mostani mellé állítva egyből észrevehetők a részletek.

Nagyobb, fényes krómbetétbe foglalt hűtőrácsot kapott, átrajzolták a fényszórókat, melyek alá még több krómcsík fut be - ezzel saját jelvényüket imitálva. A ködlámpák is eltűntek, pontosabban beleépítették az alapáras LED fényszórókba, illetve fényes könnyűfém felniket is kapott az autó. Látva a Mazda többi autóját, gyorsan rá lehet jönni, hogy a kaszni újítása nem akkora meglepetés, tulajdonképpen csak a többi modellhez igazították a Kettest is, ezzel egységesítve a márka arculatát. Mindenesetre az apró módosítások jól jöttek a kisautónak, így sokkal modernebb a megjelenése. A jellegzetes forma és vonalak viszont maradtak, már messziről ki lehet szúrni, hogy ez egy 2-es Mazda.

A 16 colos könnyűfém keréktárcsák és a tolatókamera már az idei megújulás jegyei a Mazda2 Takumi és Revolution modelleken. A Takumi ezenkívül LED ködfényszórókat is kapott, fényszórói és nappali menetfényei viszont halogén izzóval világítanak. A 16”-os felnik a 185/60-as gumikkal igen jól mutatnak. A tesztautó vörös fényezése 193 ezer forintba kerül, míg a többi metálfényezés 110 ezer forintos pluszt jelent, beleértve a csak a Takumihoz elérhető lilás-mélyvörös árnyalatot is.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Utastér: Egyedi stílus és ergonómia

A Mazda2 Takumi esetében szürke szövet borítja az üléseket, mintázata viszont csak ebben a modellben köszön vissza, az ajtók és a műszerfal fényes díszítőelemein is. Ez tehát az első Mazda Takumi, amelynek ülései nem bőrkárpitozásúak. Akadnak olyan vásárlók, akik ezt előnyként értékelik, illetve a megcélzott fiatal vásárlók számára ez nem fontos; lényegesebb a stílusos megjelenés és a kedvező ár. Az utastér letisztult, egyszerű. A barna és fekete színű szövetkárpitok valóban igényesebbek, elöl pillanatok alatt beállítható a megfelelő vezetési pozíció. Az utastérben fontos változás, hogy javítottak a hangszigetelésen és jobb tartású üléseket pakoltak előre.

A műszerfal egyébként nem bonyolult, jópofa kör alakú légbeömlői vannak, közepén keresztülhúzódik egy fényes műanyagpanel, ami alatt a nagy, könnyen kezelhető gombok is megtalálhatók, amikkel hűtést/fűtést lehet állítani. A gombok alatt egész tágas tárolórekesz helyezkedik el, ahol simán elfér egy pénztárca és egy telefon is. A műszerfal tetejéből kiálló 7 colos érintőképernyő a sebességváltó mögött lévő tekerőtárcsával is könnyen és kényelmesen állítható, ez kissé BMW-s benyomást kelt. A menürendszer letisztult, könnyen el lehet igazodni benne, és gyorsan is működik. A friss szoftver már Android Auto és Apple CarPlay kompatibilis, valamint telefontükrözésre is képes, szóval mindenben megfelel a kor mércéjének.

És itt nyer értelmet a vadászgépes hasonlat, hiszen a vezető szinte egy cockpitben érezheti magát, ahogy a műszeregység fölött egy vadászgép orrára emlékeztető nyíl formát vesz fel a műszerfal. Persze a dizájn mellett fontos az ergonómia és a funkcionalitás is, ezekből jelest érdemel a Kettes. Az infotainment rendszer funkciói vezérelhetők a kormánykerékről, a kardánalagúton elhelyezett gombokkal és a 7 colos, érintőképernyős kijelzőn is.

A digitális klíma hatékony, hamar lehűti a cseppnyi utasteret, ehhez hozzájárulnak a sötétszínű ablakok. Olykor hiányoznak azonban olyan kényelmi funkciók, mint a középső kartámasz vagy az utastéri lámpa. Ezek a Mazda konfigurátorát böngészve kiderült, hogy extrák: az utastéri világítás 15 ezer, a középső könyöklő pedig potom 86 ezer forintba kerül. A tárolóhelyek nem bővültek, az első két pohártartó még mindig kissé elérhetetlenül a két első ülés között figyel.

Helykínálat és praktikum egy városi kisautóban

Paramétereit tekintve tökéletesen beillik az átlag kisautók közé, 4 méter 6 centi hosszú, tengelytávja pedig 2,570 méter. Ajándék volt vele parkolni Pesten, még az egyhetes teszthét alatt is kijött, hogy parkolóhelyvadászat szempontjából mennyire megéri, ha ilyen kaliberű autóval jár az ember. Én a 175 centimmel nem éreztem, hogy kényelmetlen lenne a kis tér, vagy megfojtana a bezártság.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Felnőttek egy szintig elférnek hátul, persze minél magasabb valaki, annál erőteljesebben fogy a fej- és lábtér, ami hosszabb utakon őrjítően kényelmetlen. De ez csak akkor hátrány, ha tényleg több felnőtt akar bepréselődni. Magasabb embereket nem érdemes hátra ültetni, a fejtér 185 cm magasságig elegendő, de a ki-beszállás főhajtást igényel, a meglehetősen lejtő tetővonal miatt lecsapott ajtók végett. A csomagtér változatlanul nem tudja előre döntött ülésekkel a sík padlót, az alapból 280 liter, bővítve 987 liter megfelel a kategória követelményeinek.

Lágy hibrid hajtáslánc és a vezetési élmény

A ráncfelvarrás igazi hozadéka a mild - lágy vagy enyhe - hibrid hajtáslánc, aminek neve elég találó. A hibrid rendszer sok mindent nem tud, de arra tökéletes, hogy még finomabbá tegye az elindulást. A start-stop rendszer annyira észrevehetetlenül működött, hogy egy idő után el is felejtettük, hogy van. Pedig minden lámpánál leállította, majd újraindította a motort. A Mazda lágy hibrid rendszere egyébként a fékezésből nyeri az áramot, viszont sok márkától eltérően nem akkumulátorban, hanem kondenzátorban tárolja azt - ebben az esetben ez 24 voltos. A fékenergiát is visszatáplálja a rendszer és egy 24 voltos akksiban tárolja, ezáltal amikor szükséges, akkor érkezik egy kis segítség a motor terhelésének csökkentéséhez, ezzel is csökkentve a fogyasztást.

A hibrid rendszer az 1,5 literes, 90 lóerős, négyhengeres Skyactiv G szívó benzinmotort egészíti ki, és egész szép munkát végeznek együtt, fogyasztásban biztosan. Sok választási lehetősége nincs jelenleg a Mazda2-re vágyó vásárlóknak, ugyanis kizárólag az 1,5 literes, 90 lóerős benzinmotorral kérhető itthon. Az erőforrás magabiztosan mozgatja a Kettest, elsősorban a 2500-4000-ig terjedő fordulattartományban. A motor 4000-nél adja le 148 newtonméteres nyomatékmaximumát. A maximális teljesítmény leadásához 6000-ig kell pörgetni, míg a 148 Nm 4000-nél áll rendelkezésre. Az ISG-vel felvértezve ráadásul még kellemesebb ez a szívómotor: érezhetően simábban indul újra a motor a start-stop rendszer működésekor, kicsit fürgébben is lódul meg, valamint a sebességváltások is gördülékenyebbek.

Az, hogy a hatgangos kézi váltó az egyetlen opció, szintén nem probléma, ugyanis annyira finoman működik a váltó, hogy egy idő után észre se vettük, amikor egyik sebességből a másikba kapcsoltunk. Ehhez jön az ugyancsak a márkától megszokott pontossággal és kifinomultsággal tologatható váltókar. A váltásokra figyelmeztető jelzés szinte mindig felvillan már 2000-es fordulatnál. Meglepően korán kéri a hatodikat is, ám a benzinkúton meghálálja, ha hallgatunk rá. Egyetlen negatív tulajdonsága a váltónak, hogy hatos fokozatba kapcsolva rögtön elillan az autó ereje.

Kategóriáját meghazudtolóan, nagyobb típusokat idézően csendes a Mazda2 utastere. A futómű is kényelmes, nem olyan feszes, mint a hasonló vezetési élményt kínáló konkurensek többsége esetében. A futómű hozza a Zoom-Zoom élményt, kellemesen sportos és feszes, a kis autókra jellemző minimális pattogással, a városi utakon még éppen élhető. Ha már az élmény szóba jött, tényleg muszáj megdicsérni a futóművet, illetve a kormányt, mert maximálisan sportos. Előbbi persze emiatt feszes, ami göröngyös útfelületen a komfort ellen dolgozik, de kárpótol érte a veszett jó kanyarstabilitás és a rendkívül közvetlen kormány, ami pont elegendő visszajelzést ad. A fékek megfelelően hatékonyak, az autó 2000 fordulat alatt egészen csendes, fölötte sportosan morgós a hangja, de autópálya tempónál ezt már inkább elnyomja a külső zaj.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Összességében nagyon kellemes volt vezetni a Takumi felszereltségű Mazda 2 G90-et, ehhez nagyban hozzájárult a holttér figyelő- és állítható sávtartó rendszer, a tempomat és a tolatókamera is, még ha nem is full HD-s képet ad.

Fogyasztás: Gazdaságos működés a mindennapokban

Fogyasztás tekintetében ez az erőforrás is példaértékűen gazdaságos. Akkor is, ha a pár száz kilométert futott tesztautóval a gyári 4,5 literes átlag helyett nekünk 4,7 liter adódott. Másik teszten átlagban 5,9 litert evett az autó, ami nem is jár olyan messze az 5,3-as WLTP-értéktől. Autópályán, még nagy forgalomban sem fogyasztott többet mint 4,8 liter, városban araszolva már 6,7-6,9 volt ez az érték, de nem ment hét fölé. Valószínűleg itt mutatkozik a lágy hibridhajtás előnye, a folyamatos motorleállítás és -beindítás spórol egy kis üzemanyagot. Az országutakat még maximális kényelemmel bírja, sőt megkergetve hegyen-völgyön át is nagy élmény, miközben alig iszik.

Városban is alig ment 6 liter fölé, akkor is csak klímával, sietős üzemmódban, de az átlagfogyasztás 5,6 liter/100km-re jött ki a nálunk töltött idő alatt. Autópályán természetesen beleszalad 6 liter fölötti értékekbe, de 90 km/h mellett, tempomattal 4,5 litert mutatott a computer.

Felszereltség és árazás

A Mazdánál előszeretettel adnak hangzatos, japán kifejezésekre utaló neveket a felszereltségi szinteknek. A 2015-ben nálunk járt Hazumi után most Takumi látogatott meg minket. Sőt, mondhatni Takumi Mester, hiszen kézművesre, férfias foglalkozásra utal a kifejezés. A tesztautó 4,9099 millió forintos ára a maga idejében kifejezetten kedvezőnek mondható volt, hiszen ezzel a típus kínálatának középmezőnyében állt a Takumi, holott felszereltsége majdnem a Revolution szintjére emelte. A 150 ezer forinttal drágább Revolution modellek többletellátmánya csupán a LED fényszóró volt, ugyanakkor nem kaptak egyedi kárpitozást és belső díszítőelemeket.

A Mazda2 felszereltségi szintek és árak (példák)

Felszereltségi szint	Kezdőár (Ft)	Főbb jellemzők
Challenge	5 430 900	Alapfelszereltség
Takumi	6 040 900	16 colos felnik, automata klíma, ülésfűtés (elöl), tempomat, parkolóradar, tolatókamera, holttérfigyelő, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, visszagurulásgátló, egyedi szürke szövetkárpit és belső díszítőelemek.
Takumi Plus	6 240 900	További extra kényelmi és biztonsági elemek

A Takumi felszereltséggel már 16 colosak a felnik, a manuális klíma helyett automata jár, az első utasok ülésfűtésnek is örülhetnek, a vezető pedig tempomatnak. Továbbá a parkolóradarnak, tolatókamerának, holttérfigyelőnek, sávelhagyásra figyelmeztető rendszernek és a visszagurulásgátlónak is. Mindezért cserébe közel 6 millió forintot leszurkolni nem kevés, de azonos felszereltséggel a kategóriatársak sem tudnak jelentősen alacsonyabb árakat produkálni. Amennyiben valaki változatlanul ragaszkodik a stabil, szívó benzines motorokhoz, akkor továbbra is remek, tartós társa lehet egy ilyen apróság az agyonturbózott, háromhengeresek világában.

tags: #skcios #mazda #2 #takumi #információk