A Megújult Suzuki Vitara: Innováció, Biztonság és Kaland

A Vitara a Suzuki már-már kultikus modellje, mely évek óta sikeresen szerepel, elhódítva szegmense piacvezető pozícióját. A 2024-es megújult változata hű a Vitarás gyökerekhez, mégis designban és belső térkialakításban markánsan megújult. Új biztonsági funkciókkal, felszereltséggel és az S-CROSS-okban már népszerűvé vált Suzuki Connect szolgáltatással érkezik a Suzuki népszerű SUV-ja, a Vitara.

Láthatóan „beütött” a modell: épp a teszt írása napján jött ki az első negyedéves magyarországi forgalomba helyezési mutatókat adó statisztika a Datahouse-tól, amelyben az alig két hónapja forgalmazott új Suzuki Vitara már most 400 darab feletti eladásokkal szerepel. Esztergom újdonságát közel 100 országba exportáljuk, világmodellt gyártunk, és úgy tűnik, ez a tény a tervezésére is jó hatással volt.

A Suzuki hibrid technológiájával felszerelt modell egyszerre nyújt üzemanyagtakarékos és élvezetes vezetési élményt. Az új Vitara egy merész és jellegzetes SUV-modell. Győzd le a határaidat, menj tovább és adj bele mindent! Fedezd fel a valódi 4x4 SUV-képesség nyújtotta szabadságot!

Külső Design és Méretek

Az autentikus külső és dinamikus sziluett az új Vitarának izgalmas megjelenést biztosít. Markáns zongorafekete hűtőrács, formás első sárvédők, kúpos fényszórók és felfelé ívelő karosszéria-vonalvezetés jellemzi. A Vitara fényszórójának jellegzetes formája is hozzájárul az autó vonzó megjelenéséhez, LED-es technikája ragyogó fényt ad, ráadásul energiatakarékos is.

A kínálatban öt egyszínű és öt kéttónusú szín kapott helyet. A kéttónusú fényezés választása esetén két új szín is megjelent a palettán, a "napszél sárga metál" és a "márványkék metál". Előbbi akár fekete tetővel és tükörházakkal, vagy fehérrel kombinálva is, míg az utóbbi csak feketével kombinálva elérhető. A Vitara fényezése tapasztalataink szerint sérülékenynek tűnik, érzékeny a kavicsfelverődésekre, bár ez a mai autóknál a vízbázisú technológia miatt általános. Javítófestékkel orvosolható a probléma, illetve fóliázással megelőzhető.

Mindent a ŠKODA holdfény metál színkódjáról

A Vitara legnagyobb pozitívuma, hogy úgy divatos hobbiautó, hogy még sincs kényszere az embernek állandóan vigyázni rá, és mérlegelni, le merjen-e menni vele egy Duna-parti földútra. A murvás utcák tankcsapdáit simán átlépő, hasznos autó lett ez, ami jól is néz ki. Van benne a régebbi Mitsubishi Pajerók formavilágából is valami, ami miatt ismerős a forma, ez ráadásul sokak elismerését kiváltja. A hátulja már nem ilyen erős, kicsit még dolgozhattak volna rajta, de összességében nagyon vállalható formájú és kidolgozású autó lett az új Vitara.

A méreteit tekintve a Vitara az S-Cross arasznyival kisebb testvére: 4,17 méteres hossza 12,5 centivel kisebb, mint az inkább crossover külsejű SX4 S-Crossé. A két kocsi hasmagasságának eltérése is tükrözi, hogy a Vitara inkább SUV, a 18,5 centiméteres fellépőmagasság egész tisztességes. Az S-Cross ugyanezen értéke, 16,5 centiméter, és már azzal is magasabban ülünk, mint az átlagautókban. Az S-Crossénál 10 centivel rövidebb a tengelytávja is a Vitarának, de ez nem fog feltűnni, mert négy embernek ugyanolyan kényelmes az utóbbi is.

Belső Tér és Infotainment

A megújult Vitara fedélzete készen áll a kalandokra. A Vitarába beszállni olyan, mint belépni egy kiemelkedő minőségű anyagokkal teli kifinomult világba. Egy tér, ahol minden gombot, kapcsolót és számlapot a természetes helyén talál. Az új Vitara utasterének minőségi és stílusos elemei esztétikus kiegészítői a vezetési élményt szolgálják.

Panoráma napfénytetővel egyaránt rendelhető, amely szélesre nyitható felülettel biztosítja a friss levegőn utazás élményét. A Vitara megjelenéséhez tartozó érdekesség, hogy a GLX felszereltséghez extraként rendelhető panorámatető a kategória egyik legnagyobbja. Nincs is jobb érzés, mint egy napsütéses tavaszi napon nyitott panorámatetővel autózni egy jót egy hegyi szerpentinen.

A kabinban körülpillantva nem lepődik meg az, aki ült már japán kocsiban: nem lesz elvarázsolva, ez egy nem túl fantáziadús tervezői csapat korrekt munkája. A műszerfal, a műanyag elemek szembesítenek a valósággal, a Vitara nem prémiumtermék - a fedélzeti számítógép adatait például még mindig a sebességmérőből kiálló műanyag pöcökkel lehet lekérni. Körülbelül hasonló mértékben változott az utastér, a műszerfalon a kormánytól balra ugyanis megjelent egy Eco gomb. Míg a külső design változatlanságát nem róhatjuk fel negatívumként, addig a műszerfalat illett volna modernizálni, mert e tekintetben most egyértelműen a testvérmodellnek, az S-Crossnak áll a zászló.

Minden a gyöngyház metál kék színről

Az új 9 colos multimédia kijelző lehetővé teszi a járművezető számára, hogy a vezérlőbeállításokat és a működéshez szükséges információkat könnyedén megerősítse. A 7 colos érintőképernyő segítségével egyszerűen kezelhetők a multimédia rendszerek, például a hangrendszer, a telefonkihangosítás, a navigáció és a csatlakoztatott okostelefon. A rendszer funkciói négy főmenüből (zenehallgatás, telefonhívás, vezetés és kapcsolat) választhatók ki. A középkonzolon lévő érintőképernyős egység sem a grafikájával fog lenyűgözni, cserébe Bluetooth-kapcsolatot, Mirror-linket és Google Maps-navigációt is kínál, valamint tesztautónkon a tolatókamera is kifejezetten jó képet ad.

Motorizáció és Hibrid Technológia

Az új Vitara erejét a Suzuki vadonatúj BoosterJet motorjai adják, melyek példát mutatnak a teljesítmény és a hatékonyság terén. Az új Vitara 1.4 BOOSTER motorral és 48V SHVS lágy hibrid rendszerrel egyaránt elérhető. A motor közvetlen üzemanyag befecskendezéssel éri el a magas üzemanyag-hatékonyságot a jó teljesítmény elérése mellett. Az alacsony fordulatszámú nyomaték növelését intercooler turbófeltöltővel biztosítja.

48V Lágy Hibrid Rendszer (SHVS)

Az SHVS lágyhibrid rendszer integrált indítógenerátort (ISG) és kiváló töltési és áramellátási teljesítményű, nagy hatékonyságú 48V-os lítium-ionos tápegységet alkalmaz. A Suzuki könnyű és kompakt új hibrid rendszere egy meghajtó funkcióval is ellátott Integrált Indítógenerátorból (ISG) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból, valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll. Az ISG lassításkor áramot fejleszt, amely az akkumulátorokban tárolódik. A rendkívül hatékony töltési folyamat gyakori motorrásegítést tesz lehetővé. A tárolt energiának köszönhetően a hibrid rendszer az utazósebesség elérése után minimalizálja az áramfelhasználás benzinmotorra háruló terhelését.

1.5 DUALJET és Normál Hibrid Rendszer

A Vitara 1,5 literes DUALJET motorját csekély fogyasztás, alacsony károsanyag-kibocsátás, nagy teljesítmény és erőteljes nyomaték jellemzik. Az 1.5 DUALJET motor kettős befecskendező rendszert használ, amely hozzájárul a termikus hatékonyság növeléséhez. A motor úgy ér el magas üzemanyag hatékonyságot, hogy közben alacsony marad a károsanyag-kibocsátás, emellett kiváló nyomatékleadást ér el a teljes fordulatszám-tartományban a sima, erőteljes gyorsulás érdekében.

A kompakt hibrid rendszer egy motorgenerátor egységből (MGU), egy 140 V-os lítium-ionos tápegységből és egy 6 fokozatú automatikus sebességváltóból (AGS) áll. Az MGU nemcsak a tisztán elektromos hajtáshoz biztosít energiát, hanem a sebességváltások során is beavatkozik, ami egyenletesebb gyorsulást eredményez.

Színkód keresése Mazda 2 (2009) autóhoz

Teljesítménykülönbségek és Váltók

A nemrégiben megújult S-Crosshoz hasonlóan már csak 17 colos kerekekkel rendelhető újdonság lényegi változásai a gépháztető alatt keresendők, ahol is a K14D erőforrás helyét átvette a K15C típusjelű egység. A lökettérfogat 1373-ról 1462 köbcentiméterre növekedett, viszont nyugdíjba küldték a turbót, így a 129 lóerős teljesítmény 102 lóerőre apadt, a nyomaték pedig 235 Nm helyett mindössze 138 Nm. Ráadásul a visszafogottabb új értékek a korábbinál magasabb fordulatszámtól állnak rendelkezésre. A csúcsteljesítmény 5500 helyett 6000-nél ébred, a nyomatékcsúcshoz pedig 2000 helyett egészen 4400-ig kell elfogatni a főtengelyt.

Érkezett viszont egy a korábbinál erősebb villanymotor, mely 14 helyett 33,4 lóerős, illetve 53 helyett 60 Nm nyomatékú, és amelynek köszönhetően az összteljesítmény végül 116 lóerő. Emlékeztetőül, a Vitara egykori 1,6 literes szívó benzinmotorja 120 lóerős és 156 Nm nyomatékú volt mindenféle elektromos rásegítés nélkül.

Míg a kínálatban továbbra is elérhető 48 V-os lágyhibrid Vitara 9,5-10,2 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100-ra, addig az immár normál, vagy más néven öntöltő hibrid technikájú új modellnek ugyanehhez 12,7-13,5 másodpercnyi időre van szüksége. Ezt vezetés közben is érezni, elsősorban a turbó által már alacsony fordulattól biztosított komoly nyomaték hiányzik, ami előzések során eddig igen jól jött.

A lágyhibrid Vitara egy ideje már csak hatfokozatú kéziváltóval készül, hibrid társa pedig csak és kizárólag hatfokozatú automata egyéggel érhető el. Utóbbi nem hagyományos, hanem robotizált automata példány, mely normál szituációkban picit a várakozásaink felett teljesít, de padlógázas gyorsításkor nem vált túl finoman és jön az a bizonyos bólintás. Az Eco gombot lenyomva tovább lustul a kocsi, és persze egy kicsit csökken a fogyasztás, de az első rövid menetpróba során úgy éreztük, hogy padlógázra ilyenkor is maximális erőt kapunk. A normál hibridség előnye, hogy az új Vitara immár akár tisztán elektromos módban is képes megtenni rövidebb távokat, a villanymotoros mód viszont nem erőszakolható ki manuálisan. Tapasztalataink szerint induláskor szinte mindig beindul a benzinmotor, még akkor is, ha az akkumulátor teljesen tele van. Menet közben gázelvételre bármikor gyorsan magától leáll a belsőégésű erőforrás, már amennyiben 135 km/h-nál nem haladunk gyorsabban. Az automata motorleállító/indító rendszer nagyon finoman teszi a dolgát, az aktuális üzemmódról a kormány mögötti információs panel szolgáltat...

Műszaki adatok: 1.4 l BoosterJet

Hajtáslánc és Terepjáró Képességek

1970 óta folyamatosan tökéletesíti az összkerékhajtását a Suzuki, ami magasabb szintre emeli a Vitara terepjáró-képességeit. Az új Vitaraban elhelyezett ALLGRIP SELECT segítségével a vezető a középkonzolon található egyszerű nyomó- és forgótárcsával választhat az adott terepre megfelelő összkerékmeghajtási üzemmódok, az Auto, Sport, Snow vagy Lock lehetőségek közül. Az ikonikus ALLGRIP SELECT 4WD rendszerrel az autó magabiztosan halad nehezebb terepen is.

Sport módban megugrik a motorfordulatszám, áthelyeződik a 3000-es tartomány fölé, ha „helyzet van”, érdemes használni, nagyjából 20 százaléknyival fickósabb lesz tőle az autó. A Vitara a lejtőkön is otthonosan mozog. A lejtmenetvezérlő aktiválásával az autó, amikor azt érzékeli, hogy a motorfék már nem elég, automatikusan fékez az ereszkedés sebességének mérséklésére.

A kormánymű is megfelelően direkt, szerencsére itt nem tapasztalható az S-Cross némi idegessége sem, a Vitara inkább terepjárósan, komótosan vezethető. Ehhez tartozik a Suzukiknál megszokott, egészen puha kuplungműködés és a váltó korrekt kapcsolhatósága. Vélhetően az összkerekesség furcsa járuléka volt a tesztautónkban, hogy a hátsó tengely felől (a differenciálműből) egyfajta távolsági buszos hang érkezik, a gyorsulással arányosan erősödve. Zavaró és kár érte, hogy lerontja az utazási komfortot.

Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek

A megújult Vitara még többféle vezetéstámogató rendszere fejlett érzékelőivel mindig figyeli a környezeti változásokat, ezáltal biztosítva a legnagyobb biztonságot. Az új Vitara fejlett biztonsági és vezetéstámogató rendszerek széles választékával rendelkezik, amelyek a vezető és az utasok védelmét biztosítják. A Vitarát a biztonsági és asszisztens rendszereiben is felhúzták a manapság elvárható szintre, aminek eredménye, hogy éppen a napokban ötcsillagos eredményt produkált a legfrissebb szabványok szerinti EuroNCAP-teszten, ennél lényegre törőbb üzenet pedig nem is nagyon kell a vásárlónak. Alapból 7 légzsák, radaros tempomat, vészhelyzeti önálló fékezőrendszer ebben a kategóriában abszolút „update”.

Fejlett Érzékelők és Asszisztensek

• Kombinált Érzékelő Rendszer: A Vitarában megtaláható a Suzuki fejlett, szélvédőhöz erősített kombinált érzékelős (egylencsés kamera és lézerérzékelő) rendszere. A közepes és nagy hatótávolságon kitűnő teljesítményű, gyalogosok és sávjelzések észlelésére is alkalmas kamera, és a kis távolságon kiválóan működő, éjszakai érzékelésre is alkalmas lézerérzékelő kombinációja hozzájárul a nyugodt és biztonságos vezetéshez. Megjegyzés: Az egylencsés kamerának és lézerérzékelőnek léteznek korlátai az útakadályok, sávok és forgalmi jelzések felismerésében.
• Vezetőfelügyeleti Rendszer (DMS): A műszerfalra szerelt kamerával figyeli a vezető szemét és arcát.
• Adaptív Tempomat (ACC) Stop & Go funkcióval: Segít mérsékelni a hosszú, monoton vezetés okozta fáradtságot. Forgalomban a rendszer milliméterhullámú radarral és egy monokuláris kamerával méri a távolságot az előtte haladóhoz képest és szükség szerint gyorsítja vagy lassítja a járművet a beállított távolság megtartása érdekében. Az adaptív tempomaton felül a Stop & Go funkció segíti a vezetőt a gyorsításban és fékezésben, miközben biztonságos távolságot tart fenn az elöl haladó járműtől (kizárólag a hatsebességes automata váltó esetében, Vitara modelleknél).
• Sávtartó Asszisztens: Az adaptív sebességtartó automatika aktiválásakor segít megtartani a járművet az útszakasz közepén. Amikor a jármű hozzávetőleg 60 km/h fölött halad, és a sávon belül egyik széltől a másikig kóvályog, a rendszer csipogó figyelmeztető jelzést ad, és a műszerfalon fényjelzés is jelez.
• Forgalmi Jelzéseket Felismerő Funkció: A rendszer az egylencsés kamera segítségével figyelemmel kíséri a közúti forgalmi jelzéseket. A sebességkorlátozásra vonatkozó vagy behajtást tiltó jelzések érzékelésekor a rendszer megjeleníti az adott jelzést a műszeregységen, emlékeztetve a vezetőt, hogy az autó épp milyen jelzés mellett haladt el. A közlekedési táblán feltüntetett sebességkorlátozás túllépése esetén a sebességkorlátozás ikonja villog, illetve, ha ez az állapot továbbra is fennáll, hangjelzés hallható. A TSR funkció a jármű sebességét a vezető által beállított értékre korlátozza.
• Holttérfigyelő (BSM): 15 km/h fölött a sávváltás biztonságát két, hátulra szerelt oldalsó érzékelő biztosítja, melyek érzékelik a jármű mindkét oldalán a hátsó holtterekben lévő, vagy oda érkező járműveket. Amikor a rendszer a hátsó holtterek valamelyikében jármű közeledését vagy tartózkodását érzékeli, egy figyelmeztető LED ikon villan fel az adott oldal külső visszapillantójában.
• Hátsó Keresztirányú Forgalomfigyelő: Tolatás közben maximum 8 km/h sebességig a jármű két, hátulra szerelt, oldalsó szenzort használva figyelmezteti a vezetőt az oldalról érkező járművekre, a parkolóhelyről történő tolatáskor. Jármű érzékelése esetén a vezető a multiinformációs kijelzőn vizuális jelzést láthat, és figyelmeztető hangjelzést hallhat.
• Elektronikus Menetstabilizáló Rendszer (ESP®): Amennyiben kanyarmenetben a gépjármű elveszti stabilitását, az ESP® automatikusan segíti a vezetőt a gépjármű feletti uralom visszanyerésében a motorvezérlésbe és a fékrendszerbe történő megfelelő beavatkozással. Az ESP® a Daimler AG. USA-ban és más országokban bejegyzett védjegye.

Suzuki Connect és Csomagtér

Használd a Suzuki Connect alkalmazást már a vadonatúj Vitarában is! A Suzuki CONNECT egy okostelefonos alkalmazás és szolgáltatáscsomag, amely lehetővé teszi, hogy a járművezetők távolról is figyelemmel kísérhessék autójukat. A Suzuki Connect valós időben összekapcsolja a vezetőket az autóval, lehetővé téve különböző kényelmi funkciók használatát! Nézd meg hova parkoltál, nyisd vagy zárd az autódat távolról, vagy értesülj az időszakos karbantartásokról! Egyes Suzuki Connect funkciók most a Vitara 9 colos kijelzőjén is elérhetők!

Széles nyílásával és alacsony rakodóperemével a Vitara csomagterébe minden belefér, amire csak szüksége van. A csomagtartó is kicsit más lett, amit viszont csak akkor veszünk észre, ha felhajtjuk a padlólapot. Ekkor ugyanis kiderül, hogy a korábbinál nagyobb kapacitású akkumulátornak itt, és már nem az első ülések alatt találtak helyet. A csomagtér kapacitása ennek jegyében 362-ről 289 literre olvadt, a maximális térfogat pedig az eddigi 1119 helyett immár csak 1046 liter.

Árazás és Garancia

Ami az árazást illeti, érdemes körülnézni, milyen változatokat terítenek a kereskedők. Az összkerékhajtást is tudó, 17 colos alufelnis, tolatókamerás, ABS-t, ESP-t, fékerőelosztót, kulcsnélküli indítást, fullos infotainment-rendszert, multifunkciós kormányt, digitklímát, ülésfűtést tartalmazó csomag nagyjából 4,5 millió forintért elvihető, ami igen-igen jó ár.

Garanciális Feltételek

• Hybrid Pro Garancia (Vitara, S-CROSS és Swift Sport modellek): A motort, a turbófeltöltőt, a váltószerkezetet és a hibrid rendszert illetően összesen 3+7 év garanciát vállal a Suzuki. Az autó többi részére vonatkozó általános 3 év jótállás felett tehát további 7 év extra garancia jár ezekre a kulcsfontosságú elemekre. Az általános garancia fogyasztók részére 3 évig érvényes, a kiegészítő Hybrid Pro garanciaajánlat +7 évig (vagy 200 000 km-ig) érvényes.
• Hybrid Pro+ Garancia (Hibrid Vitara és Swace modellek): A motort, az elektromotort, a hibrid rendszer elemeit, hibrid akkumulátor zárlat miatti meghibásodását és a váltószerkezetet illetően összesen 3+7 év garanciát vállal a Suzuki. Az autó többi részére vonatkozó általános 3 év jótállás felett tehát további 7 év extra garancia jár ezekre a kulcsfontosságú elemekre. Az általános garancia fogyasztók részére 3 évig érvényes, a kiegészítő Hybrid Pro+ garanciaajánlat +7 évig (vagy 200 000 km-ig) érvényes.

tags: #selyemeust #metal #suzuki #vitara #információk

• Nagykijelzős fejegység teszt
• Útmutató a felfüggesztés elemeinek és kúpos szilenteknek a cseréjéhez
• Sportage generációk és technológia
• Visszapillantó tükör funkciói
• Kuplung pedál karbantartási tippek