Seat Leon TDI: Vásárlási és Fenntartási Tapasztalatok

Sok Seat Leon kedvelő van, akik régi Leonjukat szeretnék lecserélni 2005-2006-os TDI-re. Felmerül a kérdés, hogy a 2.0 TDI ezekben a Leonokban milyen PD elemes, és általában mi a vélemény ezekről a motorokról konkrétan a Leonban. Esetleg jobb-e az 1.9 TDI 77kW-os, mármint megbízhatóbb-e?

A Seat Leon a jól kinéző olcsóbb Golf, ami nem Škoda, és nem is Audi. Első hallásra jól hangzik, de menet közben azért kiderül, hogy nincsen ingyenebéd.

A sportos karaktert nyíltan kiszervezte a márka a Cupra almárkába, így a Leontól sem érdemes túl sokat várni. Visszajelzés nélküli kormány, kenődős, de mégsem a kényelemre hangolt futómű és szintetikus érzetű váltó. A Leon egy teljesen hétköznapi, modern tucatautó, aki nem vár tőle többet, az igazából el lesz vele.

Motorválaszték és Megbízhatóság

Alapvetően viszonylag megbízható arany középút a motor, bár ennél a konkrét autónál szerepel egy turbócső-javítás/csere tétel már 2000 kilométernél. Ha igazán elfogadható menést szeretne, nézhet kétliterest is, az szinte ugyanennyit fogyaszt. Benzinesekből szívót ne is keressen, 1,2-től 2 literig terjed a skála a TSI-knél, a faceliftnél megérkeztek az ezres háromhengeresek is a kínálatba. Ez utóbbi karakteres, de fordulaton érezni a vibrációt a kormányon és a váltón is. Az 1,2-es szupercsendes, de a kezdeti gyártásnál láncos vezérléssel szerelték, ami hajlamos volt a láncszakadásra. Ugyanez igaz az 1,4-es, 1,8-as és kétliteres TSI-kre is, amelyek a kokszolódási hajlamuk miatt is okozhatnak kellemetlenségeket. Minél későbbi gyártást választunk annál nagyobb az esélyünk, hogy már javított, esetleg szíjas hajtással szerelt konstrukcióval találkozunk.

Úgy látom eltérőek az infók, mint eddig is. De minden esetre nem valami fényes a 2.0. Hallottam, hogy a Passatban nem megbízható a Siemens PD elem miatt. Érdekelne, hogy a 2.0 TDI milyen az említett modellekben? Esetleg jobb-e az 1.9 TDI 77kW-os, mármint megbízhatóbb-e?

Seat Cordoba felni információk

Egy Leon tulajdonos tapasztalatai szerint, az egyik alkalommal, amikor ismét ki kellett adnom rá 100000 fölötti összeget, eldöntöttem, hogy ez volt az utolsó, lecserélem. Tehát fontos figyelembe venni a potenciális javítási költségeket is.

A Népítélkezők visszajelzései szerint, ahogy német testvérmodelljénél, így itt is elég jók a Népítélkezők visszajelzései, 8,7-es átlagértékelést kapott a típus 10 ítélkezőtől.

Vásárlási Szempontok és Árak

Mivel funkcionalitásban egy az egyben ugyanolyan, mint a korabeli Golf, így joggal sejlik fel a remény egy kis spórolásra a megvásárláskor. A helyzet nem ennyire egyértelmű, ugyanis óriási a választék a hetes Golfokból és hármas Leonokból. Az igen széles felszereltség- és motorpaletta csak tovább nehezíti a döntést, így ember legyen a talpán, aki képes a lehető legjobb vételt kifogni. Két és félmillió forint környékén van a belépő egy ilyen Leonba, ennyiért a sokat futott, 1,6-os dízeleket kínálják, és az a helyzet, hogy sokkal nem tűnnek drágábbnak a Golfok sem. A különbség általában alig több mint 100 ezer forint, és ekkor még csak képeket és nyers adatlapokat láttunk az autókról. A helyzetet tovább bonyolíthatja, ha III-as Octaviákat is beleteszünk a keresésbe. Itt már szemmel láthatóbb az árkülönbség, pedig a Škoda egyáltalán nem rosszabb autó, mint a Seat.

Amiben még el tudom képzelni, hogy a Leon lesöpri a többieket (a kinézeten kívül), az az új korában elég kedvező áron kínált full-led fényszóró. A világítás egy teljesen új korszakát hozták el ezek a lámpatestek, de nagyon sokba kerülhet, ha összetörnek.

Gyakori Hibák és Javítások

Egy tulajdonos részletesen leírta tapasztalatait egy 2004-es ARL motoros, 150 lóerős PDTDI Seat Leonnal kapcsolatban, melyet 2016-ban vásárolt.

Seat Inca javítás

A vásárlás utáni javítások és karbantartások:

• Szakadt turbócső cseréje
• Szélvédő csere
• Intercooler csere
• Vezérlés csere
• Termosztát csere
• Olaj és szűrők cseréje
• Haldex olaj és szűrő csere
• Szelepfedél tömítés csere
• Belső tükör csere (többször is)
• Fékcsere (tárcsák és betétek)
• Hátsó ablaktörlő motor csere
• Kormányszögjeladó javítás/csere
• Hűtővíz tartály csere
• EGR hűtő kiiktatása
• Küszöbrozsda javítása
• Víz bejutása az utastérbe (gumidugó hiánya)
• Lendkerék csere
• Lengőkarok, stabpálcák és stabszilentek cseréje
• Hengerfej felújítás (szelepek, szelepvezetők, stb.)
• Vezérműtengely és hidrotőkék cseréje
• Hajtókarcsapágyak és dugattyúgyűrűk cseréje
• PD elemek tömítéseinek cseréje
• Váltó felújítása (kettes szinkron)

A Totálkár kártörténet szerint a Seaton 2016-ban szélvédőt cseréltek 100 ezer forintért, illetve tavaly márciusban enyhén sérült az eleje, ekkor a lökhárító, a motorháztető, illetve a jobb első fényszóró javítása 300 ezer forintba került.

Fogyasztás

A fogyasztás hideg indítás, 5 perc város, aztán 60 kilométer autópálya, majd vissza ugyanez üzemben 6,7 liter 150-es pályatempóval, és 6,2 liter 130-as pályatempóval 225-ös gumikon. Szerintem egy 1600 kilós összkerekes 150 lóerős dízeltől nem rossz. Ha nem lenne összkerekes, akkor egy literrel kevesebbet enne, de ennyit nekem megér.

A TDI tulajok imádom amikor lehazudják az eget 3-4-5 literes fogyasztásokkal ez az autó tud 5 litert de akkor nem használjuk sík út 90KM/H reális fogyasztás 6-8 liter között ami szintén nem sok .

Egyéb Tapasztalatok

Egy másik tulajdonos véleménye szerint, mindig is SEAT Leonjaim voltak nem véletlen nagyon szeretem a típust nekem bevált . Egyedi autó főleg a sportmodellek . Szeretem a futóművüket az erejüket a minőséget , vezetési élményt . Eddig 5 SEAT Leonom volt ez az ötödik egyértelműen mondhatom hogy az 5F azaz a harmadik generáció minősége a legjobb . Ez az autó elég ritka ebben a formában SC azaz sport coupe FR és azon belül is a legerősebb dízel 2.0CRTDI 184 + Réti Feri keze munkája így 220LE körül tud aki ült már erős benzinesben annak ez kevés de én azt gondolom jó kompromisszum erős mégsem eszik 10-15 litert mint egy húzott 2.0 TFSI .

Kinyomócsapágy csere útmutató

Az autóban az összes rendelhető extra megtalálható kivéve a DSG váltó ami nagyon jó dolog de stabilabb a manuális . Van benne navi ,nyitható üvegtető , led lámpa alcantara bőr tolatóradar , tolatókamera , ülésfűtés , üzemmód váltó stb stb hosszú lenne felsorolni .

Gyári extrákon kívül az előző tulaj aki jó ismerősöm leültette kapott JE-Design body toldatokat és szárnyat + előre nagy féket 345 , ablak fóliát , és mindent beíratott a forgalmiba ami nekem megnyugvást ad eddig egy autómnál sem volt beírva azokkal féltem is picit de ezzel nyugodt vagyok . Még a 19 felni is be van írva pedig azt elvileg nem tehetik szóvá de fő a biztonság .

Az autóban imádom a formáját az erejét , a halk utazási zajt az üléspozíció is remek a belső dizájn szintén , a futómű és a kanyarsebesség hihetetlen eddig minden leonnál tapasztaltam a remek futóművet gyáriban is jó de nekem mindig állítható volt bennük vagy ültető rugó . Rosszat nem tudok mondani róla nagyon szeretem mindenhol megnézik kérdeznek róla ez jól esik.

Az is nagyon tetszik benne hogy kiír minden infót olajhőfoktól kezdve mindent . Hosszú a váltója is 200nál forog durván 3000 ami nem vész .

tags: #seat #leon #tdi #eladó #tapasztalatok

• Féltengely csukló biztosító lemez méretei Ignishez
• Spoilerek és légterelők előnyei
• Denso tágulási szelep vásárlás
• Szervokormány problémák az Opel Agilában?
• WTB és Michelin gumi összehasonlítás