Digitális műszerfal beépítése Seat Leon gépjárműbe
Az autózás kényelmesebbé és élvezetesebbé tételében fontos szerepet játszanak a különböző extra funkciók. Ilyen lehet a sebességet tartó tempomat, a parkolást segítő radarok és kamerák, az ülésfűtés, vagy akár egy új fedélzeti szórakoztató elektronika.
Ezek a kényelmi funkciók sok mai új autóban alapáron benne vannak, de nem mindegyikben, a régebbiekben pedig kifejezetten ritkák.
A mai autók bizonyos funkcióihoz nem tartozik eltérő hardver, mert ugyanaz a rendszer van az alapmodellben, mint a csúcsváltozatban, csak az előbbiben jó pár funkció szoftveresen le van tiltva. Ilyen például a visszagurulás-gátló, vagy a kanyarodáskor bekapcsolódó, kiegészítő fény a ködlámpában.
Aki ezeket is szeretné használni, jobban teszi, ha nem rendeli meg őket az autóhoz, hanem a műhelyhez fordul, ahol gyorsan bekapcsolják az összeset. Más esetekben persze szerelni is kell.
A Seat Leon esetében is igaz, hogy bizonyos funkciók utólag is beépíthetők, vagy aktiválhatók. Az első alany egy első generációs Seat Leon, melybe tulajdonosa tempomatot kért.
Seat Cordoba felni információk
A munka egyszerű, néhány tízezer forintba kerül és alig fél óra alatt elkészül. Egy szoftver (és az autó OBD-csatlakozója) segítségével megvizsgálják, hogy az autó pedálkapcsolói és egyes funkciói rendben működnek-e.
Ha mindent rendben találtak, vagy kijavították a hibás egységet, leszerelik a kormányt, felkerül az új bajuszkapcsoló, majd következik a műhelyben gyakran főszerepet kapó pálcázás.
Közben, egy másik kolléga megkezdi a hozzáférést az autó motorvezérlő elektronikájához. Típusonként és márkánként változó, hogy ez mennyire megy könnyen, a Seatoknál általában kicsit nehezebb, mint a Volkswagen-konszern többi gyártmányának esetében.
Ennél a konkrét Leonnál le kellett szedni az ablaktörlőlapátokat és az azt körülvevő műanyag konzolt is, hogy az új funkcióhoz szükséges vezetékben ne tehessen kárt az ablaktörlőmotor.
Ha kész a munka, ismét a laptopé a főszerep, ugyanis a rendszert egy algoritmus teszteli, így meg lehet spórolni a tesztkört is.
Ennél a Seatnál a tulajdonos szeretné lecserélni az eredeti középkonzoli szórakoztató egységet egy újabb, érintőképernyős változatra. Az orbitális mélynyomóhoz RCA-csatlakozó kell, amit az új, gyári egység alapból nem támogat, így előkerül a forrasztópáka is.
Egy közbenső elektronikát kell beiktatni a rendszerbe, hogy a tulajdonos továbbra is tudja használni a kisebb TV-méretű mélyládáját. Itt már többet kell trükközni, hiszen a plusz kis dobozt úgy kell beépíteni a középkonzolba, hogy az később ne zörögjön.
Fontos tudni, hogy a 2000 után gyártott Volkswagen-csoporthoz tartozó típusok mindegyikébe gond nélkül beszerelhető a sebességtartó elektronika, a régebbiekbe pedig nem is jellemző, hogy ilyet kérnének.
A tempomat egyébként látszólag csak egy másfajta bajuszkapcsolót jelent, amelyen ott vannak a sebesség beállításához szükséges plusz gombok.
„Minél újabb egy autó, annál komplikáltabb lehet a beszerelés. Míg egy régebbi modell motorvezérlő elektronikájánál van mondjuk 100 beállítás, úgy egy mainál már több ezer. Ha valamit nem jól köt össze a szakember, máris telidobálja a műszerfalat mindenféle hibakóddal.”
Az autóban több vezérlõegység található, amik konfigurációs beállításokkal vannak ellátva, mivel az autókat több különbözõ piacra szánják és a felszereltségek is különbözõek lehetnek.
A vezérlõegység kódolás segítségével olyan plusz funkciókat lehet aktiválni, amiért a szalonban feláras extrát számolnak fel. Vannak olyan funkciók is, amik ugyan már benne vannak az autóban, de jobb volna ha máshogyan mûködne.
Végezetül pedig vannak olyan funkciók is, ami jobb lenne, ha nem is mûködne.
Saját készítésű Raspberry Pi versenyautó műszerfal: Végső útmutató
A leggyakoribb konfigurációs beállítások:
- XDS Sport mode: A kanyarban a belsõ íven lévõ kerék tapadást veszít és könnyebben elpörög.
- Visszagurulás gátló: A HHC funkció (Hill Hold Control), azaz a visszagurulás gátló egy bizonyos emelkedõ százalék felett elindulásnál befékezve tartja a kerekeket.
- ESC Sport mode: Az ESC rendszert sport módba tudjuk kapcsolni.
- Ülésfûtés fokozat megjegyzése: Az ülésfûtés (és szellõztetés) fokozat utolsó állapota marad meg gyújtás levétel és ráadása után.
- Klíma fokozat kijelzés AUTO módban: Ennek a funkciónak a segítségével láthatjuk a klíma LED-eken, hogy automata módban milyen fokozatban pörögnek a ventilátorok.
- Mindkét hátsó ködlámpa: A ködlámpa alapértelmezetten csak a bal oldalon világít.
- Komfort index: Komfort index villanásának a számát lehet változtatni.
- Hátsó DRL: Ha ez a funkció aktiválva van, akkor hátulról is jól láthatóak maradunk rosszabb idõjárási körülmények között, miközben az elsõ DRL lámpák aktívak.
- Kanyarfény: Bizonyos sebesség alatt azt az oldali ködlámpát kapcsolja be a vezérlõ, amerre éppen kanyarodunk.
Engedélyköteles extrák és garancia:
A legtöbb kiegészítést bürokrácia nélkül beszerelik, hiszen ezek gyári kiegészítőnek minősülnek, azonban vannak kivételek. Ilyen például a vonóhorog utólagos felszerelése, hiszen ha nem ezzel rendelték az új autót, akkor külön műszaki vizsgára kell vinni a beépítés után. Ebben az esetbe is gyári alkatrészről van szó, így megmarad a garancia is.
Fontos kivétel a chiptuning. Csak gyártói előírással és TÜV-minősítéssel ellátott szetteket használjunk, melyekkel a motor több működési paraméterét közösen, egymáshoz idomulva változtatják meg. Fontos, hogy ezeket a beépítéseket szintén engedélyeztetni kell, mert ha az autó teljesítménye eltér attól, amely a típusbizonyítványában és így a forgalmi engedélyében is szerepel, akkor az átalakítást jóvá kell hagynia a közlekedési hatóságnak is.
Használt autónál tehát nem kérdés, hogy van értelme utólagos extra után nézni, és ha nem akarunk egy klímátlan autóba légkondit, még egészen olcsón megússzuk a gyár eszközökkel is.
Példa egy Seat Leon digitális műszerfalra