Seat Alhambra 1999: Műszerfal Titkai és Gyakori Elektromos Kihívások
A családi autók világa tele van kompromisszumokkal és váratlan fordulatokkal. Egy történet arról, hogyan vált egy 1999-es Seat Alhambra a mindennapok részévé, és milyen műszerfalhoz kapcsolódó, valamint egyéb elektromos rejtélyekkel kellett szembesülnie a tulajdonosnak a több évtizedes múlttal rendelkező jármű használata során.
Az előző autók, egy 1.8-as Opel Zafira és egy Mazda 5, után kerestem egy tágasabb, megbízhatóbb járművet a család számára. Ekkor kezdtem Eurovanokat nézegetni, elsősorban Peugeot 807-t 2.0 benzineseket. Vésztartalékként néztünk Alhambrákat. Ez a szegény városi dzsungelharcban szerzett apróbb sérüléseket, de a motorja szépen ketyegett és a Föld-Hold távolságot még messze nem teljesítette (220e). A turbót cserélték már rajta, számlával igazolva. Ráakasztottuk a diagnosztikát, rendben volt, már a szerencsésebb motorkódos 2.0 TDI motor van benne. Lealkudtunk 30%-ot a kettőstömegű várható cseréjére, meg a kasznihibákra (semmi rozsda, csak horpadások) az árából és elhoztuk.
Kezdeti Műszerfalon Kívüli Hibák és Kényelmi Funkciók
Amikor megvettem, tudtam, hogy a rádió erősítő része halott, meg hogy nem megy a klíma. Ezek még mindig rosszak. A klímára ránéztünk, új kompresszor kell. Mondtam a szerelőnek, hogy rendeljen egyet (240€), ennek már 5 hónapja. A kötelező kört a nagyszervízzel (vezérlés, olaj, levegő, pollen...) letudtuk. Hely az van benne bőven. Mindig meg tud lepni, amikor kikapom a hátsó 5 ülést, mert hú de nagy cuccot kell cipelni és kiderül, hogy elég lett volna csak az utolsó kettőt. Hosszában van elég lábhely még a leghátsó sorban is, keresztbe meg simán befér 3 komplett gyerekülés ISOFIX tartóstul mindenestül a középső sorba.
A miénk a 140 lovas verzió, ami gyakorlatilag mindenre elég, még úgy is, hogy ez egy dögnehéz bálna. Egyszer nagyon kellett sietnem valahová és a hirtelen otttermett német korlátozás nélküli autópálya szakaszon simán ment kilónyolcvanat. Ez azért volt jó, mert a dpf regeneráláshoz magas fordulat kell, ez meg alig forog háromezret legális autópálya tempónál hatodikban. Ezután érzékelhetően jobban ment az autó. Az a jó a befecskendezős dízelekben, hogy mindig pöcc-röffre indulnak.
Műszerfal Alatti Rejtélyek: A 109-es Relé és a Komfortelektronika
Három hónap örömteli használat után a lehető legrosszabbkor hagyott a szarban. A város közepén egyszercsak leállt és utána többet nem indult. Hajtott az önindító, de nem indult. Amikor mondtam a szerelőmnek, hogy mi van, azt kérdezte, hogy a csekk&dzsinn lámpa világít-e gyújtásra. A nemleges válaszra bökte is, hogy a 109-es relé fosta el magát.
Seat Cordoba felni információk
Ez egy szögegyszerű relé (3 szál kell hozzá +bemenet, -vezérlőjel, +kimenet), de sajnos nagyon fontos, mert gyújtásra ez lát el árammal az ECU-tól elkezdve a komfortelektronikáig gyakorlatilag majdnem mindent. A drága német mérnök urak meg voltak annyira jó fejek, hogy úgy eldugták, hogy alig találtam meg. Le kell hozzá bontani a fél műszerfalat, mert a biztosítéktábla (ami amúgy egyben a komplett komfortelektronika is) alatt lévő relépanel alatti relépanelen van. Az sem segített, hogy csak a gyári jó helyette, mert a hirtelen szerzett (de istenbizony jó) bontott se volt jó, és az utángyártottak se életbiztosítás. Végül egy kéteres kábellel és egy biztosítékkal hidaltam át a problémát, viszont így lemondhattam a központi zárról és egyéb kényelmi berendezésekről. Nem voltam boldog.
Vw sharan 1.9 tdi AHU 66 kw, izzítás probléma.109 relay problems
Komfortelektronikai Anomáliák a Műszerfal Mögül
Elektronikai műszerész létemre szégyenszemre egy autóelektronikai guruhoz kellett vinnem a gépet, mert még a szakszervízben sem tudták kideríteni, hogy mi a faszért működik a komfortelektronika akkor, és csakis akkor, ha fel van kapcsolva a tompított világítás. A guru rájött, hogy valami félkegyelmű betekert két plusz csavart a komfortelektronika házába valamikor a múltban, ami valószínűleg akkor, amikor megbolygattam azt a részt a relé miatt, rövidzárlatot okozott. A komfortelektronika 3 amperes biztosítéka egyből elfüstölt gyújtásra, mert nem bírta a tompított 110 Wattját, de működött, mert a tompított visszacsatolt árama meghajtotta a komfortelektronikát.
Az Akkumulátor Csatlakozásának Rejtélye
Azóta csak egyszer hagyta ott a családot, de azt én oldottam meg: ugyanez a szerelő elfelejtette meghúzni az akkumulátornál az extra testszálak csavarjait, melyek természetesen ugyanezt a területet látják el. Már kezdtem nagyon csúnyákat káromkodni, amikor már rutinból borítottam szét a műszerfal paneleket és nem találtam semmi hibát. Végül reszetelni akartam az ECU-t akkumulátor megvonással, így jöttem rá a hibára. Meghúztam a csavarokat, azóta hiba nélkül teszi a dolgát.
Üzemanyagrendszer Kihívásai és Diagnosztika
Mire kezdtünk volna összebarátkozni, megint produkált egy "nem megyek én sehova" hibát. Hiába köszörültem, nem indult. Egyszerű hiba volt, gyanítottam is, hogy nem kap nyálat a rendszer. Jött a haver, légszűrő le, én küsztettem, ő meg fújta a féktisztítót. Szépen névsor szerint el is indultak a hengerek, aztán járókeret nélkül is járt már a motor. Valószínűleg csak egy apró dugulás lehetett az üzemanyagrendszerben. Legközelebb azért cseréljük a nincs egy éves üzemanyagszűrőt is (amúgy szervizenként szoktuk cserélni ezt is). Ha nem ez a hiba, akkor üzemanyagszivattyú csere is bejátszhat.
tags: #seat #alhambra #1999 #műszerfal #információk