A Volkswagen Scirocco: Történelem, vezetési élmény és futómű tuning

A Volkswagen Scirocco név évtizedek óta csengett a sportos kupék szerelmeseinek fülében. Bár sosem tartozott a legnépszerűbb modellek közé, jellegzetes formavilágával és sportos karakterével mindig is kivívta a figyelmet. Most részletesebben megvizsgáljuk a modell történetét, az egyedi vezetési élményt és a futómű tuning lehetőségeit.

A Scirocco története és piaci helyzete

Az első Volkswagen Scirocco-t még a 70-es évek közepén mutatták be a németek. Ez a kompakt, háromajtós kupé igen sikeresnek bizonyult, több mint 500 ezer darab fogyott el belőle. A második generáció már kevésbé volt sikeres a közel 300 ezer darabos mennyiséggel, ezt követően eltűnt a név a kínálatból - hiszen szellemi utódja már a sokkal komolyabb Corrado lett.

A Scirocco harmadik generációja, az V-ös Golf alapjaira épülő sportos modell, az IROC tanulmányautóként debütált 2006-ban. „Még zöldfülűként láttam meg az IROC tanulmányautót 2006-ban, egyből megragadott a forma, végre egy érdekes VW!!!” - meséli egy tulajdonos. „Azóta volt pár fauvém, Polo-k, Golf-ok, 10 év után lehetőségem lett használtan beszerezni egy Sciroccot.”

Bár a modell iránti kereslet az évek során jelentősen csökkent - míg 2009-ben több mint 45 ezer darab kelt el, addig tavaly alulról karcolta a 11 ezres példányszámot a ráncfelvarrás ellenére kellően idős rétegmodell -, úgy hírlik, a Scirocco nem marad utód nélkül. Ez különösen figyelemre méltó annak fényében, hogy az SUV-k bármilyen formában eladhatónak mutatkoznak, míg a sportkupék piaca szűkül.

Külső és belső tér: Design és praktikum

A Scirocco külseje még ma is magával ragadó. „Úgy megbámulják mint egy új Ferrarit, szerintem ez sokat elmond! Arányos forma, keret nélküli ablak, gyönyörű metál fényezés, kell ennél több?” - fogalmaz egy elégedett tulajdonos.

Volkswagen Scirocco relék és biztosítékok kiosztása

Azonban a külső szépség mellett a praktikum is fontos szempont volt a tervezéskor. „Napi használatra alkalmas gép kellett, ami jól néz ki, sportosan megy, szeret kanyarodni, de olykor elfér benne 3-4 ember vagy egy bevásárlás és egy gyerekülés.” Szerencsére a tervezők gyógyszere nem gurult túl messzire, sokkal praktikusabb mint a legtöbb coupe.

Az utastérben keményre tömött, remek tartású kagyló ülések találhatók (hátul is), sportos vezetési pozícióval. „Rövid távon kényelmetlenebbnek tűnik mint egy nagy francia autóé, de 2-3 óra után sem fészkelődök benne.” A műszerek és kezelőszervek ergonómikusak, remekül kézre esnek, inkább konszolidáltak mint sportosak, talán az EOS-ból ismerősek. A bőrözés remek, a műanyagok a legtöbb helyen jók, de 1-2 helyre csak kopogó/recsegő vacak jutott (pl. középbox, ajtó behúzó).

A hátsó üléssor meglepő módon szépen el lehet férni 180cm-ig, bár a bejutáshoz akrobata ügyesség kell és a kilátás is bunkerre emlékeztet.

Erőforrás és teljesítmény: A 1.4 TSI motor

A Scirocco egyik legvitatottabb, de egyben legtöbbet dicsért része a motorja. „Az autó legszeretettebb és egyben leggyűlöltebb része.” Nem véletlenül lett többször az év motorja. A turbó és kompresszor együtt használva nagyszerű karaktert ad a kis 1390cm3-es blokknak. Erőben egy 2-2.5L-es szívóra emlékeztet, turbólyuknak nyoma sincs, fogyasztásban pedig egy közönséges 1.6-osra. Nagyon finoman jár, felhúzott ablaknál alig hallani a hangját, pedig elég vérmes ahogy süvít a feltöltő alacsony fordulaton.

Volkswagen TSI engine animation

Sajnos a tartósságáról már nem lehet ennyi jót elmondani.

Civic EK tuning lehetőségek

Gyakori problémák és javítási költségek (példák)

Az alábbi táblázatban egy tulajdonos saját tapasztalatai alapján gyűjtöttük össze a motorral kapcsolatos, előforduló problémákat és azok költségeit:

Probléma	Km-óra állás	Összköltség (Ft)	Szerelési díj (Ft)	Megjegyzés
Vezérműlánc csere	70 000	Nincs adat	Nincs adat	Márkaszervizben
Vezérműlánc átugrás, hengerfej felújítás	121 000	500 000	80 000	Szelepek megfésülve, komplett vezérlés, vízpumpa és tömítések cseréje
Kuplung kinyomócsapágy	128 000	50 000	40 000

Ha már szét volt szedve, vettem bele új vízpumpát, meg egy rakás drága csavart és tömítést is, mert az ilyenkor illik cserélni. A kipufogó a golfénál kicsit röfögősebb, de hosszú úton sem zavaróan hangos.

Vezetési élmény és futómű

A váltó tipikus VW-s, határozottan és pontosan kapcsol, de nincs igazán mechanikus érzete. A futómű gyárilag keményre hangolt, inkább sportos mint kényelmes.

Vogtland állítható magasságú futómű szett: Növelje a vezetési élményt!

Válasszon autójához Vogtland állítható magasságú futómű szettet! A német minőségben és precizitásban nem fog csalódni! Amellett, hogy javítja az autó megjelenését, maximális vezetési élményt biztosít. A megfelelő értékek között állíthatja az ültetés mértékét, a saját elképzelése alapján.

Ez a minőségi futómű szett speciális, nagy teljesítményű kétcsöves lengéscsillapítókat tartalmaz, amelyek az alacsony nyomású gázrendszernek köszönhetően biztosítják a kiegyensúlyozott komfortot és a fokozott dinamikát. A lengéscsillapítókon elsőosztályú a korrózióvédelem.

Vizsla Utca: Futómű Beállítási Tippek

Egy tulajdonosi tapasztalat szerint: „Nálam kapott egy 20mm-es ültetést és 235/45 R17-es kerekeket, így már az elviselhetőség határát súrolja az átlag pesti utakon. Jó minőségű aszfalton nagyon stabil, még vadabb vezetés mellett is rengeteg tartalék van benne!”

„Mokány kis gép, még egy év után is jó érzés reggel ránézni a garázsban! Vezetési élménye egy feltuningolt Golféra emlékeztet, de nem fárasztó, kicsit talán túlzottan is steril nekem, de már jó ideje nem készítenek benzinszagú, ordító, szervó nélküli gépeket...”

Fenntartási költségek és szerviztapasztalatok

Teljesítményéhez képest fogyasztása nagyon baráti, országúton 5.5-6L, városban és autópályán 150-nél 8-9L. Fenntartása szerintem nem drágább mint egy bármilyen erősebb középkategóriás ferdehátúé (ST, GTC, TYPE-S stb.).

Ajánlott és kerülendő autószervizek

A jó szerelő megtalálása kulcsfontosságú, különösen egy ilyen specifikus modell esetében:

Szerelő neve/helye	Cím	Minősítés	Megjegyzés
Maszek szerelő	XVI. kerületi György utca	Kontár	Drágán és lassan dolgozik, a vezérlést nem sikerült összerakni, megpróbált lehúzni.
Szondi	XX. kerületi Nagysándor József út	Profi csapat	Még nem hibáztak, időpontot nehéz szerezni, de hamar megcsinálják.