A Honda Vision 110 Tesztje: Megfizethető, Megbízható és Modern Ingázórobogó
A Honda évtizedek óta piacvezető az ingázómotorok szegmensében, melynek alapjait már korán lefektették. Nem előzmény nélküli a Honda tündöklése az ingázómotorok piacán, hiszen 1954-ben jelent meg a vállalat első robogója, a Juno K. Ez a modell igazi különlegesség volt, ugyanis rendhagyó alapanyagokból és újszerű technológiával állították elő. Négy évvel később leleplezték az ikonikus, négyütemű Super Cubot, amiből több mint százmillió darab talált gazdára, így a világ legnagyobb darabszámban értékesített motorkerékpárja lett. Örökzöld mivoltáról és időtálló értékeiről árulkodik, hogy napjainkban is roppant nagy népszerűségnek örvend.
Az Európában 2011-ben bemutatott Vision 110 azért látott napvilágot, hogy megbízható, élvezetes, egyben megfizethető motorral közlekedhessenek a nap mint nap útra kelő ingázók. Munkájukat siker koronázta, elvégre kiforrott technikájával, elektronikus üzemanyag-befecskendezőjével és takarékos eSP erőforrásával igazi közönségkedvenc lett a léghűtéses Vision 110. Jól tudták a mérnökök, hogy a kedvező ár, a tartósság, a biztonság és a könnyed kezelhetőség a célközönség legfontosabb elvárásai között szerepel, így ezek voltak a tervezők elsődleges szempontjai is. Mindemellett kiváló úttartást szavatoló vázkonstrukció, a biztonságos lassításért felelő, kombinált fékrendszer (CBS) és a tárolórekeszek sokasága is nagyban hozzájárult népszerűségéhez.
Fejlesztések és Modernizáció: A 2021-es és 2025-ös Modellfrissítések
Az idő múlásával változnak a vásárlók igényei, ezért a Vision 110 is folyamatosan fejlődött. Kívül-belül megújult a Honda remek ár/érték arányú, kiváló minőségű robogója, a Vision 110. Természetesen az idő múlásával változnak a vásárlók igényei, ezért 2021-ben egy még elmésebb, könnyedebb és sokoldalúbb Vision 110 érkezett. A frissített, 2021-es változata megújult műszeregységgel kerül a szalonokba, sőt immáron kulcsnélküli indítás növeli használati értékét. A 2021-es modellváltozathoz alapáron adja a Honda a Smart Key rendszert.
A Honda hétköznapokra szánt remek ár értékű robogója továbbra is kiváló minőséget képvisel, ahogy ezt már az eltelt több mint 14 évben megtapasztalhattuk. A 2025. évi modellfrissítései közé tartozik, hogy immár USB-C csatlakozóaljzattal érkezik a kereskedésekbe és természetesen megfelel az EURO5+ előírásoknak. Most két izgalmas, részletgazdag fényezése és természetesen az EURO5+ előírásoknak megfelelően még vonzóbb, kívánatosabb a Honda mindennapi használatra szánt robogója. Idén két új, izgalmas fényezés kerül be a palettába.
A 2025-ben a Vision 110 vásárlói az alábbi színárnyalatok közül választhatnak:
Civic kipufogó leömlő választék
- ÚJ Pearl Snowflake White
- ÚJ Candy Luster Red
- Pearl Jupiter Gray
- Matt Galaxy Black Metallic
Kényelem és Praktikum a Mindennapokban
Noha egyszerű, kedvező árú ingázómotorról van szó, a Vision 110 is pont olyan kimagasló minőségű és elegáns, mint bármely másik Honda. Akárcsak a közkedvelt SH család tagjai, a Vision 110 is felegyenesedett testtartásban vezethető, és a síkpadlós kialakításnak köszönhetően bőven jut hely a lábnak. A pihentető vezetési pozícióból nagyszerű kilátás nyílik az Ön körül zajló városi életre, a sík padló pedig tovább növeli a kényelmet. A Vision 110 kortárs stílusa, amely a sík padló kényelmét is magában foglalja, egy könnyű, 2021-re kifejlesztett váz (Smart Architecture Frame, eSAF) köré épül.
Nagyban megkönnyíti a mindennapi használatot, hogy a Smart Key rendszer is, az árat ellenben nem növeli, ugyanis 2021-es modellváltozathoz alapáron adja a Honda. Feltétlenül említést érdemel az LCD kijelzőegység és a Smart Key (okoskulcs) rendszere, mely az alapfelszereltség része, főként, hogy ezzel indíthatjuk el a robogót, sőt gombnyomásra felnyitható az ülés is, így könnyedén pakolhatunk az alatta megbúvó csomagtérbe. Izgalmas idomzatának köszönhetően tágasabb tárhelyet kínál az ülés alatt, emellett egy intuitív LCD is helyet kapott rajta. Az okoskulcsnak köszönhetően rendkívül kényelmes a robogó beindítása és lezárása.
A helykínálat tehát bőséges, de az ülés alatti pakolórész lehetne kicsit nagyobb - ha a tank nem itt kapott volna helyet: az én Icon sisakom nem fért bele úgy, hogy le tudjam csukni az ülést. Az USB-C csatlakozó hasznos újdonság az okostelefonok útközbeni töltéséhez. A legújabb verzió intelligens kulcsos gyújtást kap, és az ülés, mint a legtöbb robogónál, felemelkedik egy méretes, biztonságos ülés alatti csomagtérbe, ami bár nem pontosan barlangszerű, elegendő könnyű vízálló ruházat és esetleg egy nyitott sisak egyidejű tárolására, ha gyakorló origami szakértő.
Az Erőforrás: Hatékonyság és Teljesítmény
A robogó szíve a takarékos és megbízható erőforrás. A 109,5 cm3-es, léghűtéses, kétszelepes, SOHC-vezérlésű eSP erőforrást alapjaiban módosították és a fejlesztések eredményeként mindössze 22 kg-ot nyom. A megbízhatóságáról és csekély fogyasztásáról híres egyhengeres csúcsteljesítménye 8,7 LE (7500 f./perc), legnagyobb forgatónyomatéka 9 Nm (5750 f./perc). A léghűtéses eSP erőforrása 8,7 LE-s (6,4 kW, 7500 f./perc), legnagyobb forgatónyomatéka 9 Nm (5750 f./perc).
Mindemellett számos súrlódáscsökkentő megoldást alkalmaztak a mérnökök, például önindítóként is szolgáló, elektronikus vezérlésű, szénkefe nélküli, váltakozó áramú generátort építettek be (ACG), illetve mindkét oldalán fogazott szíjat használtak az erőátvitelben. Álló helyzetben, behúzott fékkel várakozva az Alapjárat-leállító Rendszer (start&stop) három másodpercnyi alapjárati működés után automatikusan leállítja a motort, majd a gázkar elfordítására azonnal újraindítja. A Vision 110 könnyű, „továbbfejlesztett Smart Architecture váza (eSAF)” egy üzemanyag-takarékos „továbbfejlesztett Smart Power” (eSP) motorral és az Alapjárat-leállító Rendszerrel (Idling Stop) párosul.
A Vision a gazdaságosságra készült, nem a teljesítményre. A Honda azt állítja, hogy 141,8 mpg (kb. 1,98 l/100km) is elérhető - amit talán szélcsendes napon, enyhe emelkedő nélkül képes elérni - de a legjobb adat, amit könyvünkben rögzítettünk, 131,4 mpg (kb. 2,15 l/100km) volt. Üzemanyag fogyasztása pedig igencsak lenyűgöző, hiszen 100 km-ként mindössze 1,8 litert használ el (WMTC üzemmódban). Ez az 5,2 literes üzemanyagtartállyal kombinálva könnyedén biztosít több mint 240 km-es hatótávot egy tankolással.
A Honda modellje módosított ECU-beállításokkal és új, O2-érzékelővel ellátott kipufogórendszerrel érkezik, ilyenformán már az EURO5+ környezetvédelmi norma előírásainak is megfelel.
Főbb Műszaki Adatok és Fogyasztás (WMTC-szabvány szerint)
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor típus | 109,5 cm3, léghűtéses, kétszelepes, SOHC, eSP |
| Csúcsteljesítmény | 8,7 LE (6,4 kW) @ 7500 f./perc |
| Legnagyobb forgatónyomaték | 9 Nm @ 5750 f./perc |
| Üzemanyag-fogyasztás (WMTC) | 1,8 l/100 km |
| Üzemanyagtartály | 5,2 liter |
| Menetkész tömeg | 100 kg |
Kérjük, vegye figyelembe, hogy az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó adatokat a Honda rögzítette a WMTC-szabványnak megfelelően. A teszteket görgőpadon, a jármű szériaváltozatával, csak vezetővel, utas és kiegészítő felszerelések nélkül végeztük.
Váz, Futómű és Fékrendszer: Stabilitás és Biztonság
A Vision 110 agilitása és stabilitása a jól megtervezett vázszerkezetnek és futóműnek köszönhető. A korábbi acél csőváz helyett könnyebb, továbbfejlesztett Smart Architecture Frame vázszerkezet (eSAF) öleli körbe a Vision 110 erőforrását. A lézerhegesztésű, préselt acélból készült továbbfejlesztett (eSAF) váz hihetetlenül tartós, és kényelmesebbé teszi az utazást. Ráadásul 2 kg-mal csökkent a menetkész tömeg, tehát kereken 100 kg.
A villaszög 26° 30', az utánfutás 71 mm, míg a tengelytáv 1280 mm. A Vision kerekei elől és hátul is 14-esek, így aki ráül, joggal reméli, hogy egyetlen belső szerve sem szakad le, ha mondjuk meghódítja a Hungária körutat. Az egyszerűen zseniális, pedig a virsli gumik okozta látvány elsőre nem éppen ezt vetítette elő. A 14 colos kerék nagyon jól stabilizálja a motort és a futómű hangolására sem lehet panasz. Elöl 80, hátul 90 mm szélesek a gumik.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A fékrendszer is rendkívül hatékony. Remek érzés lassítani a Hondával, nem is gondoltam volna, hogy a kis első tárcsa-, és a hátsó dobfék együttes használatával ennyire rövid úton meg lehet állni. Más sem gondol ilyesmire, és a Honda pont ezért fejleszti a kombinált fékrendszert olyan régóta. Ha jól emlékszem, először egy rettentő nehéz sport-túramotoron, a CBR1000F-en jelent meg, valamikor 1991 táján. Határozott nyomáspont érezhető mindkét fékkaron és a lassulás is elég hatékony, ha erősen húzzuk a fékkart. Ugyan hátul dobfék található, de ezzel semmi gond nincs a Vision esetében: nagyon jól lassítható a kis tömegű gép ezzel is. Főleg úgy, hogy a hátsó fék működésbe hozza az elsőt is, de azért hátra adagol több fékerőt. Nagyon hatékony a Vision fékberendezése.
Vezetési Élmény és Teszteredmények
Kétségtelen, hogy a Vision 110 ideális a városban motorozóknak, hiszen rendkívül spontán gázreakciói jóval egyszerűbbé teszik használatát a forgalmas utcákon. A Vision 110 legfőbb erénye, hogy teljesen kiszámíthatóan működik. A gyorsulás egyszemélyes használatkor, hetvenes tempóig egy középkategóriás autó szintjén mozog. Néhány nap azonban mindig teljes gázzal gyorsítunk, míg ez az autókra általában nem jellemző, így végül a Visionön ülve a csúcsforgalom hercegének érezzük magunkat. A kocsisorok előtt közlekedni nagyszerű érzés, eléjük kerülni pedig nem csak a buszsávon lehet.
A valós körülmények közötti tesztek rávilágtottak a Vision 110 erősségeire és korlátaira. Először arra gondoltam jaj, már megint egy gumivázas robogó. Meg sem tudom számolni hány hasonlóval mentem az elmúlt években. Úgy fest, a jelenség mára iparági sztenderdé vált, és nem csak kistestű típusok közt. A Visionnel annak ellenére nagyon jó robogózni, hogy álló helyzetben kismértékű ellenállást okoznak a kormányban az idomok alatt tekergő csövek, bovdenek és elektromos vezetékek. Ilyenkor jól hallható, hogy a thaiföldi gyárában nem adtak megfelelő utasításokat az összeszereléshez. Ez természetesen nem érezhető menet közben, de azért furcsa egy Hondán, pláne úgy, hogy kiváló SH125-ön nem érezni ilyesmit.
A 110 köbcentiméteres négyütemű motor megfelel az igényeknek, ha városban közlekedünk vele, de a betondzsungel körüli agglomerációba, a mindennapos közlekedésre nekem már kevés volt az egy híján tíz lóerő. Ezt a hiányosságát kompenzálja a manapság oly’ fontos kedvező fogyasztás, amely 100 kilométerenként 2,8 liter volt a teszt során. Ehhez hozzátenném, hogy a gázkar szinte mindig koppig volt tekerve és ez a gép még bejáratós volt 360 kilométerrel vittem vissza. Egy hét alatt mindenféle helyzetben kipróbáltam kis Hondát és a végén már a váz a futómű nem éppen végtelen határai sem zavartak.
HONDA VISION 110 BEMUTATÓ | Elég a 110 köbcenti? |
Jót robogóztam, fogyasztási rekord nem született, de hirtelen ötlettől vezérelve elmentem Budapestről Visegrádra és a várakozásaimmal ellentétben, a kőkemény ülés ellenére nagyon jól esett ez a laza robogós kirándulás. Végigzötyögtem a közeli hegyi szerpentinen, ahol néha a térérzet megváltozása miatt túl gyorsan mentem. Ilyenkor már alig bírta követni a futómű az út egyenetlenségeit. 100 teljesen vegyes kilométer után tankoltam 2,75 litert, visszajöttem a városba és másnapra kieszeltem az utolsó erőpróbát, hogy kiderüljön, visszagurul-e Budapest egyik legmeredekebb utcáján a Vision 110.
Az kísérletről Papp Tibi készített videót. Míg a közelemben egy futár lábbal segítette felfelé kivénhedt Suzuki Sephiáját, addig a 110 köbcentis Honda óra szerint ötvenig gyorsult fel, mielőtt elértem vele a kanyart. A próbát a biztonság kedvéért többször is megismételtük, de mindig hasonló eredményt kaptunk. Lám, a rendszámköteles kategória alján is van élet, 9 lóerő és 8,7 newtonméter elég egy élhető és élvezetes robogós élethez.
Kellemes meglepetés, hogy nagyon jól elfértem Vision-ön a 186 centimmel. Végre nem volt az ülésen semmiféle deréktámasz vagy púp, mindössze egy kis bemélyedés a vezető helyén, ami miatt oda tettem magam az ülésen, ahová csak akartam. A Honda NSC110 nagyon egyben van! Nem csörög, nem zörög még a rossz utakon sem, csak halkan pöfög és megy. Kell ennél jobb?
Gazdaságosság és Fenntartási Költségek
A Vision 110 mindig is megfizethető volt, a 2011-es eredeti modell mindössze 1800 fontba került, míg a legújabb, 2021-re frissített változat ára körülbelül 2400 font. Bár ez még mindig nem olyan olcsó, mint néhány ajánlat - például egy kínai gyártmányú 125 cm3-es robogó akár 1300 fontért is kapható -, az extra ár nemcsak a bizonyított Honda megbízhatóságot és tartósságot nyújtja, hanem a japán márka kiterjedt márkakereskedői hálózatával, két év garanciával és sokkal jobb maradványértékekkel járó nyugalmat is. Régebbi használt példányok még mindig 1000 font körüli áron kaphatók, de mi egy 2016 utáni, alacsony futásteljesítményű modellt ajánlanánk, amely akár 1300 fontért is a tiéd lehet.
A Honda legolcsóbb rendszámos robogója meglepő módon tényleg nem drága. Ára, a pofátlanul magas, 95 ezer forintos regisztrációs adóval együtt 583 ezer forint. A felsoroltakon kívül további fél tucat hasonló, ingázásra és kétszemélyes városi használatra tökéletesen alkalmas típust találunk a kínálatban. A Vision, és néhány kisebb motorral szerelt robogó szervizintervalluma meglehetősen rövid, mindössze 4000 kilométer. Ennek magyarázat egyrészt a csekély motorolaj-mennyiség, másrészt a cserélhető olajszűrő hiánya lehet, valamint az, hogy ezeknek az ingázásra is alkalmas gépeknek sokszor az éves futásteljesítménye nem több ennél, és évente egy karbantartás amúgy is erősen ajánlott. A szervizteendők elsősorban tehát az olajcserére, a levegőszűrő ellenőrzésére, és ha kell cseréjére, illetve az általános ellenőrzésekre korlátozódnak.
Hogy megtudjam a Honda Vision fenntartási költségeit, felhívtam egy budapesti márkakereskedést. Az már kiderült, hogy száz kilométer benzinköltsége nagyjából 1200 forint. Évi 3768, vagyis negyedévente 942 forint, szenvedélybetegek kedvéért másfél doboz cigaretta, önsorsrontók kedvéért három vonaljegy áráért tudnék budai ficsúrként biztosítást kötni a Vision 110-re.