Sági Tibor, a motoros rendőrlegenda: Biztonságos gurulás a szezonban
Vége a téli álomnak, az utakra visszatértek a kétkerekűek szerelmesei. A jó idő beköszöntével egyre több motoros bukkan fel Komárom-Esztergom vármegye útjain, így hivatalosan is kezdetét vette a motoros szezon. Sági Tibor, a motoros rendőrlegenda Tatabányán tartott gyakorlati oktatást, ahol lapunknak elárulta a legfontosabb biztonsági tanácsokat.
Kihívások és veszélyek: így indul a motoros szezon
A téli kényszerpihenő után azonban a szabadságérzet mellett a veszélyfaktor is megnő: a hosszú kihagyás miatt sokan kiesnek a rutinból, ami kritikus helyzeteket szülhet a forgalomban. Közvetlenül a tatabányai gyakorlati oktatása előtt kérdeztük Sági Tibort, a magyar utak motoros rendőrlegendáját, aki évtizedekig vigyázta a rendet két keréken. Tibor szerint az első utunk ne a szerpentinekre, hanem a műszaki ellenőrzéshez vezessen. Az indulásnál alapvető a gumik állapotának, a keréknyomásnak és a lámpák működésének felmérése.
Sági Tibor huszonnégy és fél évig szolgált motoros rendőrként. Aktívan, napi szinten az utcán dolgozva. Ugyan nem kérdeztem meg tőle, de elképzelni is nehéz, mennyi balesetnek lehetett a tanúja ezen idő alatt. Köztük természetesen (és sajnos) biztosan nagyon sok motoros ütközésnél is helyszínelt. Így ha valakinek, akkor neki igen határozott képe van arról, hogy mi, a kétkerekű járművek használói milyen okok miatt szenvedünk balesetet. Sőt, azt is tudja, miként kerülhetjük el azokat.
A lassú haladás a valódi tudás
- A legbiztonságosabb az a motoros, aki tűpontosan ismeri saját járművét. Tudnia kell, mire képes a gép, és mi az, amit még biztonsággal megengedhet magának az aszfalton. - hangsúlyozza a szakember. A rendőri munka során Tibor megtapasztalta, hogy a legtöbb hiba nem a nagy sebességnél, hanem a rutin hiányából fakadó bizonytalanság miatt történik. A városi forgalom és a dugókban való araszolás komoly egyensúlyérzéket és finom kezelőszerv-használatot igényel.
A Hungária Rendőregylet tréningjének alappillére, hogy a motoros balesetek jelentős része lakott területen történik, hiszen itt sokkal több olyan váratlan körülmény van, amely vészhelyzetbe sodorhat bennünket. Így a helyes motorkezelést is ennél a sebességnél kell megtanulni.
Toth Tibor autós szolgáltatásai
A vezetéstechnikai tréning: elmélettől a gyakorlatig
Ráth Gabi barátommal, egy két napos vezetéstechnikai tréningen voltunk Dunakeszin, a Hungária Rendőregylet szervezésében. Előzmények: 19 évesen súlyos motoros balesetem volt, 25 évre abbahagytam a motorozást (anyunak megígértem, hogy “örökre”, de 19 évesnek a 25 év az örökre 😉 Letelt. Robogó, Suzuki DR Big próba után vettem meg a Honda CBF 250-est, ami egy remek újrakezdő motor. Imádok motorozni, úgy véltem elég jól is tudok/tudtam, de a múltbéli rutin, már alaposan megkopott. Bizonytalankodás a motoron, nem éreztem a határaimat, túl óvatos voltam.
Az oktatás (mint talán mindegyik tréning) elmélettel indul. Nem tanteremben, hanem a motorok mellett állva. Így ugyanis Tibor minden elmesélt dolgot, ami ezt igényli, könnyedén alá is tud támasztani szemléletes gyakorlati példával. Elméleti oktatással kezdtünk, 40 perc. Olyan érdekességeket tudunk meg, amik teljesen triviálisak, mégsem gondolunk rájuk a mindennapi közlekedés során. Például, hogy egy nagyjából szemből érkező motorkerékpárt 30 méterről simán ki tudunk takarni egyetlen hüvelykujjal. Amit pedig egy hüvelykujj elfed, az könnyen megbújuk egy autóvezető holtterében is. Harminc métert pedig elég gyorsan megteszünk motorral, nemde? Természetesen átvettük a motoron való helyes testtartást, üléspozíciót, a kezelőszervek megfelelő működtetését, és számtalan egyéb, létfontosságú dolgot. Ezek mind elengedhetetlenek ahhoz, hogy a későbbiekben ne görcsösen próbálkozzunk, hanem könnyedén tudjuk irányítani járművünket.
Gyakorlati feladatok a pályán
A tréning motoros része egy bemelegítésnek nevezett kisebb virtuózkodással indul. Sági Tibor, egy igazi szakEMBER, igen így csupa nagybetűvel írva! A biztonságos tanpálya Dunakeszik peremén egy 3500 nm-es aszfalt placcon található. motoros bemelegítés= körbe motororozás, Tibor elöl a BMW-jével, mi libasorba mögötte, amit Ő csinál, mi másoljuk (nánk! 🙂). Sági Tibor megy elöl az ezüst R1200RT-vel, a tanulók pedig mögötte libasorban. A feladat egyszerű: mindenki utánozza azt, amit az instruktor csinál. Természetesen előre kihangsúlyozva, hogy csak a saját maga számára biztonságosnak érzett határokon belül.
Mert hogy ő csinál ám minden elképzelhetőt: megy ülve, állva, állva és felsőtesttel tornázva, az ülésen guggolva, a bal lábtartón állva, de még guggolva is. Az oké, hogy agyik kezeddel elengeded a kormányt és így bolyázol, de pl. 2 telitalppal az ülésen állva, emelgeted a feneked és kanyarodsz az már nem mindenkinek ment 😀 Jobb láb a bal lábtartón, kiállsz és egyik kezed elengeded, közben megyünk, körbe, körbe. Bemelegedtünk. Tematikus gyakorlat sorok következtek, minden ami csak egy motoron az életben megtörténhet és mindenkit egyenként javítottak ki az instruktorok, mindennek elmagyarázták az okát, és a miértjét. Amit felfogtunk azt utána gyakoroltuk.
Az első „igazi” feladat a szlalomozás, amely a motorkezelés alpjait segít elsajátítani. Először egyenes vonalban felrakott terelőkúpok között gyakorolja a csoport a motorlenyomásos technikával való irányváltásokat, majd a bóják „elkezdenek” oldalirányban távolodni egymástól, hogy minél nehezebb legyen a tanulók dolga. Fontos, hogy a folyamatos kanyarok közben megtanuljuk a helyes tekintetválasztást, a stabil gáztartást (ez segít egyensúlyban tartani a járművünket, ami így sokkal jóindulatúbban viselkedik), illetve a sebesség szabályozását a hátsó fékkel. Akinek már jól megy a gyakorlat, az elkezdi először fél kézzel, majd állva, végül pedig fél kézzel állva végezni azt. Így érezzük meg, milyen fontos hogy ne kapaszkodjunk a kormányba és testünkkel, térdeink szorításával valamint derékból irányítsuk a motort.
Budafoki kulturális élet fellendítése: Schaár Erzsébet Központ
A kanyarodást először egy nyolc méter átmérőjű kör körül kezdjük, majd megtanuljuk azt a körön belül végrehajtani. A helyes motorkezeléssel és tekintetválasztással ez mindenkinek sikerül is. Ha már az alap megy, elkezd szűkülni a kör, és végül az ügyesebbeknek összemegy hat méteresre. Gondoljunk csak bele: ez elégséges ahhoz, hogy egy sima kétsávos úton rollerezés nélkül, egy íven megforduljunk. Tedd a szívedre a kezed, kedves olvasó: neked menne a dolog? Ezután következnek a váltott ívű és igen szűk, valamint váltakozó ívű fordulók. Ezek olyan sok gyakorlatot ölelnek fel, amelyek ráadásul annyira nehezen mutathatóak be írott formában, hogy igazából belefogni sem érdemes. Mindenesetre az ember egyre jobban érzi a helyes tekintetválasztás és a könnyed motorkezelés fontosságát.
Másnap reggel 8, ismét előkészített pályával vártak, bemelegítés után fékezni kezdtünk. Tegnap megtudtuk mennyire nem tudunk kanyarodni, ma meg a fékezési bénaságunkat szembesítették velünk. Az első lépés valaminek a tudása felé, felismerni, hogy még mit nem tudok! Napi 30-30 km-t motoroztunk egy parklónyi placcon, jellemzően 10-20 km/h közt, de jobban elfáradt a csapat, mint ha körbejártuk volna az országot! Nagyon sokat kaptam Tibortól, Istvántól Bencétől! Leírni sem lehet, mi mindent.
A tréning feltételei és tanulságai
A 2 napos vezetéstechnikai tréning a HRE szervezésében, Sződ Kalmár Autósiskola tanpályán zajlott. A tréning reggel 8 tól tart kb. A vezetéstechnikai tréning részvételének feltételei a következők:
- A tréningen mindenki saját felelősségére és kockázatára vesz részt.
- A résztvevő vállalja, hogy mindig pontosan követi az oktató(k) utasításait.
- A résztvevő saját hibájából, bukásából, motorkerékpár nem rendeltetésszerű használatából, nem megfelelő sebesség választásából, ütközésből, oktató(k) utasításaitól eltérő vezetésből eredő károkért teljes anyagi felelősséggel tartozik, az oktató(k), valamint a terület tulajdonosa nem vonható felelősségre érte.
- Amennyiben a résztvevő a tréning alatt nem követi az oktató(k) utasításait, vagy veszélyezteti saját maga vagy mások, vagy a járművek épségét, akkor az oktatás további részvételéből kizárható a részvételi díj visszafizetése nélkül.
- Okozott kár esetén a biztosítás által nem fedezett részt a résztvevőnek kötelessége megtéríteni.
- AZ OKTATÁSON BUKÓSISAK, VALAMINT TELJES MOTOROS VÉDŐFELSZERELÉS HASZNÁLATA KÖTELEZŐ.
- A pályára csak kifogástalan műszaki állapotban lévő motorkerékpárral lehet rámenni.
Ebédre hihetetlen finom babgulyás volt egy közeli étteremben, de eddigre már szinte hulla voltam a koncentrációtól, fizikai erőfeszítésektől. Kanyarodni nagyon könnyű… ha már megtanultad! Emléklappal és ajándék pólóval eresztettek utunkra, amiben biztos vagyok, ide jönnöm kell máskor is! "Aligha kerülhettem volna jobb helyre, mint Európa legkiválóbb motorosrendőrei közé. Megizzasztottak, mégis a mosolyom arról árulkodott, hogy a közös motorozás minden percét élveztem." Erős vélemény egy szakmabelitől: B125 - olyan autós jogsival robogót vezetni, mintha helikoptert vagy repülőt vezetnél - életveszélyes.
Reméljük, hogy ez a körkép is segít eligazodni a képzések sokasága között, és a bemutatkozások alapján mindenki megtalálja a stílusához, motorjához vagy éppen elvárásaihoz leginkább illő sulit. Jó motorozást, jó tanulást, és élményekben gazdag, balesetmentes szezont kívánunk minden motorosnak!
Karoq teszt - minden, amit tudni kell
tags: #sagi #tibor #autoszerelo