Suzuki Wagon R+: Vélemények és Megbízhatóság – Egy Praktikus Dobozautó

Ha valaki használt autót keres megfizethető áron, és fontos szempont a megbízhatóság, akkor a Suzuki Wagon R+ jó választás lehet. Ez a cikk részletesen bemutatja a Suzuki Wagon R+ előnyeit és hátrányait, különös tekintettel a fogyasztásra és a megbízhatóságra.

Általános Tudnivalók a Suzuki Wagon R+-ról

A Suzuki Wagon R+ egy kívül apró, belül tágas autó, amely árához képest sok elégedetten megtehető kilométert ígér. A használt Suzuki Wagon R+ kínálat zöme 53-94 lóerős benzinesekből áll. Városba még elmegy az ezres, de a legjobb a 76 lóerős 1,3-as. Hasonló koncepciójú autó a Hyundai Atos. Ez a kívül apró, belül tágas és árához képest igen sok elégedetten megtehető kilométert ígérő autó. R mint radikális. Nem tréfa, tényleg ezt jelöli az R betű a Wagon R+-nál. És nem is hazudik, mert három és fél méteren ennél praktikusabb járművet nehéz kitalálni. De azt is tudjuk, ha valami radikális, akkor ott kirekesztés van. Jelen esetben az autószerűség rekedt kinn.

Igazán radikális egyébként az ős-Wagon R volt, plusz nélkül, amelyet a japán kei car kategóriához találtak ki. A típus bemutatójakor, 1993-ban, éppen 3,3 méteres hosszba kellett beleférnie, de 1,4 méternél szélesebb sem lehetett, és maximum 660 köbcentis motorjából 64 lóerőnél többet nem sajtolhatott ki, aki ki akarta használni a kei car adózási és egyéb előnyeit. Nagy gurítás volt akkoriban a Wagon R, ő volt az egyik első magas növésű törpe a Daihatsu Move mellett. Négyajtós - balra kettő, jobbra egy, hátra egy - dobozformájú kasztnijával igazi űrhajónak számított a kilencvenes évek elején. Fel is bátorodott a Suzuki a nagy sikeren, hosszában-széltében megtoldották a dobozt pár centivel, hogy beleférjen négy európai szabványember, és így már mindkét oldalára mertek tenni két ajtónyílást. Így született meg 1997-ben az első Wagon R+, amit már mi is ismerünk, az IFA-lámpás, drága japán skatulya. Viszont 2000-ben elkezdték gyártani az átmaszkírozott Vagyonőrt Esztergomban, és onnan nem volt megállás. Olcsó, praktikus, a maga nemében csinos kis kocsi volt, páratlan hitelkondíciókkal. Vitték, mintha ingyen adták volna.

Ha léteznek autós ellentétek, a Wagon R+ a BMW Gran Coupé kifordított párja. Nulla presztízse van, ezen nincs mit szépíteni, viszont rettentő ügyes. Akár öt embert is bele lehet préselni, ha nagyon muszáj, alapból 300 literes a csomagtartója, és pár mozdulattal 1,25 köbméterre növelhetjük a rakteret. Ez itt a lényeg, nem az, hogy sikkes-e. Pedig egyáltalán nem rusnya a tömpe kis gnóm. Én szerettem az első széria sarkosságát is, de ez a legömbölyített fazon kétségtelenül közérthetőbb. Nagy fényszórós kölyökképével, pimasz kis fenekével még ma sem egy elavult forma, simán vállalható fiúknak is, lányoknak is. Ami a külsőt illeti, van sok a viharvert festésű, csúnyán lemattult autó a használt Suzuki Wagon R+-ok között.

Biztonság

Két évtizede az Autó Magazin német testvérlapja az ADAC autóklubbal együtt tesztelte a testvérmodell ütközésbiztonságát. A kanadai importmodellt az NHTSA közlekedésbiztonsági hatóság törte össze. Az egész orrot érintő, teljes átfedéses tesztmetódus és a 48 km/órás ütközési sebesség mellett az autó tisztesen helytállt. A lényeg azonban, hogy az autó tisztesen helytállt. Sajnos a 2003 előtti autókban négyszemélyes az utastér, ami szerencsétlen megoldás, mert így biztonsági öv sincs hátul középen. 2003-tól ez megoldódott az ötüléses modellekkel. Ellenőrizzétek a márkaszervizekben, hogy megtörtént-e az utas oldali légzsákfelfúvó cseréje, ami nagyjából 17 ezer hazai autót érintett.

Opel Astra H 1.6 16V motorok műszaki állapota

Belső Tér és Komfort

Az utastér az ezres, háromhengeres autókban többnyire rémesen mezítlábas, még központi zár sincs mindegyikben. Ha a kormányon a kürtkapcsolók felülete elszakadt, akárcsak a G Astrán, a duda attól még szól, csak csúnya. Könnyen kiszakad a két dudafelület a kormánykeréken. Váratlanul tágas az utastér, pedig a modellfrissítés előtti Wagon R+ hossza mindössze 3500, a ráncfelvarrás utánié is csak 3535 mm. Ilyen a belső tér a 2000 és 2003 közötti autókban. 2003-ban a modellfrissítéskor javult az ülések kényelme, ezért és az esztétikusabb belső tér miatt is érdemes a második szériát választani a régebbiek helyett. Hátul kurbli, elől villanyablak, ennyi kell a kétezres években az egyenes tartáshoz, de a klíma láttán már megcsap a luxus deres lehelete. Nekem legalábbis olyan a klíma ebben a minimálautóban, mint dzsakudzi a panelba'.

A térérzet is jóval nagyobb autót sejtet, ha csak úgy bambulunk kifelé, nyilván a meredek oldalfalak és a bérházas belmagasság miatt. A rövid tengelytáv miatt kissé pattogós nem véletlen a nagy fejtér. Kényelmet illetően a fűtése ventillátorral kettes fokozaton városban is elég, ha nagyon hideg van max. a hármas, mert a teljes fordulaton ordít és úgy fúj mint az orkán. Nyáron a légkondi (abszolút manuális) pedig talán túl jól is hűt, hosszabb úton az alap fokozat is bőven elég-kánikulában is. Ha túltettük magunkat a fanyalgáson, észre vehetjük például, hogy milyen kellemes magasságban ülünk. Be- és kiszállni is minimális erőfeszítéssel jár, nem véletlenül kedvelte, sőt, kedveli az idősebb korosztály a kis dobozt.

Műszaki Adatok és Motorválaszték

A motorkínálat a felszereltséget is megszabja, de nemcsak ez szól a 993 köbcentis, 76 Nm nyomatékmaximumú háromhengeres ellen. Ideális esetben az 56 kW (76 lóerő) teljesítményű négyhengeres motor van a használtan kinézett Suzuki Wagon R+-ban. 100-ra 19,9 másodperc alatt küzdi fel magát és a légellenállás már 132 km/óránál véget vet az erőlködésnek. Ráadásul ezekben a modellekben sokszor kormányrásegítés sincs, amitől jóval nehezebb parkolni velük, mint egy szervós 1,3 GLX-szel. Ez az 1298 köbcentis, 115 Nm nyomatékú négyhengeres egész másképp viszi a 975 kilós kisautót. Jól mennek a 2003-as modellfrissítés utáni Wagon R+-ok az 1328 köbcentis, 94 lóerős, 118 Nm nyomatékú négyhengeresekkel is. A gyorsulási érték megegyezik a 76 lóerősével, a végsebesség eléri a 160-at.

A szívó benzinesek alternatívája a DDiS dízel a FIAT licencében gyártott 1248 köbcentis négyhengeres. Ne becsüljétek le a 69 lóerős motort, mert 170 Nm a forgatónyomatéka! Ezzel a dízel Wagon R+ 15,0 mp alatt felgyorsul 100 km/órára és 155-öt megy.

Motorválaszték Összehasonlítás

Fogyasztás

A motor nagyon nyomatékos és keveset fogyaszt. Mindegy hogy rövid vagy hosszú útra megy az ember, klímával vagy négy utassal, városban vagy hosszabb utakon, 5-6 liter közt fogyaszt. A motor karakterét megismerve már nem csodálkozom, hogy a Népítéletben 7-8 literes fogyasztásokat emlegetnek. Azonban, ha haladni szeretnénk, muszáj visszagangolni, és a méreteihez képest nagy homlokfelület sem segít a benzinspórolásban.

Baleno acélfelni specifikációk

Megbízhatóság és Gyakori Hibák

Tulajdonképpen az autó megbízhatósága és csekély szervizigénye okozza a használt Wagon R+-ok egyik fő baját, a totális műszaki lezüllést. Sok a teljesen elhanyagolt melósautó belőle és a kispénzű tulajdonosok egy része addig hajtja, amíg tényleg meg nem áll. Fő baja nem is konstrukciójából fakad, hanem a magyarországi csóróságból. Nagyon sok a lezüllesztett, elhanyagolt példány.

• Karosszéria és fényezés: A gyári fényezés sem volt jó minőségű, a felső lakkréteget könnyen kikezdi a napfény, a lehámló lakk alá bejut a víz és peregni kezd a festés. Korrózióra elsősorban a küszöböknél és a hátsó kerékjárati íveken kell számítani, de nézzétek meg a csomagtér fenéklemezét és a rugótornyokat is!
• Motorproblémák: Még telefonon érdemes feltenni azt az alapkérdést, hogy a benzines motor csak reggel pöffent kéket az aznapi első beindításakor vagy folyamatosan kéken füstöl? Utóbbi esetben a motor a szelepszárszimmering elöregedése miatt zabálhatja az olajat. A VVT-motor agyonüthetetlen.
• Váltó: Ha a sebességváltó kapcsolási érzete romlani kezd vagy rossznak hat a próbaúton, a váltóbovden lehet a ludas, mert hajlamos a megnyúlásra. A váltóval sem szokott gond lenni azon kívül, hogy néha nehezen találni benne a fokozatokat, de az üzemszerű.
• Futómű: Sokéves elhanyagolást is jól tűr a stabil, masszív futómű. A gumiméret viszont nem átlagos, emiatt a gumiabroncsok viszonylag drágák, főleg a használt Suzuki Wagon R+ árkategóriájához képest. Talán egy minimális futóműdübörgést lehet felróni neki hibajelenségként - egyébként pont erre szoktak panaszkodni a Népítéletben, másra nemigen. Ajánlatos először nem padlóval belemenni pl. a körforgalomba, mert érhet meglepetés... Nem borul olyan könnyen mint sokan gondolják, viszont rutinos sofőrt kíván a három keréken kanyarodás hogy ne legyen belőle újsághír.
• Egyéb apróságok: Kb. 25 ezer után elkezdtek az ajtók szorulni és irgalmatlanul nyikorogni. A bal hátsó ajtózsanért ki is kellett cserélni, mert csak vállal lehetett kinyitni. A többi ajtó kapott egy kis olajzást és minden oké. A féklámpa biztosítékot érdemes ellenőrizni, ha vonóhorgot használunk, mert egy vontatás alkalmával az utánfutó felkötése után az autót nem lehetett elindítani és az immobilizer visszajelzője villogott. Az asistance telefon végén a szerelő két percben elmondta, hogy a bizti ment ki, és amiért nincs féklámpám nem engedi az elektronika elindítani a motort.

Ha meg valami megkotlik, már szinte közhely, hogy vicces áron kapni gyári alkatrészt is hozzá, és nem kell atomfizikus, hogy megjavítsa. Ami a fékeket illeti, a fékei határozottan jók ősztől-tavaszig az ABS fontos útitársunk. Téli gumi nélkül életveszélyes dolgokat művel havas úton, NE spóroljunk a gumin, megtérül az ép kasztnin, és idegrendszeren.

Alternatívák és Összegzés

Ha nincs jó Suzuki Wagon R+ használtan, ott az Opel Agila is, a testvérmodell. Magasabb ára miatt testvérmodellje, az Opel Agila itthon sosem tudott elterjedni, de második autóként, többnyire vállalható futásteljesítménnyel erre is érdemes rászűrni, ha használt japán autót keresünk. Itthon kevésbé elterjedt, de valamivel nagyobb belőle a légkondis autók aránya.

Összességében nem rossz autó a Wagon R, lehet mindenre használni, és még ilyen agyrém gázolaj ár mellett is olcsó a fenntartása. Aki kitartó és felszínre hoz egy normálisan karbantartott autót, az kiemelkedően gazdaságos, kiváló térkihasználású, vállalható biztonságú és megbízható használt autót kap a pénzéért. Ha használt autóra úgy kellene elköltenem félmillió forintot vagy kevesebbet, hogy a szervizelésére, javítgatására se kelljen sokat áldozni, akkor meglátnám a szépet a Suzuki Wagon R+-ban. Sajnos már nem gyártják, pedig néhány év múlva lecseréltük volna egy ugyan ilyenre iskolába, vásárolni járni. Pont erre készült és pont erre való.

Szokás mondani, hogy a Wagon R+ a kétezres évek Trabantja, és van is ebben igazság. Két jól behatárolható csoportnak nem ajánlanám: aki az autóban él, illetve aki élvezi az autózást. Mindenki másnak - több vagy kevesebb kompromisszummal - jó lehet. Forintra tervezhető, hogy mennyibe lesz, frankhitelt már úgysem adnak rá, befürödni nem nagyon lehet vele. Most mondja valaki, hogy nem jó napi szaladgáló autó a Suzuki!? Évi 25-30ezer megy bele, tehát nem lett azóta sem vasárnapi autó belőle...

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

tags: #Suzuki #Wagon #R #vélemények #megbízhatóság

• Gyakori hibák a Toyota Avensis T25 rendszámtábla világításánál
• A karbantartás értéke
• Kisbusz bérlés önkormányzatoknak - feltételek
• VW Golf 4 ablaktörlő fúvóka és kupak
• Corsa D tankméret