Renault Clio Grandtour téli gumi teszt: A biztonságos választás a hideg évszakban

Akinek ott áll a garázs sarkában a szett téli gumi, lassan lecserélheti a nyárit, akinek viszont még nincs, jól teszi, ha lassan beszerzi. Azt viszont szinte mindenki belátja, hogy télen életveszélyes tud lenni, ha nyári gumi van az autón.

Hogy miért is? Mert jobban csúszik. Nemcsak a téli gumi keveréke, hanem a mintázata is más, sőt a profilmélysége is. Így tud a téli gumi megtapadni ott, ahol a nyári megcsúszik, és ennek köszönhetően jobb a vízelvezetési képessége is. Ezeket a paramétereket évről-évre változtatják a gyártók, hogy minél szélsőségesebb helyzetekben is helyt álljanak az abroncsaik, úgy hogy közben halkak és takarékosak maradnak.

Az ADAC téligumi-tesztje is több szempont alapján vizsgálja a téli abroncsokat, mint a nyáriakat. A száraz és vizes úton való viselkedés, a zajosság, a fogyasztás és a kopás mellé felvették a havas és jeges úton való viselkedést is, mint elemzési szempontot.

Ahogy korábban, most is két gumiméretet vizsgáltak meg. A kisebb, kompakt autókon jellemző 185/60 R15-ös, T sebességi indexű (azaz 190 km/h-ig használható gumikat egy Volkswagen Polón, a nagyobb autókon jellemző 225/45 R17-es, H sebességi indexű (210 km/h-ig) gumikat egy Škoda Octavián tesztelték.

Mielőtt mindenki belemélyedne a táblázatba, fontos az eszünkbe vésni, hogy a német osztályzási rendszer fordított a magyarhoz képest, tehát a nullától távolodva egyre rosszabbak az értékek. Ennek megfelelően öt osztályt különböztet meg az ADAC. 0,5-től 1,5-ig kiváló, 1,6-tól 2,5-ig jó, 2,6-tól 3,5-ig közepes, 3,6-tól 4,5-ig elégséges, 4,5-től 5,5-ig pedig elégtelen a jellemzett tulajdonság.

Kerékméret információk a Renault Clio 2 1.4-hez

Ezek csak számértékek, ami több okból is fontos. Az egyik, hogy így egységes rendszerben vannak ábrázolva a különböző vizsgálati szempontok, a másik, hogy az ADAC nem hozza nyilvánosságra a konkrét mért értékeket.

Ebben a méretben tizenhét márka abroncsait hasonlították össze. Az eredmény, mondhatni papírforma lett. Az első hét helyezett, a zajszint kivételével, minden vizsgálatot kitűnően, vagy jól teljesített. A zajszint a téli gumiknál általánosságban nagyobb a kialakításuknál fogva, ezért lehet, hogy ebben vizsgált kategóriában még az első helyezettek is csak közepes minősítést kaptak.

Viszont az eredmények a gyártónak csak a vizsgált típusú és méretű abroncsaira érvényesek, a többi típusra nem. Megesett már, hogy adott gyártó két különböző mintázata merőben már eredményt produkált.

Gondosan mérlegelve választja meg az ADAC a tesztelt méreteket, és évről évre más-más méretet vesznek elő. A kör általában három évente zárul be: 2010-ben a nagyobb méret megegyezett, de a kisebb is alig különbözött az ideitől.

Amennyiben az idei tesztben nem találja az ön autójára szerelt méretet, korlátozottan érvényesek az eredmények a szomszédos szélességekre is: 175/60 R 15-ös, illetve 195/60 R 15-ös gumikhoz előveheti a 185-ös táblázatot, 215/45 R 17, valamint 235/45 R 17 méretekhez pedig a 225-ösök listája használható.

Clio üzemanyagszűrő bekötési útmutató

A 225/45 R17-es gumikat tizenöt gyártó kínálatából válogatták össze. Az első négy helyezett között helyet kapott egy másodmárka, a Continental, a Bridgestone és a Michelin mögött ugyanis az Uniroyal téli gumija szerezte meg a negyedik helyet, maga mögé utasítva ezzel a Goodyeart, a Dunlopot és a Pirellit is. Az első tizenegy helyezett egyébként mind nagyon szép eredményeket produkált, igazán közel állnak egymáshoz az összesített pontszámok.

Aggodalomra itt is csak az utolsó két helyen végzett abroncstípus esetén van ok. Az Interstate és a Sailun gyártók abroncsai, a kisebb méretben megbukott társaikhoz hasonlóan nedves úton nem tudják minden esetben megtartani az autót a kívánt nyomvonalon.

Ha a téli időszakban havasabb területekre látogatunk - például síelni a nyugati szomszédainkhoz, Ausztriába -, előfordulhat, hogy olyan rendőri ellenőrzésbe futunk, ahol a téli gumi, illetve ha az időjárás, és az útviszonyok indokolják a hólánc meglétét is vizsgálják.

Hó és jég nélkül is kicsúcsosodik, hogy hideg időben, akár száraz, de pláne nedves aszfalton a nyári gumik hátrányba kerülnek a téli abroncsokkal szemben. Közülük sem mindegy azonban, hogy milyet választunk. Az ADAC idén két méretosztályban, összesen 33 gumimodellt vetett össze.

A kisautók 185/65 R15 méretű abroncsait a németek népautójukon, a Volkswagen Polón tesztelték. A méretosztály 16 abroncsának negyede, azaz 4 gumi jó minősítést kapott. Ezek sorrendben a Continental WinterContact TS 870, a Goodyear Ultragrip 9+, a Semperit Speed-Grip 5 és a Michelin Alpin 6 - minden fő kritériumban jól végeztek, tehát joggal mondható, hogy kiegyensúlyozott eredményt mutattak.

Renault Clio padlóproblémák

A BFGoodrichtól az Avonig terjedő hét gumiabroncsos középmezőny továbbra is kielégítően teljesít. Itt érdemes a részleteket szemügyre venni, mert az egyéni vezetési profiltól függően egy kielégítő (és általában olcsóbb) tesztjelölt is ajánlhatónak bizonyulhat. A teljes mezőnyből száraz úton kiemelkedő a havon és jégen már nem remekelő Maxxis Premitra Snow WP6, míg vizes aszfalton a legjobbak közt végzett a Bridgestone Blizzak LM005.

A kisautók kategóriájában három gumiabroncs minősítése csak „elégséges”: a Dunlop Winter Response 2 például tavaly jelentősen jobban teljesített szárazon, de a Fulda Kristall Montero 3 és a Barum Polaris is nyúlósnak mutatkozott száraz úton is.

Két további abroncs, az Imperial Snowdragon HP és a Wanli SW611 még nagyobb hiányt mutatott, méghozzá a vizes aszfalton fékezhetőség kapcsán. Ahol a legjobb gumival már megállt a tesztautó, ott a Wanlival még mindig 39 km/h-val robogott, és csak újabb tizenegy méteres fékút után állt meg.

A ma leginkább szabadidő-autókra kerülő, de még a normál kompakt modelleken is fel-felbukkandó 215/60 R16 méretű abroncsokból 17 különféle modell mérkőzött az ADAC-nál, ezeket Skoda Karoqokra szerelték, de az Audi Q3-tól a VW T-Roc-ig számos egyéb modellre kerülhetnek.

A jó minősítést szerző Continental WinterContact TS 870, Dunlop Wintersport 5, Goodyear UltraGrip Performance+ és Michelin Alpin 6 modellek sorából ismét a Continental gumija volt összességében a legjobb, ahogyan vizes úton is.

A Yokohamától a Falkenig terjedő tizenkét "kielégítő" abroncsnál szokás szerint érdemes egy pillantást vetni a részletekre, itt is az a döntő, hogy jellemzően milyen úton autózunk. Száraz úton a mezőny legjobbjának bizonyult a 16 colos mezőnyben a Bridgestone Blizzak LM005, havon jól szerepelt a Kleber Krisalp HP3 és az ESA+TECAR Supergip Pro.

A SUV-oknál egyetlen abroncs szerzett gyenge/feltételesen ajánlott minősítést, ez pedig a Coopertires WM-SA2+. Hóban és jégen sem túl erős, ugyanakkor kopásával és száraz utas jellemzőivel egyenesen gyenge, ezért az ADAC tesztje szerint helyette másik modellt érdemes választani.

A felette lévők viszont alapvetően mind a megvehető kategóriába tartoznak, ami különösen jó hír idén, amikor a gumisoknál sem az a jellemző, hogy mindenhol jelentős mértékben válogatni lehet a modellek között, már amennyiben meg tudjuk fizetni az abroncsokat, amelyeken spórolni nem szabad.

Renault Clio ellenőrizhető a carvertical segítségével, mind az új (Clio VI - 2025), mind a használt (I - 1990). ez megbízhatóan ellenőrizni tudja a futásteljesítményt, a baleseti nyilvántartásokat és a szervizműveleteket ezen egész Európában.az autók túlnyomó többségénél általában a Renault Clio teljes felszereltségi listáját is képes dekódolni az alvázszámból - nézze meg az alábbiakban, mire képes ez a szolgáltatás.

ellenőrizheti a felszereltségi szintet (RN (3-Türer), Maxi (3-Türer), MTV (3-Türer),...,...), de az egyes tételeket is, valamint a motorizációkat (Renault Clio TCe 115 Esprit Alpine EDC (ab 01/26), Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 Evolution Multi-Mode-Automatik (ab 01/26), Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 Techno Multi-Mode-Automatik (ab 01/26),...).bónuszként tartalmazza az eladási hirdetéseket és a történelem során készült fényképeket, valamint az autó specifikációit is.balesetek esetén ezután árbecslést is ad. a hasonló szolgáltatásokkal ellentétben blokkláncot használ (a kriptovaluták által is használt technológiát), hogy a nyilvántartásokat lehetetlenné tegye a hamisítás.

Renault Clio modellek és motorok

A Renault Clio különböző generációi és motorváltozatai:

A rendszeres szerviznek és karbantartásnak hála remek állapotban is van. Újszerű nyári gumikkal kerül átadásra, illetve ajándékba jár az autóhoz szintén jó állapotú téli gumi szett is. Belseje tiszta, megkímélt. Hiánytalan új pótkerék/szerszám készlet, 2 gyári kulcs.

A hangja 3000-től kellemesen sportos, mintha nem is 4 hengeres lenne. Nagyon rövid a váltó áttételezése. 110km/h-nál pörög 3500-at 6-ban, és ekkor a leghangosabb. Utána a szélzaj kezdi utolérni a kipufogózajt, nem nagyon hangosodik már tovább. Emiatt, és a kicsit kemény rugózás miatt hosszútávra nem kimondottan alkalmas, főleg a hátsó ülésen, pedig a helykínálat a viszonylag nagy tengelytáv miatt rendben van. Az újabb szériákba mostmár hosszabb 5. és 6. Az autó irányíthatósága tökéletes.

A 4 dugattyús Brembo fék a Megane RS-ről származik, messzemenőkig túlméretezett. Hátránya, hogy 17-esnél kisebb felni nem fér fel a féknyergek miatt. Úgyhogy a téli gumim is 17-es. A precíz futómű és a jó fék nagy tempónál is, kanyargós úton is kellemes magabiztosságot ad az embernek.

A kocsi gyorsulása nem érződik nagyon intenzívnek (6.9 100-ra), mert a motor nyomatékgörbéje szép simán emelkedik. Viszont a gázreakciók nagyon közvetlenek. A fogyasztás 90-nél 7L, 120-nál 8L, 200-nál 20L. Padlógáznál a fedélzeti műszer max 28 Litert mutatott eddig . Hátránya még a kocsinak: nincs bent elég tárolórekesz.

25000km van már a Cliom-ban, így most már kicsit több a tapasztalatom vele. Az első 1-2 hónapban jöttek elő a hibái, amiket leírtam a hibalistában, azóta semmi. Egy ideig Carrera 100-ast tankoltam bele, de rájöttem, hogy érezhetően nem megy jobban tőle a kocsi, viszont fogyasztja az olajat. A Carrera 95-ös pont jó.

Egyszer kipróbáltam versenypályán mit tud a kocsi. A legérdekesebb az ESP működése volt. Olyan vezetői hibákat képes korrigálni, hogy az félelmetes. A gumik nem kopnak túlzottan, ez gondolom a kipörgésgátlónak is köszönhető, pedig elég gyakran gyorsulgatok vele. 2 éves kora után elkezdtek az utastérben előjönni kisebb nyikorgások, azt hittem ezután ezzel együtt kell élni.

Elmúlt már 5 éves a Cliom, és 65000km került bele. A korábban leírt kezdeti hibák óta semmi nem romlott el. Egy izzót nem cseréltem még benne. Ez a Renault egy igazán megbízható autó.

• Légzsák hibajelzőjének kábele elszakadt, szélvédő melletti műanyag takaróléc lelazult.
• Fedélzeti computer kapcsolója.
• Hóban kiváló kapaszkodó-képesség, kormányozhatóság.

A felhasználók véleményei szerint a téli gumik:

• Tökéletesek a gumi.
• Nagyon csendesek, autópályázóknak ajánlottak.
• A leírásnak megfelelő teljesítményt nyújtják.
• Jó ár érték arányú téli gumi.
• Tökéletesen elégedettek vele.
• Kiváló tapadás szárazon és vízen.
• Szuper gumi!
• Nagyon kellemes csalódás volt ez a gumiabroncs.
• Ár érték aránya szerintem kiváló.
• Nagyon jó gumiabroncs!
• Tókéletesen elégedett vagyok és maximálisan biztonságban érzem magam vezetés közben.
• Tényleg bírja a havat és a "takony" időjárási körülményeket, jó választás volt. Ár- érték arányban nagyon szuper.
• Nagyon kellemes, gumi ! Csendes, stabil, komfortos.
• Nagyon meg vagyok elégedve a gumival, hátsó kerék hajtás mellett is jól tapad, nedves úton sem csúsztam meg vele.

Fontos megjegyezni, hogy a guminyomás ellenőrzése és beállítása elengedhetetlen a téli gumik optimális teljesítményének biztosításához.

tags: #Renault #Clio #Grandtour #Limited #téli #gumi

• A legjobb monitor kiválasztása
• Forgattyús tengely gyártás Győrben
• Fontos tudnivalók a B 170 folyadékszintjeiről
• Napellenző Bontási Útmutató Bravo 2-höz
• Színkód kereső Suzuki Swift (1996+)