BMW E39 525 TDS: Egy Hosszú Tárca, Hosszú Történet – Tulajdonosi Tapasztalatok

A BMW E39-es széria, különösen a 525 TDS modell, sokak szívébe belopta magát, és nem ritka, hogy tulajdonosaik hosszú éveken át hűségesen kitartanak mellette. Ez a cikk egy ilyen hosszú távú kapcsolat történetét mutatja be, részletesen ismertetve a típus jellemzőit, a felmerülő problémákat és a karbantartás örömeit és kihívásait egy tulajdonos szemén keresztül.

Az E39 Megszerzése és Első Benyomások

Egy megkímélt példányhoz tavaly nyáron jutott hozzá a tulajdonos. Sok E30 és E34 után ült át, tehát az elődöket nagyon jól ismeri. Igazából touringot akart, de szedán lett belőle. Nem is nézett szedánokat és teljesen véletlen akadt bele, talán ezért is csapott le rá. Mivel hirtelen jött, a felszereltség másodlagos lett.

Karosszéria és Esztétika

A bodé szinte hibamentes. Az ajtók rozsdamentesek, a gumik alatt is. Az összes patent, burkolat, takaró lemez még a legproblémásabb helyeken is megvan. Ilyenkor látni, hogy figyeltek rá végig. Pár szépséghiba azért van: néhány kavics a gépháztetőn, és a csomagtértető élén már dolgozik a tizensok év német sója. Sebaj.

Motor: A Szív

A motor parádés. Volt már TDS-e, nem is egy, de ez iszonyat finoman jár. Semmi zörej, nesz csattogás vagy bármi rendellenesség nincs. Hidegen finomabban jár, mint ez előző melegen. Ha ilyen 300 ezer után, milyen lehetett újonnan? A motort sokan köpködik, pedig tartós darab.

Utastér és Komfort

A comfort bőrülések nagyon kényelmesek. Már a haza út során bizonyította is, hogy mennyire. Igazából erre találták ki. A vezetőoldalin látszik a kilométer. A bőr már gyűröttebb, de kiszakadva nincs. A szivacsot kéne felújítani és újra szépen feszülhetne. A jobboson nem sokat ülhettek. Egy-két karcot kivéve hibátlan.

Spirálrugó meghibásodás jelei Golf Plus

A zajszigetelés sokkal jobb, mint az elődben. Az utastérbe kevés külső zaj szűrődik be. Erre nagyon figyeltek. Ez a leghangosabb motor, vagy talán a 20d, de belülre semmi nem szökik be. Huzatáskor csak a sorhat jellegzetes hangját hallani. Sokat melózhattak vele a mérnökök, de jelesre vizsgáztak ebből azt hiszem.

Fék és Futómű: Kihívások és Felújítások

A fék kiváló. Négy nagy tárcsa, ennyi. A futóművet sajna már javítani kellett. Nem hiba, hisz kintről behozott autók hibátlan (még akár gyári) futóműve itthon pár hónap alatt kiverődik, és szinte borítékolható a felújítás, ami nem olcsó. Talán az egyik legdrágább pontja az autónak.

Az autó megvásárlása után fel lett újítva a teljes futómű elöl-hátul. Ez talán az egyik legköltségesebb része az autónak. Gyáriból az autó árát rá lehetne költeni, így kapott normál közepes márkát. Hogy ez most jó-nem-jó, majd az idő eldönti. Sokkal jobb, mint amilyen előtte benne volt, de a gyári állapotot sajnos nem tudtam megtapasztalni. Amennyi kilométert tervez vele, arra szerintem jó lesz.

Mivel hobbynak szeretné használni, így kapott egy ültetés, keményítést is. Most ez tetszik is, és nem is. Egész más lett az autó. Eltűnt belőle a nagy autós lágyság, és kicsit olyan lett, mint egy sportosabb verzió. Sokkal jobban kanyarodik, az ember egy picit jobban feszegeti a határait is. Így a motort is bátrabban használja az ember, kihat egy picit mindenre. Persze ha szar útra tévedünk (ami nem nehéz) azért jelzi, hogy a lágy komfort a gyári rugókba maradt. Ja, és a garázs lejárón is óvatosan kell lemenni, mert egy picit lentebb van az eleje.

Jellemző és Egyéb Hibák az Évek Során

Az E39, bár megbízható, az idő múlásával hajlamos bizonyos tipikus hibákra. A tulajdonos hosszú távú tapasztalatai kiválóan illusztrálják ezeket.

Spirálrugó csere Ignis

A Fényszórók Rejtélye

A tulajdonosnak problémája akadt nem rég a fényszóróval, eléggé lefelé világít mindkettő lámpa. Olvasott pár dolgot már itt, de elég fura jelenség akadt nála. Ha gyújtást ráadja, de a motort nem indítja be, a lámpa bekapcsolásakor csinálja a le-fel mozgást, ugyanoda áll vissza mindig ahonnan lemegy. Próbálta terhelni súllyal az elejét, nem reagál rá. Mindkettő motor működik a le-fel mozgásnál, a jobb oldali picikét kerreg, mintha túl akarná húzni még. Ha a gyújtást ráadja és indítja a motort, majd ezek után kapcsol lámpát, nem csinálja a le-fel mozgást. Egy minimális mozgást lát, mintha fel akarna menni, de visszaesik egyből. De ez tényleg kicsit látszik csak. Mindig ugyanabban a pozícióban végződik, ha állít, ha nem. Megnézte, hogy "lötyögnek"-e a lámpa betétek a lámpán belül, kis mozgást tud rajta kézzel előidézni kb. a foncsor hátuljánál fogva, de nem tudja, hogy ez annak a jele-e, hogy letörtek az állító betétek. Annyi E39-et látott, amik a kocsi elé világítanak két méterre. Pedig csak két műanyag állítót kéne kicserélni lámpánként. Teljesen tapasztalatlanul nekiállva ki-be szereléssel 1.5 óra alatt megvolt, és ebben benne volt a projektorok, foncsorok takarítása is.

Generátor Hiba és Javítása

Három év alatt a legnagyobb probléma talán a generátor hiba volt. Ami elég bosszantó volt, mert a hiba a fesszabályzóból indult. Az egyik szénkefe rugója döntött úgy, hogy elgyengül. Ahogy kopott elfele, és a rugó nem tartott, a szénkefe háza (műanyag) is hozzáért a forgórészhez. Így az ráolvadt és sok darab tört le belőle. Így nem csak a szabályzót kellett cserélni, hanem a generátort is. A generátor csere sokkal szűkebb, mint az E34-nél.

A Hűtőrendszer Kalandjai

Történt, hogy az autópályán ment, mikor is a hűtő vízcsonkja letörött. Ez típushibája, csak nem mindegy mikor jön ki. Nála a legrosszabbkor. Nagy tempó, nyári hőség stb. Azért arra kitanította, hogy ha a vízhőfok középről jobbra tér ki, baj van. Mondjuk az autó is jelzi külön, de nem baj, ha tudja. Ahogy letört, minden víz egy pillanat alatt eltűnt. Félreállt, felhívott, és indult menteni. Én már biztos voltam, hogy hengerfejes. Helyszínen látta, hogy egy pici rész maradt a csonkból, és arra visszarakta a vízcsövet. Feltöltötte, és próba. Nem folyt, nem melegedett. Gyorsan vízhűtőt keresett. Bontottat vett, ami szinte új (utángyártott) volt. Pár eseménytelen hét után egyik vasárnap azt látta, hogy áll az autó alatt a víz, de a csövek a helyükön. Végre valami más. Vízpumpa megdöglött, a szimeringnél dőlt a víz. Pár napra nála maradt ellenőrzésre. Teltek a napok, hetek, mikor is egy szombaton hazaérve látta, hogy folyik a víz. A felső nagy vízcső beton kemény volt, de a többi NEM! A túlfolyón szépen jött ki a víz. Hagytad lehűlni. Már hideg volt a motor, de a nyomás maradt. Kinyitotta a tágulásit és hagyta, hogy az összes vizet kinyomja. Megint csak hengerfejesnek gondolta, de gyanús volt ez az egész. Megpróbálta feltölteni vízzel, de nem tudta. Benyelt pár litert, de a többi kifolyt. Beindítva se változott. Aztán levette a tágulásiról a kis csövet, ami a hűtőről jön, és megpróbált belefújni. De nem tudott.

További Gyakori Jelenségek és Megoldások

• Ablakmosó szivattyú csere: Megállt a gyári, jól elrejtették.
• Hátsó gátlók: Kettőt cserélt, bár csak az egyik volt rossz.
• Légtömegmérő hiba: Olyan gyenge lett az autó, hogy egy rakott IFÁ-t sem mert volna megelőzni. Tanács: amíg nem veszünk másikat, le kell húzni a csatit. Ezzel gondolom, valami vészprogramban fut.
• Motor dadogása: Néha le is akart állni. Azt hitte, a HDK fej lesz a ludas.
• Szelepfedél tömítés: Kellett bele, mert nyomta ki az olajat.
• Turbó környéki olajpára: Egy kis bontás után meglett a ludas.

Az E39 mint Hobbiautó: Felújítás és Jövőbeli Tervek

Immáron 7. éve boldogít ez a TDS, maga sem gondolta volna, hogy eddig vele lesz. Igaz, most már elindult a hobbyautó vonalon. Garázsban pihen, és elkezdte felújítgatni.

Nagyszabású Felújítások

• Kormány mű csere: A futómű renoválásnál történt. Talán az egyik legrohadtabb dolog ennek a cseréje. Mindent lebontani, motort megemelni, mert nem fér ki. Ja, és találni egy olyat, amit érdemes betenni.
• Motor felső generál: Meg lett hengerfejezve, mert már ráfért. Igazából ebben nem lát nagy változást a motorban. Ugyanúgy megy, ugyanaz a hangja, csak tudja, hogy egy darabig jó lesz.
• Turbó csere: Kapott egy új (felújított) turbót is, de ennek a cseréje után sem érzett óriási változást. Gondolom, ami kikerült belőle jó volt, de ez most kiszolgálja már, amíg meglesz.
• Adagoló: Nem kellett nyúlni eddig, egy HDK fedél cserén kívül.

Karosszéria Lakatolás és Festés

Két emelő pont elgyengült már, szóval a lakatolás elengedhetetlen. Meglepően rozsdásak az üzemanyag vezetékek, így azok is cserések lesznek. A bal hátsó sárvédő íven van még egy kis rozsda, plusz a hátfalon. Ha ezek meglesznek, TALÁN egy frissítő fényezést is kap, de sajnos ez egyelőre nagy kérdőjel.

Alkatrész kereső: Fiat Stilo spirálrugók

Átesett egy komolyabb lakatoláson is. Levették a két külső küszöböt, az emelési pontokat brutál módon megerősítették, és amit még kellett, meghegesztették. Nem volt szétrohadva, nagyon szép volt a kasztni. Egy helyen volt egy nem várt lyuk, és nem is tudtuk eldönteni, hogy az hogyan is keletkezett. A bal hátsó lábtér alján volt, és ami legfurcsább, hogy belülről indult a rohadás kifelé. A szőnyeget felszedve rettentő büdös savas szag csapta meg a lakatos orrát, amiből soha semmit nem érzett előtte. Az akku a csomagtartóban van, tehát az sem lehet, hogy onnan folyt ki valamikor. Tehát én még az előző tulajra datálom magát a történést. Nem derült ki, nem is fog sose. Ami érdekes, hogy a szőnyeg egyébként foltmentes és hibátlan. Beázva sosem volt, por száraz volt az egész szőnyeg alja és a padló is a kocsiban. Igazából mindegy, megcsinálták. Az egyik sárvédőt és hátfalat kellett megcsiszolni a felületi rozsdától, és kész is volt. A javított részeket szépen lefényezték, és kész is lett. Ez 2 éve volt, de már akkor is brutál ára volt, és több helyen ismerősök voltak.

Azt ajánlja minden olyan hőbölgő vásárlónak, akik értetlenkednek azon, hogy egy kilakatolt autóért miért kérnek egy millióval többet, hogy vegyenek egy rozsdás szart, és csináltassák meg. Majd meglátják, hogy bizony nem túlzás. Ja, és azóta volt COVID COVID hátán, Putyin megtámadta az ukránokat, így simán duplázódott az ár, mind alapanyagban, mind munkadíjban. Kapott szép 17-es felniket, 4 új gumit is, így most nagyon csecse lett.

Egyéb Apróbb Gondok és Fenntartások

Nem sok, de azért van pár apróság: futóműben a stabrudak/pálcák hamar kiverődtek. A kettőstömegű lendkerék picit már zörög. Lámpa állító műanyagok. Egy légmennyiség mérő.

Kezd egyre feltűnőbb autó lenni újra az E39, főleg a szép megkímélt, vagy helyrehozott darabok. Kijött már gödör aljáról, és szépen halad felfelé. Nem tudja, lesz-e még ide írva, mert sok dolog ezután már nem lesz vele. Ha más nem, annyi, hogy betárol tartalék alkatrészeket. Mert lassan elkezdenek majd elfogyni.

tags: #bmw #e39 #525 #tds #spiralrugo #tudnivalók

• Miért válasszunk hivatalos autómentő és bontó partnert?
• Tankszellőztetési gondok a Chevrolet Tacumánál
• Új Fiat Ducato finanszírozás
• útmutató a W124-es Mercedes tetőszerkezetének javításához
• Tanksapka hiba elhárítása Octavián