Romet Pony: A 80-as Évek Lengyel Ikonja és Felújított Képviselői
Gyermekkorunkban sokaknak csak a bicikli jutott, irigykedve nézték azokat a srácokat, akiknek megengedték, hogy motorozzanak. Kamaszként nem a „nagypapás” Babetta vagy Komár volt a vágyak netovábbja, inkább a vagány Romet Pony. Ennek a kis járműnek csak egyetlen konkurense volt a maga idejében, a szintén hasonló méretű mini Riga, de azt a hozzáértők szidták, mint a bokrot, nem is vágyott rá senki a bandából. Jobb választás volt a Riga helyett a Romet Pony.
Ellenben a lengyelek apróságának nem volt túl rossz híre, általában beindult, nem esett szét néhány ezer kilométer után, ráadásul öntött alumínium kerekeivel és endurósan magasra húzott, ráccsal védett kipufogójával maga volt a vagányság szocialista megtestesítője. A felújítás után igen mutatós járgány lett a kis Ponyból.
A Romet Pony Története és Műszaki Fejlődése
Bemutatunk a 80-as évek elejéről két Romet Pony robogót, amelyeket igényesen, de nem a tökéletesen eredeti állapotra törekedve újítottak fel. Az M2-es típust 1980-tól 1988-ig készítették. Ez a változat főként abban különbözik az 1978-tól két évig létező M1-estől, hogy nem a Komárral megegyező kézi váltót kapott, ami hajlamos volt elállítódni, emiatt nyűglődhetett az ember a váltással. Ehelyett „nagymotoros” módon, lábbal kapcsolhatjuk a két fokozatot. A váltó persze ugyanaz, a kapcsolás nem a legpontosabb, a kar nem ugrik vissza középre, hanem vagy lent (egyes), vagy fent (kettes) állapodik meg.
A Romet Kadettel azonos egyhengeres, 1,7 lovas, kétütemű motor könnyen indul. Csak megnyomjuk az úszóház tetején lévő gombot, hogy az megteljen benzinnel, majd jöhet néhány rúgás, és már pöfög is a kis kereplőgép. A Komárnál kézzel kapcsolják ugyanezt a kétfokozatú váltót, a kapcsolás nem valami pontos. A polírozott fedélbe nyomott Predom Dezamet feliratból előbbi maga a Pony, utóbbi a blokk gyártóhelyének neve. Fontos megjegyezni, hogy ferdén áll a benzincsap a tank beépítési szöge miatt, és gyárilag 1:20-as keveréket írtak elő.
Aki tudott egykerekezni az volt a király. Én tudtam!
Design és Ergonómia: Kis Méret, Nagy Egyéniség
A Pony nagyon apró, alig 1,3 m hosszú, tengelytávja is rendkívül rövid, száraz tömege mindössze 40 kg, egy ember könnyedén magasba emeli. Hozzánk is narancs és zöld színben jöttek eredetileg, de ez a zöld mélyebb árnyalat, mint az eredeti. A kempingbiciklikéhez hasonló kormány dőlésszöge állítható.
Kipufogó felújítás Romet Ponyhoz
A Komarról jött ódivatú tank kissé furán néz ki a törpén. Az öntött alumínium kerék nagy szám volt, nem készült ilyennel másik moped a szoci blokkban. A 9 colos méretből következik, hogy a kátyúkat nem nagyon kedveli. A keményen rugózó első villa nem túl masszív szerkezet. A krosszmotoros kipufogó vagánnyá teszi a lengyel törpéket. Az ülés mögötti műanyag csak dísz, csomagokat pakolni és rögzíteni sem lehet rá. A prototípuson még acél, kosárszerű csomagtartó volt.
Úgy ül az ember a Ponyn, mint majom a köszörűkövön. A langaléta furcsán ül rajta: térdei kis híján hozzáérnek a markolatokhoz, a kormány is túl közeli. Puha ülésén csak rövid távon nem fárasztó gubbasztani. Ugyanazok a markolatok és kuplung-, illetve fékkarok, mint a Komarnál, és a lámpa is a nagyobb testvértől érkezett. Sebességmérő nincs.
Vezetési Élmény és Teljesítmény
Trükkös az elindulás. A kezdő rometes meglepődhet induláskor, mert nagyon rövid az egyes, és ha hirtelen engedi fel a kuplungot, kis gáznál lefulladás, nagynál egykerekezés lesz a következmény. A kettes fokozat sem hosszú, emiatt a Pony végsebessége 35-40 km/óra, attól függően, hogy a lovasa mennyire elszánt. Ma ez nem elég ahhoz, hogy felvegyük a városi közlekedés ritmusát, de a nyolcvanas-kilencvenes években sem volt az, emiatt inkább a kisebb falvakban lehetett élvezetes a Pony.
Igaz, a kis kerekek miatt szőlőbe járásra vagy földutas kalandokra nem ez az ideális szerkezet. A motor egyébként egyenletesen és szépen forog, a rövid váltó miatt a gyorsítási képesség nem rossz. Kanyarodni nem nagyon szeret, nagyobb bedöntési kísérletnél az alacsony lábtartók beakadnak az aszfaltba, és nem is igen szereti tartani az ívet a kis kerékkel. Egyenesfutása is távol áll a hibátlantól még úgy is, hogy tesztmotorjaink újszerű állapotúak. A kényelmetlen üléspozíció miatt hosszabb utakra nemigen merészkednénk vele, a gyengécske fékek miatt előrelátóan kell rometezni. Jobb oldalon található a hátsó fék lábpedálja. A műanyag hátsó burkolat ülés mögötti kis deklije szerszámokat rejt. A kipufogó rácsa is felmelegedett, óvatosan kell a jobb lábat mozgatni, emelni.
A Felújítás Művészete: Hűség az Eredetihez és Modern Frissítés
Műszakilag tökéletesen sikerült a felújítás. Mindkét itt bemutatott Romet 1982-ből való, és ugyanott, Etyeken újították fel őket, de a rendbetételkor nem volt szempont a teljesen eredeti állapot előállítása. Így a zöld nem pont olyan árnyalat, mint amilyen (világos) volt egykor, és a narancsszínűnek a hátsó kerek lámpája is idegen alkatrész. A zöldet ormótlan középsztenderre kell felhúzni, a narancs divatos oldaltámaszt kapott, utóbbinak nem eredeti a hátsó lámpája.
Egyébként mindkettő tökéletes: motorjaikat, fékjeiket felújították, csapágyaikat újra cserélték, friss a króm, újak a mindössze 9 colos abroncsok, igényes a fényezés.
Romet Pony Műszaki Adatok
| Kategória | Részlet |
|---|---|
| Motor | Egyhengeres, léghűtéses, kétütemű benzinmotor |
| Karburátor | GM-12 F1 |
| Kuplung | Kéttárcsás, olajfürdős |
| Felfüggesztés elöl | Teleszkópvilla rugós lengéscsillapítással |
| Felfüggesztés hátul | Lengőkar és oldalanként egy-egy teleszkóp |
| Üzemanyag keverék | 1:20 (gyári előírás) |
| Típus | M2 (1980-1988) |