Romet Pony Kipufogó Felújítás: A Lengyel Törpe Újjászületése
Bemutatunk két Romet Pony robogót a 80-as évek elejéről, amelyeket igényesen újítottak fel, bár nem a tökéletesen eredeti állapotra törekedve.
Romet Pony M2
Kamaszként nem a „nagypapás” Babetta vagy Komár volt a vágyak netovábbja, inkább a vagány Romet Pony, amelynek csak egyetlen konkurense volt a maga idejében, a szintén hasonló méretű mini Riga, de azt a hozzáértők szidták, mint a bokrot, nem is vágyott rá senki a bandából.
Ellenben a lengyelek apróságának nem volt túl rossz híre, általában beindult, nem esett szét néhány ezer kilométer után, ráadásul öntött alumínium kerekeivel és endurósan magasra húzott, ráccsal védett kipufogójával maga volt a vagányság szocialista megtestesítője.
A Romet Pony Története és Jellemzői
1980-tól 1988-ig készítették az M2-es típust, amely főként abban különbözik az 1978-tól két évig létező M1-estől, hogy nem a Komárral megegyező kézi váltót kapott (ami hajlamos volt elállítódni, emiatt nyűglődhetett az ember a váltással), hanem „nagymotoros” módon lábbal kapcsolhatjuk a két fokozatot. A váltó persze ugyanaz, a kapcsolás nem a legpontosabb, a kar nem ugrik vissza középre, hanem vagy lent (egyes), vagy fent (kettes) állapodik meg.
Pony karburátor: Beállítási tippek
A Pony nagyon apró, alig 1,3 m hosszú, tengelytávja is rendkívül rövid, száraz tömege mindössze 40 kg, egy ember könnyedén magasba emeli.
Ugyanazok a markolatok és kuplung-, illetve fékkarok, mint a Komarnál, és a lámpa is a nagyobb testvértől érkezett. Sebességmérő nincs.
Műszaki adatok
A Romet Pony főbb műszaki adatai:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor | Egyhengeres, léghűtéses, kétütemű benzinmotor |
| Karburátor | GM-12 F1 |
| Kuplung | Kéttárcsás, olajfürdős |
| Felfüggesztés (elöl) | Teleszkópvilla rugós lengéscsillapítással |
| Felfüggesztés (hátul) | Lengőkar és oldalanként egy-egy teleszkóp |
A Felújítás Részletei
Mindkét itt bemutatott Romet 1982-ből való, és ugyanott, Etyeken újították fel őket, de a rendbetételkor nem volt szempont a teljesen eredeti állapot előállítása. Így a zöld nem pont olyan árnyalat, mint amilyen (világos) volt egykor, és a narancsszínűnek a hátsó kerek lámpája is idegen alkatrész. Egyébként mindkettő tökéletes, motorjaikat, fékjeiket felújították, csapágyaikat újra cserélték, friss a króm, újak a mindössze 9 colos abroncsok, igényes a fényezés.
A zöldet ormótlan középsztenderre kell felhúzni, a narancs divatos oldaltámaszt kapott, utóbbinak nem eredeti a hátsó lámpája. A prototípuson még acél, kosárszerű csomagtartó volt.
Pony LS: műszaki specifikációk és tapasztalatok
Romet Pony részletek
Műszakilag tökéletesen sikerült a felújítás.
A Kipufogó Felújítása és Fontossága
A krosszmotoros kipufogó vagánnyá teszi a lengyel törpéket. A kipufogó rácsa is felmelegedett, óvatosan kell a jobb lábat mozgatni, emelni.
Könnyen indul a Romet Kadettel azonos egyhengeres, 1,7 lovas, kétütemű: csak megnyomjuk az úszóház tetején lévő gombot, hogy az megteljen benzinnel, majd jöhet néhány rúgás, és már pöfög is a kis kereplőgép. A Komárnál kézzel kapcsolják ugyanezt a kétfokozatú váltót, a kapcsolás nem valami pontos. A polírozott fedélbe nyomott Predom Dezamet feliratból előbbi maga a Pony, utóbbi a blokk gyártóhelyének neve. Ferdén áll a benzincsap (a tank beépítési szöge miatt), gyárilag 1:20-as keveréket írtak elő.
Egyszerűsíteném. Egy 2 mm vastag alátétet esztergáltatnék amit ráhúznék a Pony könyökre. Külső átmérőre akkorát mint a 3 sebességes blokk hollandijának a belseje. Belső átmérőre mint a könyök cső csöve.
Kipufogórendszerek katalizátor nélkül
A motor burkolata kb 1000 Ft, plusz a matrica talán meg is van hozzá, ha a tank kapott újat.
Romet projekt 2.rész A blokk
Tapasztalatok és Tanácsok Romet Pony Tulajdonosoknak
A kezdő rometes meglepődhet induláskor, mert nagyon rövid az egyes, és ha hirtelen engedi fel a kuplungot, kis gáznál lefulladás, nagynál egykerekezés lesz a következmény. A kettes fokozat sem hosszú, emiatt a Pony végsebessége 35-40 km/óra, attól függően, hogy a lovasa mennyire elszánt. Ma ez nem elég ahhoz, hogy felvegyük a városi közlekedés ritmusát, de a nyolcvanas-kilencvenes években sem volt az, emiatt inkább a kisebb falvakban lehetett élvezetes a Pony.
Igaz, a kis kerekek miatt szőlőbe járásra vagy földutas kalandokra nem ez az ideális szerkezet. A motor egyébként egyenletesen és szépen forog, a rövid váltó miatt a gyorsítási képesség nem rossz. Kanyarodni nem nagyon szeret, nagyobb bedöntési kísérletnél az alacsony lábtartók beakadnak az aszfaltba, és nem is igen szereti tartani az ívet a kis kerékkel. Egyenesfutása is távol áll a hibátlantól még úgy is, hogy tesztmotorjaink újszerű állapotúak. A kényelmetlen üléspozíció miatt hosszabb utakra nemigen merészkednénk vele, a gyengécske fékek miatt előrelátóan kell rometezni.
Úgy ül az ember a Ponyn, mint majom a köszörűkövön. Hozzánk is narancs és zöld színben jöttek eredetileg, de ez a zöld mélyebb árnyalat, mint az eredeti. A kempingbiciklikéhez hasonló kormány dőlésszöge állítható, a Komarról jött ódivatú tank kissé furán néz ki a törpén.