A Mercedes-Benz Sprinter: Sokoldalúság, Innováció és a Korrózió Kihívásai

A Sprinter egy ikon. A minőség, a költséghatékonyság és a legmodernebb technológia jelképe. Annyira sokoldalú, hogy szinte minden igényre talál egyedi megoldást. Legyen szó zárt dobozos gépkocsiról, Tourerről, platós gépjárműről vagy alvázról, elsőkerék-hajtásról, hátsókerék-hajtásról vagy összkerékhajtású Sprinterről, az adott alkalmazás által támasztott követelményekhez igazítható.

A Mercedes-Benz Sprinter 30 éve kategóriát teremtett. A sokoldalú kishaszongépjármű 1995. január 23-ai debütálása óta az autóipar meghatározó szereplője. A kisteherautó tervezésekor a német közlekedési törvény volt az iránymutató. A maximum 3,5 tonna össztömegű járművek szegmensében található Mercedes-Benz Sprinter az autók és teherautók közötti határvonalon helyezkedik el. Az innovatív járműkoncepció hamar meghódította a globális autópiacot. A Sprinter világszerte a 3,5 tonna össztömegű nagy furgonok szinonimájává vált, egy teljes járműszegmensnek kölcsönözve nevét. Ma már a Sprintert mintegy 130 országban értékesítik.

Műszaki Megoldások és Biztonsági Innovációk

Műszaki megoldásai, valamint a vezetéstámogató- és biztonsági funkciói olyan megoldásokat hoztak a kategóriába, amelyek korábban szinte csak személyautókban voltak elérhetők. Ezek az innovációk nemcsak a kényelem és a kihasználhatóság terén jelentettek előrelépést, hanem az üzemeltetési költségek, a megbízhatóság és az értékállóság terén is előnyökkel szolgáltak a Sprinterek tulajdonosai számára.

A Mercedes-Benz Sprinter debütálásakor úttörő volt a biztonsági és vezetéstámogató rendszerek terén, és a modellfrissítések idején is fenntartotta vezető szerepét az innovációk bevezetésében. A Mercedes-Benz volt az első gyártó ebben a szegmensben, amely bevezette a blokkolásgátló fékrendszert (ABS) a furgonokban. A Mercedes-Benz kisáruszállító család második generációjához 2006-ban az ESP-t ADAPTIVE ESP®-vé fejlesztették tovább.

Euro VI Motorok és Környezetvédelem

A Mercedes-Benz Sprinter: hét év és kereken egymillió legyártott példány után első transzporterként jelenik meg a Euro VI kipufogó-szabványt teljesítő motorokkal. Az új Sprinter fénypontjai közé tartozik a hajtómű is: ez az első olyan transzporter, amelynek teljes motorválasztéka Euro VI-os. Az Euro VI fokozat jelentősen leszorította a haszonjárművek emissziós határértékeit. A megengedett szén-dioxid-kibocsátás nem változott ugyan, de a nitrogénoxidokét (NOx) drasztikusan, 80 százalékkal csökkentették, 0,4 g/kWh-ra. A szénhidrogének (THC) esetében 70 százalékról és 0,13 g/kWh-ról van szó, a részecskék tömegét pedig egyszerűen megfelezték.

Autós Tudnivalók Vecsés

Ezek a nagyfokú szigorítások nem teljesíthetők csupán a motor belső változtatásaival, hanem olyan kipufogógáz-kezelést tesznek szükségessé, amilyen már tíz éve, több százezer Mercedes-Benz haszonjárművön, kilométerek milliárdjain ragyogóan bevált, az Ategótól az Actrosig. Ez az SCR-technika (szelektív katalitikus redukció), BlueTEC-motorral és AdBlue befecskendezésével a kipufogógázba. A BlueTEC-motortechnikában AdBlue adalék csökkenti több mint 80 százalékkal a nitrogénoxid-kibocsátást. A szabványosított folyadék kétharmada ásványtalanított víz, egyharmada szintetikus karbamid. Elektronika felügyelete alatt, páraként fecskendezik be a kipufogóba, ahol a hő hatására ammóniává alakul, majd az SCR-katalizátorban ártalmatlan víz és nitrogén keletkezik. A Sprinterben külön vezérlőegység, a DCU (Dosing Control Unit) szabályozza az egészet, így csak kis mértékben kellett belenyúlni a motorelektronikába, amelyhez CAN-adatbusszal kapcsolódik a DCU. AdBlue szinte minden európai benzinkútnál kapható, ára fele a gázolajénak. Mivel mínusz 11 fokon befagy, szivattyúját fűtik, a fúvókáját viszont hűtik. A tartály jobboldalt elől van, 18 literes tartalma körülbelül 6000 kilométerre elég. Kifogyása előtt kb. 1000 kilométerrel figyelmeztető jelzést kap a vezető.

A Sprinter dízelválasztékának középpontjában a négyhengeres, 2,15 literes OM 651 áll. Furata 83, lökete 99 mm, hosszú löketű, ami növeli a húzóerőt. Fogaskerekekkel és egy rövid lánccal hajtott két felülfekvő vezértengelye 16 szelepet működtet. A közös nyomócsöves befecskendezés csúcsnyomása 1800 bar, a mágneses porlasztók hétfuratosak. A turbófeltöltő kétfokozatú. A maximális 360 newtonméteres nyomaték már alacsony fordulatszámon jelentkezik, és széles tartományban áll rendelkezésre. A kiváló működési kultúra részben a (1400-2400 percenkénti fordulatnál) két darab, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely, illetve a kéttömegű lendkerék érdeme. A visszavezetett kipufogógázt két fokozatban hűtik, és a tisztításban az SCR-technika mellett részt vesz egy koromszűrő is. Az intelligens vezérlésű generátor csak gázelvételkor (motorfékezés) tölt, gyorsításkor és egyenletes haladáskor így maradéktalanul rendelkezésre áll a motor teljesítménye. 163 lovas teljesítményét nem tudtuk próbára tenni, üresen teszteltük a járművet.

Vezetéstámogató Rendszerek

2013-ban a Sprinter újabb öt biztonsági rendszerrel debütált, így elsőként itt használták haszongépjárműben asszisztenst oldalszél ellen, ütközés megelőzése céljából, holttérben érkező járműre való figyelmeztetésre, sávtartáshoz és távolsági fényszóró tompítására szembejövő jármű észlelésekor. „Ezek olyan funkciók, amelyek ma még az új személyautókban sem feltétlen magától értetődőek."

• Oldalszél-asszisztens: Mérföldkő a biztonságtechnikában. Alapfelszerelés a zárt kivitelekben 3,5 tonnáig, kiküszöböli az oldalról jövő széllökések hatását. A vezetőt tehermentesíti, hogy hirtelen szélroham esetén alig kell ellenkormányoznia. Az asszisztens a széria menetstabilizálóra épül, és 80 kilométer/óra fölött aktív. A rendszer célzatosan fékezi a szél felőli oldal egyes kerekeit, ezáltal elfordító hatást kelt, amellyel megakadályozza, hogy a szél odébb tolja, vagy megpördítse az autót.
• Radaralapú követési távolság asszisztens: A túlságosan közeli követési távolság a legveszélyesebb helyzetek egyike, ugyanakkor a Mercedes-Benz balesetkutatásai szerint radaralapú asszisztenssel jórészt kiküszöbölhetők a ráfutásos ütközések, illetve csökkenthetők a következmények, ha mégis bekövetkezik egy ilyen baleset. A Sprinter opcionális, radaralapú követési távolság asszisztense kategória-világpremier. Egyesíti a követési távolság figyelmeztetés és az adaptív fékasszisztens funkcióit, figyelmeztet a túl rövid távközre, illetve a helyzet éleződése esetén az akut ütközésveszélyre. 30 kilométer/óra fölött működik. Jelzőlámpa gyullad ki a kombinált műszerben, ha előttünk veszélyesen közel haladó járművet ismer fel a rendszer.
• Holttér-asszisztens: A B- és a hátsó oszlopnál kétoldalt elhelyezett négy közel tartományi radarérzékelőjével 30 kilométer/órától figyeli a szomszédos sávokat. Amennyiben autót vagy motorkerékpárt ismer fel a holttérben, piros jelzőfény gyullad ki a megfelelő oldali külső tükörben.
• Sávsegéd: Ha előzetes indexelés, illetve megfelelő gázelvétel és fékezés nélkül közelíti meg a járművünk a szegélyvonalat, akkor a sávsegéd felismeri, hogy nem szándékos útelhagyás fenyeget, és hangjelzést ad.
• Távfény-asszisztens: A Sprinterhez opcióként kapható bi-xenon fényszóró, és távfény-asszisztens is. A helyzetnek megfelelően kapcsol táv- vagy tompított fényre, így optimálisan világítja meg az utat, jobban és korábban látható az út vonalvezetése, gyalogos vagy veszélyhely. A szembejövőket, illetve előttünk haladókat viszont nem vakítja el.

Digitális Korszak és eSprinter

2018-ban a Mercedes-Benz Sprinter legújabb generációjával beköszöntött a digitális korszak ebben a járműszegmensben is. A Sprinter harmadik generációja már többé vált, mint jármű; kategóriájában elsőként a teljes szállítási és mobilitási rendszer integrált része lett. Az új csatlakozási protokollokkal a kishaszongépjármű jelentősen hatékonyabbá teszi az üzleti tevékenységet. Az új MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimédiás rendszer is elérhetővé vált, amely kormánykerékről vagy a 10,25 hüvelykes HD felbontású érintőképernyőről, sőt akár hanggal is vezérelhető.

A társadalmi és gazdasági változások, különösen az online kiskereskedelem fejlődése, folyamatosan formálják a kishaszongépjárművek vásárlóinak elvárásait. A növekvő igényeket a jövőben még gyorsabban és hatékonyabban, ráadásul környezetbarát módon kell kielégíteni. 2019-től a modell elektromos változata is elérhető. A Mercedes-Benz eSprinterek az egyedi iparági követelményekhez igazodnak. A flotta mérete, a kívánt futásteljesítmény, a vezetési profil, az iparági elvárások mind befolyásolják, hogy milyen specifikációval és milyen töltési infrastruktúrával szállítják a járműveket. Az elektromos modelleket elsősorban városi és agglomerációs környezetben való használatra tervezték. A legnagyobb akkuval az elektromos hatótávolság, a WLTP vegyes ciklus szerint 400 kilométer, míg városi forgalomban akár 500 kilométer is elérhető. Egy eSprinter flotta átfogó ökoszisztémaként szolgálja a vállalkozást.

Hol találom a Merci alvázszámot?

A Korrózió Problémája: Egy Részletes Esettanulmány

Négy Mercedes Sprinter kisteherautót használ az olvasó cége, mindegyik folyamatosan termeli a pénzt, de viszik is: bestiálisan rohad az összes hat évnél idősebb példány. Még egy héttel ezelőtt sem terveztem, hogy ilyen mélyen elmerülök a nemzetközi Mercedes-Benz Sprinter-közösség életében, most viszont a közös hívószavaikat is ismerem, mint amilyen a típusnév mögé írt rust (367 ezer Google találat) és corrosion (129 ezer Google találat).

Egy fórumhozzászólásban azt írják, a fehér fényezés biztos bukás, ennek rétegei védik legkevésbé a lemezeket. Egyéb megfejtések is léteznek a jelenségre, amikor az ép hajtáslánc és masszív alváz fölül lassan lebomlik a felépítmény. Aki a legolcsóbb fényezéssel választja, vagy választotta az utóbbi tizenkét évben a Sprinterét, akár fél év után számolgathatta a karosszéria rozsdapöttyeit.

Ami az első barna pöttyök megjelenése után várható, arról sokkal többet tud mesélni egy nemzetközi autószállító cég tulajdonosa, Tamás. A Mercedes autószállító négyéves kora óta beteg. Néhány hete már a műszaki vizsgán sem engedték át, mert a fülkének nem maradt olyan szeglete, amely nem rozsdás legalább egy kicsit. A korróziós folyamat az ajtókon a leglátványosabb, de nézegethetjük a hátsó ablak keretét is, amelyből kis híján kiesett az üveg. Vagy akár a padlólemezt, amelynek kétharmada barna volt, amikor a feltárás érdekében kipakolták a teljes utasteret. Tamás a mai napig a vásárlás helyére, a Pappas Autóhoz hordja szervizbe a szóban forgó Sprintert, és már 2014-ben kérte a korróziós nyomok teljes és ingyenes eltüntetését, vagyis élni kívánt a rozsdagaranciával. Az autószállítóként használt Sprinterben most több mint 1,7 millió kilométer van. Igen, nem elírás, ez egy rekorder Mercedes, de furcsa azt újabb és újabb levelekben érvként viszontlátni a futásteljesítményt, hiszen az átrozsdásodás elleni garancia feltételei közt nincs semmilyen kilométerkorlátozás. Átrozsdásodásról hivatalosan akkor beszélünk, ha a karosszéria lemeze nem csupán korrodált, de át is lyukadt. Ilyen lyukakból több is volt a szóban forgó példányon, azon is, amellyel Tamás a találkozónkra érkezett. Az előbbi autót a hosszas huzavona miatt időközben saját pénzből állíttatta helyre a tulajdonos, mert amíg az autó áll, nem termel.

A Pappassal folytatott saját levelezésemben olyan dolgokra hivatkoznak, mint hogy az átrozsdásodás elleni gyári garancia alapesetben mindössze 2 évig tart, és ezt lehet legfeljebb 12 évre hosszabbítani. Az autót mindvégig márkaszervizbe kell hordani, az előírt karbantartásokat időben el kell rajta végeztetni, és időben jelezni kell a szerviznek a rohadást, majd haladéktalanul megkezdeni a javítást. A Pappassal folytatott levelezésben figyelmembe ajánlják, hogy gondos gazda ide, szuper gyakori szervizlátogatás oda, a Mercedes csak akkor vállal felelősséget az autói rohadásáért, ha a korrózió a lemez belső oldaláról és nem kívülről indul. A vállalkozás műszaki szakértője azt mondja, nagyon egyértelmű a helyzet, hiszen az első autón, és a még eredeti állapotú másodikon is több olyan rohadási folt van, amelyet elfed a gyári festékréteg, így nehéz volna arról beszélni, hogy először pattant le a fényezés és az alapozóréteg, például mert leverte egy felpattanó kavics, majd utána kezdett korrodálni a csupasz lemez. Hajas József 69 és 89 mikron (1 milliméter 1000 mikron) közti festékréteg-vastagságot mért mindkét Sprinteren. Ez nem túl vastag, hiszen bőven száz fölötti gyári fényezésvastagsággal is találkozunk, igaz, létezik vékonyabb gyári festés is. A vizsgálat megállapította, hogy belülről induló korrózióról van szó a Sprinter fülkéjén.

Kövesdi Dénes profi fényezéstechnikai szakember, egy 1971-óta létező vállalkozás munkatársa szerint a képek alapján úgy ítéli meg, hogy a Sprinter nem külső behatások miatt rohadt el. A rozsdásodás a lemezminőség és a nem megfelelő felületkezelés együttes hibájából adódik, állítja. Lehetnek olyan rossz minőségű lemez-alapanyagok a gépkocsigyártás során, melyek már eleve magukban hordoznak olyan szennyeződéseket, amelyek által korrózió alakul ki a lemezben, függetlenül attól, hogy mennyire jól felületkezelt. Ezek a szennyeződések az évek során belülről indulva rohasztják el a karosszériaelemeket. Olcsó autóknál, valamint a haszonjárműveknél sokszor kihagyják a közbenső töltőalapozót, melynek az lenne a feladata, hogy az UV-védelmet biztosító és a korróziógátló alapozót védje. Ez egy szórási, szikkasztási valamint egy szárítási ütem kihagyását jelenti a gyártósoron, amiről el tudjuk képzelni, mekkora megtakarítást eredményez a gyártó számára. Akárhogy is számoljuk, az ideális rétegvastagság a festékbevonatok esetén 110-130 mikron lenne, ami az esetünkben 95 és 78 mikron között mozog a karosszéria külső felületein. Vagyis korrózióvédelem szempontjából a rétegvastagság nem elegendő, a belső részek pedig még ilyen bevonati réteggel sem rendelkeznek. A belső részek és a több lemez találkozásánál fokozottan veszélyes az is, hogy a hőkülönbségből adódóan kicsapódó pára folyamatosan nedvesen tartja a felületet, ezért ezeken a részeken hatványozottan megnő a korrózióveszély. Kövesdi Dénes felteszi a kérdést, hogy vajon megfelelő üregvédelmet kapott-e a Mercedes karosszériája a gyártás folyamán? A karosszéria csavarodása, mozgása által keletkezett nyíró hatások miatt a két lemez találkozásánál ledörzsölődhet a festék, ami szintén rozsdásodáshoz vezet. Ezek persze minimális mozgások, mégis a szennyeződés (por) bekerültével károk keletkezhetnek. "Mi is javítottunk ilyen dupla kabinos MB Sprintert, ami hasonlóan korrodált volt, de nem ennyire. Abban az esetben is komoly lakatos munka, üregvédelem és teljes fényezés oldotta meg átmenetileg a problémát. Azért írom, hogy átmenetileg, mert az a jármű, amely már közel ilyen mértékben kezd rozsdásodni, ott egy lutri, hogy mennyire lehet megállítani a korróziót."

AMG Mercedes vásárlás Magyarországon

Tamás már rendelt két újabb Sprintert a vállalkozásnak, ezek nem a rohadó példányokkal azonos, második generációs modellek, hanem az újabb, harmadik generáció tagjai. Tamás miért nem tolja be a bontóba mind a négy Sprintert? Az autók nem régiek, és bár valóban sokat futottak, két javítás közt nagyon megbízhatóak, így ragaszkodik hozzájuk. Mindig márkaszervizbe hordja őket, ahol eddig összesen tízmillió forintot költött el a cikkben szereplő példány karbantartására és javítására a Pappasnál, és akkor még nem számoltuk a külföldi lerobbanások, és néha motorcserék összköltségét. Ő a hűséges ügyfél, aki most számon kéri a gyári ígéreteket. Update: A Mercedes a cikk készítésének végén új egyeztetésre hívta Tamást és ügyvédjét. Ezen előkerült egy levél, amelyben állítólag a javítási költségek 80 százalékát átvállalta volna a cég, de ezt Tamásék nem fogadták el. Tamás viszont határozottan állítja, hogy a levél és az ajánlat 2014-ben nem létezett.

Úgy tűnik, nem csupán a 2008 körül gyártott, és nem kizárólag a dupla fülkés Sprinterek rohadnak az utóbbi tizenöt évben gyártott Mercedesek közül. Ezért kérem, hogy akinek első tulajdonosként hasonló tapasztalatai vannak akár a Mercedes kisteherautójával vagy bármely személyautójával, írja meg, sikerült-e érvényesítenie az átrozsdásodás elleni garanciát, és ha igen, hogyan. Csak azoktól az olvasóktól várok, lehetőleg fényképekkel illusztrált levelet, akik mindvégig márkaszervizbe hordták autójukat. A többieknek eleve nincs esélyük a kártérítésre vagy az ingyenes javításra.

Különleges Alkalmazások és Járművek

KaRRo Csatornatisztító Sprinter

A jármű fel van szerelve egy KaRRo csatornatisztító berendezéssel. A tisztítóberendezés hibátlanul működik, nincs probléma. A jármű azonnal bevethető. Hibajegyzék rendelkezésre áll, barkácsolóknak nem jelent gondot. Irányár: 13.500 €. A jármű azonnal átvehető, és még forgalomban van. A motor problémamentesen üzemel. A nagynyomású berendezés teljes fúvókakészlettel felszerelt. További információ: Christian Kunz, 56751 Polch, Uhlandstr.

Mercedes-Benz Sprinter 6x6

Egy egyedülálló lehetőség kompromisszumok nélküli összkerékhajtású járműre, amely a legutolsó, újonnan elérhető Mercedes Benz Sprinter 6x6 alvázra épült. Ez az alváz még a keresett Mercedes V6 TDI motorral (automata váltóval!) van felszerelve, amely már nem érhető el a piacon. A jármű megfelel az Euro 6 szabványnak, és 85%-ban elkészült; ennek ellenére a vevő még közvetlenül befolyásolhatja a belső és külső kialakítást (színvilág, felszereltség, alaprajz stb.). A mellékelt alaprajz csak a jelenlegi tervezési állapotot mutatja. A jármű befejezése 2026 tavaszára/nyarára tervezett (módosítások és sürgősség függvényében akár korábban is lehetséges).

Felhívjuk figyelmét, hogy minden járművünk felépítménye egyedülálló „Monoshell” technológiával készül. Ez azt jelenti, hogy nincs illesztés vagy varrat (kivéve ablak- és nyíláskivágások), ahol a víz vagy moha megülhetne. A szigetelés is jelentősen jobb, hiszen nincsenek hőhidak a csatlakozási pontoknál. Az áttekinthetőséget tovább javítja a nagy (ISOKLIMA) első szélvédő, a vezető és utas számára pedig a tágasabb első rész jóval kellemesebb érzetet biztosít. A jármű felszereltsége többek között: ABS, autó regisztráció, differenciálzár, fedélzeti konyha, fürdőszoba, immobilizerrendszer, légkondicionálás, napelempark, navigációs rendszer, nem dohányzó jármű, tempomat, összkerékhajtás. További információért kérjük, lépjen kapcsolatba Kalev Kukk-kal.

Sprinter Alapú Ételtruckok

Ételtruckjaink alapjául a masszív Iveco kisbuszt vagy Mercedes Sprinter modellt alkalmazzuk a 2011-2015-ös évjáratokból. Ez a jármű kiváló technikai alapokat és vezetési komfortot nyújt Önnek. Belső terében professzionális, teljesen felszerelt vendéglátókonyhát kínálunk, amely minden szükséges berendezéssel rendelkezik az ételek szakszerű elkészítéséhez. Kizárólag kiváló minőségű, ipari használatra tervezett gépeket használunk. Egy ételtrucknak nemcsak funkcionálisnak, hanem vizuálisan is meggyőzőnek kell lennie. Egyedi fényezést vagy fóliázást kínálunk, mely ételtruckját igazi látványossággá varázsolja. A klasszikus stílustól a kreatív, egyedi megoldásokig minden lehetséges. Márkaidentitását a prémium minőségű fényezés emeli ki, hogy járműve ne csak kiválóan főzzön, de stílusos is legyen. Rugalmas finanszírozási lehetőségeket kínálunk, hogy vállalkozása indítása a lehető legkönnyebb legyen. Közvetlen vásárlás: Válassza a közvetlen vásárlást, és ruházzon be egy kiváló minőségű food truckba, amely hosszú távon megbízható partnere lesz.

Az ergonomikus vezetőfülke, a fejlett első felfüggesztés és a szervokormány a személyautókban megszokotthoz emeli a vezetési élményt, nem véletlen tehát, hogy a Sprintert ma is sokféle iparágban használják: a klasszikus futárszolgálatoknál az utolsó szállítási kilométereken, speciális felépítményes autóknál (pl. mentőautók, lakóautók), vagy épp mobil műhelyekként. Mindezek a fejlesztések a Sprintert a legkeresettebb járművé tették: az elmúlt 30 évben összesen közel 5 millió példány készült világszinten, így ha egymás mögé állítanánk őket, lefedhetnénk velük a Föld kerületének háromnegyedét, vagy elérnénk Magyarországtól Ausztráliáig kétszer.

tags: #rohado #merci #sprinter #információ

• E39 középkonzol kezelési útmutató
• Golf 3 Variant tuning útmutató
• Africa Twin kiegészítők tesztje
• részletes BMW 318d teszt
• Futómű emelés Terranohoz