Roadhouse és utángyártott féktárcsák: Melyiket válasszuk?
Legyünk őszinték: közel sem mindig egyértelmű, hogy gyári alkatrészekkel szervizeljük az autót. Nem mindenki teheti meg, hogy mindig gyári alkatrészekkel szervizelteti a kocsit, és egyébként sem biztos, hogy az a legjobb. Egyes típusoknál talán nehezebben szerezhető be az eredeti, máskor pedig a legjobb ár-érték arányt próbáljuk megtalálni. Van, amikor a spórolás visszaüt, de nem mindig a drágább a jobb.
A német autóklub szakemberei olyan tesztet készítettek, amelyben öt különböző, utángyártott tárcsa-betét kombinációt mértek össze a Volkswagen első szerelésű fékeivel. A teszt során két fő vizsgálati szempontot határoztak meg. A legfontosabb természetesen a fék teljesítménye volt, ez hetven százalékos súlyozással számított bele a végeredménybe. A kisebbik részt, harminc százalékot a kopásra kapott pontszám adta.
A teszteltek és a technikai részletek
Az ADAC szakemberei egy viszonylag gyakori, és már jelentős használtpiaci relevanciával is bíró modellt választottak: a Volkswagen Golf VII-et. A kihívók között találunk két sportosként említhető terméket: a Zimmermann Coat Z-t és a Brembo Xtra Line-t. Az ATE Ceramic nevű fékbetétei mellett az szólhat, hogy anyaguknál fogva kevésbé porolnak, a Boschtól pedig alacsonyabb árfekvésű, de növelt széntartalmú darabokat választottak. Végül pedig ott a Ridex, amely kifejezetten az olcsó termékeket képviseli a teszten.
Minden, amit a közúti kerékpárok tárcsafékbetétjeiről tudni kell
Tapasztalatok a mindennapi használat során
A mindennapi használat során leginkább érzékelhető tényező, vagyis a fékút szempontjából nagyon hasonlóan teljesítettek az egyes fékszettek. Az olcsó Ridex hátránya a fékpadi mérésen jött ki: akkor vesztett jelentősen teljesítményéből, amikor felforrósodott. A fékteljesítmény vagy kopás szempontjából nem volt érzékelhető előnyük a teszten a lyuggatott tárcsáknak sem.
Fékalkatrész összehasonlító táblázat
| Márka | Fő jellemző | Kopás | Értékelés |
|---|---|---|---|
| ATE | Alacsony porolás | Kiváló | Legjobb |
| Gyári (VW) | Kiszámítható | Közepes | Jó |
| Brembo | Sportos | Gyors | Jó |
| Ridex | Gazdaságos | Tartós | Közepes |
Végeredmény és szakértői tanácsok
A részeredmények összesítése után a hatból öt szett jó, egy pedig közepes értékelést kapott, az ATE bizonyult a legjobbnak. Főként a kedvező kopási mutatók szóltak mellette, úgy a tárcsán mint a betéten. Nyilván fontos, hogy milyen alkatrészekkel szervizeljük az autót - fék és futómű esetén a biztonságunk is múlhat rajta. De itt is érvényes a tétel, hogy egy olcsóbb, de időben cserélt tárcsának és betétnek nagyobb hasznát vesszük, mintha a prémium kategóriás fékeket hagynánk vason futni.
Útmutató a fektárcsa centírozásához
Az ADAC szakemberei is megfogalmaznak néhány tanácsot, amelyeket érdemes észben tartani. Azt javasolják, mindig megbízható forrásból vásároljunk, a cserét pedig - különösen fékalkatrészeknél - olyanra bízzuk, aki látott már ilyet. A biztonságos megállásban nemcsak ezeknek az alkatrészeknek van szerepük: fontos a futómű, például a lengéscsillapítók állapota és beállítása, meg persze a gumik is.
A piacon számos választási lehetőség áll rendelkezésre, mint például a Roadhouse 6067.00 féktárcsa, amely elérhető alternatívát kínál a szervizeléshez. Mint minden hasonló teszt, ez is csupán erősen tájékoztató jellegű, és a piacon elérhető termékeknek csak egy kis részét mutatja be.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban