A forradalmi Renault Twingo: Farmotoros újdonság a városi dzsungelben
A Renault Twingo harmadik generációja szakított a hagyományokkal, és egy teljesen új, radikális műszaki koncepcióval érkezett meg a piacra. 40-50 éve kezdtek eltűnni a nagy európai márkák kínálatából a farmotoros, hátsókerék-hajtású autók, a Renault-Nissan konszern most mégis az antik recepthez nyúlt. A Daimlerrel (smart forfour néven fut a testvérmodell) közösen fejlesztett autó a kategóriájában egyedül kínál ilyen felépítést, amely a kis helyre bezsúfolt farmotorral igen tágas utasteret ígér.
Formatervezés és stílus
Aki végigkattintgatja a galériát és megtalálja benne a Wittinger aláírású rajzot a Twingóról, jó nyomon jár. Ez a Wittinger tényleg az a Wittinger Csaba, akinek az új Twingo külsejét köszönhetjük. A magyar formatervező munkája a szériamodellt megelőlegező Twin’Run koncepcióautó is. Az autó belül is mutatós: a szépen mintázott műanyagokkal és a felhőkék betétekkel jó minőségérzetet kelt az utastér, rengeteg ötlet dobja fel a belső teret, például a táska a kesztyűtartó helyén.
Városi fürgeség és kezelhetőség
Budapesten nagyon elemében volt az autó. Mivel elöl nem kell kímélni a hajtó féltengelyeket, a kerekek átlagon felül alászedhetőek; a szokásos mintegy 30 fok helyett 45 fokban elfordíthatók, tovább javítva a fordulékonyságot. Járdák között a Twingo 8,6 méteres körön megfordul, falak között is elég 9,1 méter, míg egy Citroën C1 több mint 10,5 métert igényel. Rengeteget dob az ember életminőségén, hogy ahol más kisautókkal ipszilonozni kell, ott a Twingo simán elfordul.
Itt az elektromos Renault Twingo: Az olcsó városi autó visszatér!
Műszaki adatok és gyakorlati tapasztalatok
A Twingo III belső tere a gyári adatok szerint 33 centivel hosszabb, mint az elődjéé. A 359,5 centis autó helykínálata elöl nagyon magas embereknek is megfelelő, hátra a 190 centis utas is be tud ülni. Furcsa, hogy egy farmotoros autóban nincs elöl csomagtér; a motorblokk hátul, középen található, 49 fokra kellett megdönteni, hogy beférjen a 219 literes csomagtartó alá.
| Jellemző | Adat / Érték |
|---|---|
| Hosszúság | 3595 mm |
| Súly | 864 kg |
| Csomagtér | 188-219 liter |
| Fordulókör | 8,6 méter |
| Súlyelosztás (hátsó tengely) | 55,8% |
Motorválaszték és vezetési élmény
A 70 lóerős, egyliteres szívó háromhengeres motor kifejezetten a városi forgalomra optimalizált. A háromhengeres motor egyenletes nyomatékleadása (91 Nm/2850) megspórol sok váltást a lustábbaknak, ugyanakkor autópályán a 70 lóerős Twingo városon kívül lomhává válik. A hátsókerék-hajtás ellenére a vezethetőség kifejezetten biztonságosra hangolt: a kerékkipörgést az erőtlen motor mellett a kerekeket terhelő motor is korlátozza, az ESP pedig kikapcsolhatatlan.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A Renault azon spórolt, ami az átlagos vásárlónak nem nagyon szúrja a szemét, és arra áldozott, ami viszont látványos és hasznos. Kapunk színes érintőképernyős médiarendszert, intuitívan programozható navigációval és gyorsan csatlakoztatható okostelefonnal. A 2,6 millió Ft-os alapár mellett a tesztelt Intense változat 3,2 millió forintos listaára már tartalmazza a fontosabb kényelmi extrákat, mint a klíma, a tempomat és a multimédiás rendszer.
Symbioz: Captur és Arkana között
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
tags: #renault #twingo #tipushibak