Peugeot iOn Hatótáv: Részletes Elemzés és Valós Tesztek

Mindig voltak világmegváltó divatok az autógyártók között, csupa csodaszer, amellyel kiléphetünk végre Karl Benz százhuszonöt éves találmányának árnyékából. Az 50-es években a gázturbinát, a 60-asokban Wankel-motort képzeltek a jövő autóiba. Az ezredforduló környékén még tényként állították, hogy a tüzelőanyag-cella és a hidrogén a jövő, most viszont boldog-boldogtalan elektromos autót épít.

Legutóbb a Citroën C-Zero járt nálunk, most pedig a Peugeot Iont nyüstölhettük néhány napig, és ez még akkor is izgalmas lehetőség, ha a két autó a jelvényektől és feliratoktól eltekintve az utolsó csavarig azonos. A Citroënt lényegében úgy használtuk, ahogy a gyáriak elképzelték, a városban csordogálva, esetleg kiruccanva egy-egy közelebbi településre, de alapvetően kíméletesen, hogy a töltés biztosan kitartson a következő konnektorig. A Peugeot-nak más szerepet szántunk: ki akartuk próbálni az elektromos autó határait, kíméletlenül hajtva országúton, illetve autópályán, akár egészen a lemerülésig.

A Peugeot iOn Eredete és Jellemzői

Eredetileg japán belpiacos modellként született Mitsubishi i néven, amelyet elektromos hajtással is gyártanak - ez utóbbi az i-MIEV. Ebből vesznek a franciák évi néhány ezer példányt európai forgalmazásra, átcimkézve és átnevezve - így érthetőek a törpeméretek és az apró kerekek. Az autó hossza 3474 mm, szélessége pedig 1475 mm, ami lehetővé teszi azt, hogy a csomagtartó maximális térfogata 166 L legyen, így könnyedén bepakolhatjuk oda mindennapi csomagjainkat. Az autó teljes szélessége (visszapillantókkal) mm, ezáltal az utasok és a sofőr is kényelmesen elférhet az autóban, illetve kellemesen lehet vele autózni a városban is.

Ugyanakkor a kiskocsi szokatlan módon hátsókerék-hajtású, és a villanymotorokról az a hír járja, hogy nyomatékos karakterük miatt elképesztően erősnek tűnnek, így joggal reménykedhettem benne, hogy ez a 63 lóerő vigyort csal majd az arcomra. Az autó terheletlen súlya 1140, ami segíti a dinamikus és hatékony teljesítményt. Az elektromos motor azonnali nyomatékot biztosít, és csendes működést tesz lehetővé. Az autó hajtása 47 kW teljesítményt (64 lóerő) és 196 Nm nyomatékot tud leadni, amellyel dinamikus és élvezetes vezetési élményhez is juthatunk. Az autó 0-100 km/h-ra 15.9 másodperc alatt gyorsul.

Vezetési Élmény és Teljesítmény

A villanymotor a maga módján zseniális: annak ellenére, hogy sebességváltó nélkül, fix áttételen keresztül hajtja a kerekeket, az Ion szinte bármilyen sebességről meggyőzően gyorsít, kivéve álló helyzetből. Indulásnál érezhetően megfogja az elektronika, ami érthető is: valószínű, hogy a motor álló helyzetben elfüstölné a gumikat, ha túl nagy gázzal - illetve villannyal - indulnánk, és persze közben hatalmas áramot venne fel, így hamar megzabálná az akkumulátorból a töltést. Így viszont komótosan indul el a kisautó, és ha tövig nyomjuk a jobb oldali pedált, folyamatosan gyorsul tovább a végsebességig.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Leginkább abból látszik, hogy az Ion mennyire fürge, ahogy a többi autó lemarad, de közben alig érzünk valamit. Nincs meg az a ritmus, amit a váltások és köztük az erőteljes gyorsítások adnak egy hagyományos autóban. Hang sincs, ami jelezné, hogy hol tartunk a gyorsulásban - aztán egy pillantás az órára, és kiderül, hogy már százzal száguldunk, nem ártana lassítani. A kis villanyautónak mégis vannak élvezhető pillanatai, csakhogy nem ott, ahol gondolnánk. Országúton, nagy sebességű kanyarokban inkább csak bután dülöngél a magas bódé, és semmit nem érzünk a tempóból, viszont szűk, lassú kanyarokból kigyorsítva a hátsókerék-hajtás miatt szépen megmoccan a hátulja - menet közben már nem korlátozza a nyomatékot a vezérlés - azaz sietni is inkább városban jó vele.

Az iOn elsődleges mozgástere a város. 3,48 méter hosszúságú és mindössze 4,5 méter a fordulóköre. Igaz a 64 LE-s villanymotorral 15,9 másodperc alatt gyorsul százra, de 50-ig 5,9 másodperc alatt elér, lámpánál ezért kevés ellenfele van.

Hatótáv Tesztek és Tapasztalatok

Kíméletlen M0-s teszt

Tehát úgy döntöttem: az Iont kemény tesztnek vetem alá. Egy teljes éjszakai töltés utána az M0-s új, nagyrészt 110 km/h-s engedélyezett sebességű szakaszán fogok vele cirkálni, ameddig csak bírja. A kézikönyv szerint erősen fogytán van már a coulomb az akkukból, amikor a töltöttségjelző alsó szegmense villog, és praktikusan kimerült a sok kis telep, ha megjelenik a sárga teknős a műszerfalon. Tehát fel s alá cirkálva az M0-oson addig húzom majd a belemet, amíg felvillan a mocsári állat (vagy az ékszer), és az első kihajtón lemegyek az autóútról, majd leparkolva trélerest hívok.

Azt is eldöntöttem, hogy bármennyire rettegjek is az akkukifogyástól, végig tartani fogom az engedélyezett sebességet (amennyire bírom), használom a hifit, világítok, s ha kell, klímázok is. Nincs csalás. Ezt volt - majd később látják -, amikor már csak iszonyatos önuralommal tudtam véghezvinni. Sőt, tudatomon kívül még nehezítettem is az autó dolgán, mert még elinduláskor, a sötét parkolóházban felkapcsoltam a belső világítást, és végig úgy hagytam a próbaút során. Kérem, emiatt tegyenek hozzá egytized kilométert az elért távolsághoz.

A tervezők persze rá is játszottak az amúgy is bennünk feszülő aggodalomra. A villanyautó az előző 25 kilométer fogyasztásából átlagot számol, és kiírja, hogy várhatóan hány kilométert tudunk még megtenni. Ennél tökéletesebb félelemkeltési módszer pedig nem létezik. Mire átértem Óbudáról Őrmezőre, néhány nagyobb gyorsítással sikerült 119-ről 60 km-re levinni a számlálót: néhány száz méteren akár öt kilométert is elfogyasztottam így. Aztán némi autópálya következett Törökbálintig, ahol már csak 40 kilométerem volt, és ez Telki határáig a felelőtlen pedálkezelésnek hála leesett 20-ra. Nem rossz, durván 28 valós kilométeren sikerült elfogyasztani 99 virtuálisat.

Peugeot 206 relé probléma

Az eredeti terv az volt, hogy Perbált és Zsámbékot útba ejtve jövök vissza a Budapestre. De mivel a tesztre estefelé, munka után kerítettem sort, inkább nem kockáztattam, hogy hosszasan várjak a trélerre a sötétben, inkább hazafelé vettem az irányt, alaposan visszafogva a tempót. Az autó megjutalmazta a kíméletes bánásmódot, 36 kilométerig emelte az előrejelzést. A hazaút volt a kalandban a legrosszabb: a víz is kivert, ahogy a fogyasztásmérő mutatóját figyelve próbáltam elérni, hogy kitartson a töltés hazáig.

Valós Körülmények Közötti Hatótáv Teszt

A szabványnak megfelelő ciklus szerint mérve 130 kilométert képes megtenni a Peugeot iOn villanyautó. Saját tesztünkből tudjuk, hogy normál használat mellett, a való életben 100-110 kilométeres távolságra valóban simán elautózhatunk. Ám ennél messzebbre is jutottak már vele, akik mindent feláldoztak a nagyobb hatótávolság érdekében.

De mi van akkor, ha nem az érdekel minket, hogy hátszélben, lejtőn, behajtott tükrökkel, 45 kilós sofőrrel meddig jut a kocsi, hanem az, hány kilométer alatt tudunk eljutni arra az állapotra amikor az akkumulátor töltöttség-jelzőn már egyetlen hasáb sem látszik és a fedélzeti számítógép nulla hatótávot mutat? A sofőr 95 kilós volt a mérés idején. Mérésünk helyszínéül a Nagykőrös-Törtel-Cegléd-Törtel-Nagykőrös útvonal szolgált, vasárnap kora délután. Azért a harmadrendű útvonal és az időpont, hogy minél kevesebb autós zavarja a mérést. Normál autókkal szemben a villanyautók ugyanis városban fogyasztanak legkevésbé, autópályán viszont leginkább.

Az iOn nem luxusautó, de rendelhető hozzá ülésfűtés, a gyártó ugyanis ennek használatát javasolja hideg időben a hagyományos fűtés helyet, amely akár 45 százalékkal is csökkentheti a hatótávolságot. Bár tavasz van és viszonylag jó idő, feltekertük a fűtést, bekapcsoltuk a maximális befúvást és légkondicionálót is (nehogy párásodjon az ablak). Szimulálva a dermesztő hideget az ülésfűtést is ON-ra állítottuk. A meleg ellen pedig a kissé leengedett ablakokkal védekeztünk. Az ülésfűtés hatása ellen takaróval védekeztünk. Nem elégedtünk meg azonban ennyivel, hanem bekapcsoltuk a hátsóablak-fűtést, és a nappali menetfény helyett a normál fényszórót használtuk, miközben a hifit is hangosan hallgattuk, mintha folyamatosan kedvenc számunk szólna.

Menetközben nem vettük figyelembe a műszerfal energiajelzőjének ajánlását, amely arra biztat, hogy a gázpedállal finoman bánva tartsuk zöld mezőben a mutatót, azaz kevés energiát használjunk. Ha kellett padlógázzal gyorsítottunk, ha kellett, visszafogottan gurultunk. Betartottuk a KRESZ-szabályait is, városban 50, országúton javarészt 88-90 km/órás sebességgel hajtottunk. Szinte majdnem tökéletesen sikerült kiválasztani az útvonalat, hiszen a végén alig egy kilométer maradt, amelyet egy háztömb körül körözve fogyasztottunk el.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Ezt követően az autó elektronikája új programra áll át. Amikor a fedélzeti számítógép szerint nulla kilométert tehetünk már meg, a fűtés és a klímaberendezés kikapcsol. A szellőző ventilátor még jár, befújva a maradék meleg vagy hideg levegőt. Amikor már nem garantálható a kívánt gyorsulás, teknősbéka-szimbólum jelenik meg a műszerfalon, a jármű teljesítménye csökken. Az akku minimális szintjének elérésekor a jármű megáll. A teszten végül 59 kilométert tudott megtenni az iOn.

Mire elég az 59 kilométer?

Mire elég az 59 kilométer? A Peugeot felmérése szerint szinte bármire. A francia gyár kutatása szerint az autósok 90 százaléka hatvan kilométernél kevesebbet autózik naponta, így az iOn még határhelyzetben is képes kiszolgálni legtöbbünket.

Töltési Lehetőségek és Költségek

Itt már csak az okozott némi fejtörést, hogy hogyan töltsem fel az Iont másnapra. Miután kiderítettem, hogy a két tanksapka-fedél közül melyik alatt van a 230 voltos csatlakozó - a jobb oldali lett a helyes megfejtés, a másik alatt a gyorstöltő dugója rejtőzik - egyszerűnek tűnt. A gyári töltőt rácsatlakoztattam a spulnis kerti hosszabbítóra, de kiderült, hogy a 16 amperes töltőáram miatt a drótok erősen melegszenek.

A lítiumion-akkumulátort hat óra alatt lehet újratölteni, közönséges 230 voltos konnektorról, de gyorstöltő rendszerének jóvoltából már félóra alatt visszanyeri kapacitásának 80 százalékát.

Villannyal autózni olcsó. 980 forintba kerül a legdrágább szolgáltató nappali áramával feltölteni az autó telepeit, de megúszható 450 forintból is. Vagyis legdrágábban is maximum 2,2 liter gázolaj mai árából tehető meg 100 km.

Peugeot iOn töltés és töltési idő

Az AC (váltakozó áram) töltési módszer az elektromos autók töltésének egyik leggyakoribb formája. Ha otthon is szeretnénk gyorsabban tölteni autónkat, akkor fali töltőt kell telepítenünk hozzá, mivel a háztartási konnektorral maximum 3,7kW-al tudunk tölteni. A töltési sebesség viszont nem csak a töltő teljesítményétől függ, hanem az autóban lévő fedélzeti töltő is korlátozza azt.

Villámtöltés (10% -> 80%)

A villámtöltés lehetővé teszi, hogy nagyobb utazásokat tehessünk meg az autónkkal, köszönhetően annak, hogy az akkumulátort gyorsan feltölti. Az autó akkumulátorának töltöttségi szintjétől és hőmérsékletétől függően a töltési sebesség változó lehet, de általában 10% és 80% között a leggyorsabb. Amikor az akkumulátor 80% körül van, jelentősen lelassul a töltés sebessége. A CHAdeMO csatlakozóval akár 40 kW teljesítményű töltő is használható.

Műszaki Adatok és Specifikációk

Az autó jelen esetben egy 16 kWh akkumulátorokból kapja az energiát. A hatótávolság az autó egyetlen töltéssel megtehető távolságát jelenti. A WLTP adatok szerint az autó átlagos fogyasztása 17 kWh/100 km.

Peugeot iOn Akkumulátor és Hatótáv

• Akkumulátor kapacitás: 16 kWh
• Névleges hatótáv: 100 km
• Jármű fogyasztása: 170 Wh/km (17 kWh/100km)
• CO2 kibocsátás: 0 g/km

Biztonság (Euro NCAP 2011)

A(z) Peugeot iOn 2011 évi értékelése alapján az összesített biztonsági értékelése 4 csillag, és a biztonsági funkciók 86%-ot értek el. A(z) Peugeot iOn-t bátran ajánljuk azoknak, akik a környezetbarát közlekedést preferálják.

• Összesített értékelés: 4★
• Felnőtt utas védelme: 73%
• Gyermek utas védelme: 78%
• Veszélyeztetett utasok: 48%
• Biztonsági funkciók: 86%

Egyéb műszaki adatok

• Ülések: 4 személy
• Isofix: Igen, 2 ülés
• Fordulási sugár: 9 méter
• Karosszéria: Ferdehátú
• Járműkategória: Mini
• Tetőcsomagtartó: Nem

Energiafogyasztás Különböző Helyzetekben

A világszerte valós menetkörülmények között gyűjtött adatokra épülő eljárás a jövőben laborkörülmények között is hatékonyan segíti a valósághoz közeli autózás szimulációját. Az alábbiakban a várható energiafogyasztásról olvashat különböző helyzetekben:

• Hideg időjárás: A „legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használatával.
• Enyhe időjárás: A „legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül.
• Autópálya: Az autópálya adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.
• TEL = Teszt Energia Alacsony | TEH = Teszt Energia Magas.
• Névleges = a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.

tags: #peugeot #ion #active #hatótáv #információk

• Falmatrica és autópálya-matrica tudnivalók
• Gumiszerviz Budaörsön a Mars úton
• Mercedes-Benz C 200 CDI motortartó alkatrészek
• S-Max vonóhorog választás és használat
• A TDCI porlasztócsúcsok szerepe