Renault Talisman: Népítélet, Vélemények és Tapasztalatok

A Renault Talisman a francia gyártó válasza a középkategóriás szedánok piacán, amely a méltán híres Laguna utódjaként lépett színre. Már jó két éve volt, hogy személyesen találkoztunk a Renault dizájnvezetőjével, Laurens van den Ackerrel, aki stílusról, márkaidentitásról és stratégiáról is beszélt. Ekkor került szóba a Laguna utódjának kérdése. Mivel elhagyták az ötajtós ferdehátú kialakítást, így az autó nevét is megváltoztatták. A Talisman, avagy a szerencsét hozó tárgy nevét mindenhol megértik, kiállása alapján rögtön lehet tudni, hova és kinek szánják. Kecses, gyors, kényelmes - volt az első benyomás sokak számára, sokan meglepve jegyezték meg: Jé, Renault és nem csúnya! Az új Renault Talisman egy csalogatóan jóvágású francia autó, amely ma már a használtpiacon is kelendő.

Az autó egyszerre a Laguna, a Safrane és a Latitude leszármazottja, és főként különleges szépségével, valamint kifinomult testre szabhatóságával vonzza a tekinteteket és a céges vásárlókat.

Design és Külső Megjelenés

A Talismannal kereken húsz év után tért vissza a Renault a lépcsős háthoz, miután 1996-ban váltotta a lépcsőshátúként is létezett R21-et a Laguna. Az alapvetően konzervatív, háromdobozos felépítést ügyesen becsomagolták a francia gyár legújabb stílusában. Az orr ismerős más Renault-król, de mégis teljesen egyedi - egészen addig, amíg meg nem jelent a pont ugyanilyen Mégane. Jól mutat a kerekded orr, ami az előretolt első kerekekkel erősen hajaz a nagy konkurens Volkswagen Passatra. Ez mindenképp új a Laguna bután orrnehéz fazonja után. Az ajtók aljánál besajtolt törésvonal szépen harmonizál az ablakkeret lágyan hullámzó krómozásával. A Talisman mindkét végén egyediek, nappali menetfényesek és ennél a kivitelnél LED-esek is a lámpák.

A felhasználói vélemények is alátámasztják a külső vonzerejét: „Gyönyörű az autó - és ez nem a magánvéleményem. Bármelyik ismerősöm meglátta, rögtön folyni kezdett a nyála és dőlt belőle a dicséret.” Egy másik tulajdonos hozzátette: „Aki kerülni szeretné a feltűnést, annak nem ajánlom, mert 10-ből 8 ember megfordul utána az utcán. Eddig az összes ismerősömnek nagyon tetszett, szerintem nagyon rendben van ez az elegáns, de mégis tekintélyt parancsoló külső.” Kiemelték a gyönyörű fényezést és a szép 19 colos Initiale felniket, valamint a példás illesztési hézagokat, amelyek minőségi benyomást keltenek. A LED-es fényszórók alakja lenyűgöző, és az Espace-szal ellentétben jól is világítottak éjszaka.

A Talisman hossza 4,85 méter, szélessége 1,87 méter, magassága 1,46 méter, tengelytávja 2,81 méter. Csomagtere 608 literes, mindezt egy szedán sportos idomaival.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Belső Tér és Kényelem

A Talisman belső tere is modern és tágas. Az utastérben az Espace-ból ismert kezelőszervek és megoldások szerepelnek mindenhol, némi klasszikus, szedános vonással. A Renault-Nissan cégszövetség autói közül az Espace, a Kadjar és az új Mégane is a közös CMF-CD platformot használja, ami biztosítja, hogy az autó kívül-belül kellőképpen Renault forma és egyedi is legyen.

A kényelem kiemelkedő, az ülések elöl és hátul is tágasak. A tesztautóban például masszázsfunkcióval ellátott, barna csíkozású és díszvarrású bőr-szövet ülés volt. A kényelmes ülések egyszerre kínálják a masszázs, a szellőzés és a fűtés funkcióját. Az első két ülés minden irányban elektromosan állítható, masszázs funkcióval ellátott, fűthető és szellőztethető, ami hihetetlenül kényelmes beállítást tesz lehetővé.

Az R-Link fedélzeti rendszer 8,7 hüvelykes érintőképernyős tabletjén online tartalmakat is elérhetünk, a csúcsmodellben természetesen Bose hangzás élvezhető. A rendszer jól kezelhető, igazi hibája nincs is, de a körülötte lévő műanyag zavaróan gyűjti a port és az ujjlenyomatokat. A ventilátor érintőfelülete ügyes, viszont ha kikapcsoltuk a főképernyőt, többé nem tudjuk, hány fokra van állítva a fűtés vagy hűtés, holott más márkák ezt bekapcsolt kijelző nélkül is tudják.

Multi-Sense Rendszer és Klíma

A Multi-Sense rendszerrel személyre szabható a kormányrásegítés ereje és a motor karakterisztikája, illetve ezekhez a kényelmi funkciókat is hozzá lehet igazítani. A főműszer képe, a díszvilágítás és a klimatizálás ereje egyéni ízlés dolga, minden más viszont normál módban a legjobb, kivéve a kormányzást, ami sport módon kívül már túl könnyű. Az autóban állítható hangulatfény van, teljesen testreszabható az egész autó. Létrehozhatunk különböző profilokat, amelyekbe menthetjük az üléspozíciót, a tükröket, de még a hangszórók beállításait és a kijelző kinézetét is, így a kocsi gyorsan az aktuális vezetőhöz igazítható.

A Renault Talismant kétzónás automatikus klímával szerelik, amely páraérzékelőt is tartalmaz. Ha az utastéri levegő nedvességtartalma átlép egy bizonyos határértéket, akkor a rendszer bekapcsol. A klíma tartalmaz továbbá aktív szenes szűrőt, amely a szennyező anyagokat és gázokat, valamint a kellemetlen szagokat is hivatott kiszűrni. Néhányan kritizálták, hogy még soft állásban is hangosan szelel a fűtés.

Symbioz: Captur és Arkana között

Tárolás és Apró Részletek

Tárolóhelyekből bőven van, mindegyik ki van bélelve. A könyöklőn belül még kinyitható egy rekesz, ahova egy nagyobb és egy kisebb flakon betehető és hűthető. Az első ülések támlái a világon először a cover carving technology segítségével készültek, egy félig merev héjszerkezetről van szó, amely egyszerre ellenálló, hajlékony és könnyű. Ez az ötletes Renault-találmány még több teret enged a dizájnerek képzelőerejének. A csomagtér hatalmas, természetesen elektromosan nyílik/csukódik, akár láb lendítéssel is. Praktikusak a rekeszek a csomagtartóban, egyszerűen dönthetők az ülések. Fontos megemlíteni, hogy még a Bose hifirendszer mélynyomójának ellenére is van pótkerék a kocsiban.

Vezetési Élmény és Teljesítmény

A Talisman aerodinamikai együtthatója (Cx = 0,27) kedvező, és 200 kilóval könnyebb, mint az Espace. A futómű lelke a Multi-Sense rendszer, amely a vezető kívánságának megfelelően hangolja a 4Control négykerék-kormányzást. A kormány, a dupla kuplungos automatikus váltó, a műszerek, a fedélzeti hangélmény és a belső hangulatvilágítás mind egy kézben futnak össze. A külföldi menetpróbán a kollégákkal egyetemben élvezetesen vezethetőnek és kényelmesnek éreztük a full extrás, 4Control rendszerrel felszerelt autókat. Magyarországon a céges flottákba rendelt középkategóriásokra kiszabható véges büdzsé miatt a nem csúcsfelszerelt és nem csúcsmotoros tesztautó is meggyőző volt. Adaptív futómű és összkerékkormányzás nélkül is jó az ívtartás, és az Intens szinthez járó 17 colos könnyűfémfelnikkel a csillapítás is megfelelő.

A futóművet az Espace-ban sokan nem kedvelték, ám ugyanaz a technika a Talismanban meglepően jól teljesít. Míg az egyterű könnyedén leugrik a kanyarívről, a Talisman sokkal ragaszkodóbb. A 4Control rendszer az autó oldalirányú dinamikáját felügyeli: alacsony sebességnél az első kerekekkel ellentétes irányba kormányozza a hátsókat, csökkentve az alulkormányozottságot és hihetetlenül kicsire mérsékelve a fordulókört; nagyobb tempónál pedig az elsőkkel megegyező irányba kormányoz, elősegítve az íven maradást. A felfüggesztés a függőleges mozgásokért felel, gondoskodva az utazás kényelméről. A lengéscsillapítók vezérlése állandóan figyeli a mozgást, a kormánymozdulatokat, a sávváltást, a gyorsítást és a fékezést, és másodpercenként közel 100 alkalommal avatkozik be, összhangban a fedélzeti vezérlő számítógéppel. Bár autópályán nagy sebességnél a dilatációs hézagokat nem szereti az intelligens futómű, ilyenkor az Espace-hoz hasonlóan könnyen arrébb ugrik pár centit a kocsi.

Motorok és Váltók

A Talisman dízelmotorjait részecskeszűrő mellett NOx csapdával is felszerelték (LNT technológia, amely karbantartásmentes). Elég bele a 130 lóerős és 320 Nm nyomatékú közepes dízelmotor, de sokan kifizetnék a felárat az EDC duplakuplungos automataváltóért, amivel még kényelmesebb, és elkerülhető a kissé kelletlen kéziváltóval való bíbelődés.

A tesztelt biturbó 1,6 literes változat 160 lóerős és nyomatéka combos 380 newtonméter. Izgalmas vele a Talisman vezetése, főként sport üzemmódban érezzük fickósnak. A Renault kettős turbós technológiáját kapta meg: az egyik turbófeltöltő alacsony tehetetlenségű, induláskor, valamint az alacsonyabb fordulatszám-tartományban segít (265 Nm-es nyomatékát már 1250 fordulat/perctől adja); a második turbófeltöltő széles fordulatszám-skálán képes az autót lendületben tartani. Ehhez a blokkhoz hatsebességes EDC váltó tartozik. Nulláról 100 kilométer/órás sebességre 9,4 másodperc alatt jut el, végsebessége 215 kilométer/óra. Nem rossz, de egy kétliteres kifinomultságát nem hordozza magában. A Renault-nál az egyhatos a plafon.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Egy felhasználó szerint a 160 lóerős duplaturbós motor mindenre elég: „Állóhelyből dombon felfelé is akár pillanatokon belül 100-on vagyunk, előzésnél még egyszer nem nyomtam padlót. Autópályán a 180 lazán tartható, 130-tól még kényelmesen gyorsul.” Hozzátette, hogy a motor nagyon csendes, pont annyira hallatszik be, amennyire kell, és a VW termékeknél sokkal kultúráltabban jár. Az autóban hatalmas csend uralkodik (dupla üvegezés), 140 felett kezd egy picit megnőni a szélszaj, de zavaróbbá csak 180 környékén válik. Az automata váltó szépen teszi a dolgát, gyorsan vált, nem kapcsol mellé.

Bár a futóművet sokan kritizálták az „olcsó” hátsó felfüggesztés miatt, a felhasználó sehol nem érezte hátrányát, minden kanyart probléma nélkül bevesz. A 19-es kerekek Magyarországra nagyon nagyok, ott nagyon ráz az autó, Ausztriában, ahol a legtöbb út tükörsima, teljesen jók. Külön élmény a 4 kerék kormányzás, az autó „eszméletlenül” fordul, pláne hirtelen kikerüléseknél érződik.

Felszereltség és Technológia

Az Initiale Paris változatból nem hiányoznak a vezetéstámogató rendszerek. Van adaptív sebességszabályzó, aktív vészfékezés, kanyarfényszóró, sávelhagyásra figyelmeztetés, követési távolságra figyelmeztetés, sebességtúllépés figyelése táblafelismerő rendszerrel, holttér-figyelés, automatikus parkoló rendszer, 360 fokos parkoló érzékelők, tolatókamera, színes vetített kijelző, automatikus távfény, elektromos rögzítőfék és emelkedőn elindulást segítő rendszer. Egy felhasználó szerint ezek „egyől-egyig teszik a dolgukat, adaptív tempomattal vezettem már le úgy 200 km-t forgalmasabb autópályán, hogy semelyik pedálhoz nem nyúltam”. Ezen kívül tele van a kocsi „szenzációhajhász” extrákkal, mint például a Head-up display.

Üzemeltetés és Fogyasztás

Az 1.6-os dCi kicsit sem finomkodva, sok városi használattal sem kért többet 6,2 liter gázolajnál. Egy nyugodt sofőr országúton simán hozhatja az ígért négy liter körüli értékeket. Egy felhasználó dinamikus vezetés mellett, 60% autópályán, 30% főúton és 10% városban 7 literes fogyasztást tapasztalt. Elmondása szerint ez alá csak akkor tudta vinni, ha tartósan 130 alatt használta az autót, de ilyenkor sem sikerült még 6,3-6,5 alá vinni.

Felhasználói Tapasztalatok és Kritikák

A Renault Talisman sokak szívét megdobogtatta a formájával és kényelmével, de akadtak olyan tulajdonosok is, akiknek vegyes, sőt, kifejezetten negatív tapasztalataik voltak. Az alábbiakban a népítéletek alapján összeszedett pozitív és negatív pontokat mutatjuk be.

Pozitívumok

• Design: "Mindenki megnézi, gyönyörű, nagyot dobban az ember szíve, ha este a garázsajtó csukódásánál még egyszer hátrafordul!" "Ez az autó egy egyéniség, Passatból és Mondeoból tucatszám jön szembe, ilyen biztosan nem."
• Kényelem: "Csodálatos forma, nagyon kényelmes, rengeteg extra." Az ülések hossztávon is kényelmesek, az autó nagyon tágas és eléggé csendes.
• Csendesség: "Az autóban hatalmas csend uralkodik (dupla üvegezés), 140 felett kezd egy picit megnőni a szélszaj, de zavaróbbá csak 180 környékén válik."
• Extrák és személyre szabhatóság: A Multi-Sense rendszerrel és a profilokkal teljesen testreszabható az autó. A Bose hifi elképesztően tisztán szól.
• Vezethetőség: A 4Control összkerékkormányzás "eszméletlenül" fordul, pláne hirtelen kikerüléseknél érződik. A 160 lóerős motor "mindenre elég".

Negatívumok és Gyakori Hibák

• Minőségi problémák: "10 millióért akár már jó is lehetne, de bár az autó jónak lett tervezve, de ennyi pénzért a minőség már nem fért bele."
  • Fényezés kopása: Több helyen önmagát koptatja a fényezés (vezetőoldali ajtó, csomagtér). "Az első lökhárító és a motorháztető eleje a kavicsfelverődésektől már 20 ezer kilométernél mattos tapintású volt."
  • Belső anyaghasználat: "Térd alatt írtózatos műanyagok vannak, még csak nem is szépen megformázva." A tetőkárpitnál és a lámpa körül elállhatnak panelek. A biztonsági öv állításánál a tartó kiugorhat a panelből.
  • Részletmegoldások: A csomagtartó belülről becsukó gombja ugyanaz a gumi gomb, mint kívülről, ami nem prémiumautós megoldás. A motorháztető felnyitását segítő kallantyú nem ugrott vissza az eredeti pozícióba.
• Működési zavarok:
  • Automata váltó: Egy tulajdonos nyisszanó hangot és rántást tapasztalt páratlan fokozatok váltásakor, amit garanciálisan javítottak.
  • Elektromos kézifék: "Befogott az elektromos kézifék egy mosó előtt... Rángattam nyomkodtam mindent egyszer csak elindult."
  • Indítási problémák: "Néhány nap múlva nem indult az autó... próbálkoztam egy órán keresztül mindennel amikor is gondolt egyet és beindult."
  • Ajtókilincs érzékelés: A kulcs nélküli nyitásnál a jobb első, majd a hátsó ajtókilincs sem érzékelt.
  • Alapjárati ingadozás: "Egyenetlen volt az alapjárat, kiírta ellenőriztessem a befecskendező rendszert."
  • Visszapillantó tükör: "A jobb oldali visszapillantó minden mosás után behülyül. Nem hajlik be, vagy nem hajlik ki. A tükörlap az égnek áll mosás után."
  • R-Link rendszer: "Egyszer lefagyott a rendszer teljesen, elsötétült a képernyő." Haszontalan, fizetős alkalmazások. Az első USB-k nem használhatók töltőként. Film lejátszása csak álló helyzetben.
• Design és Ergonómia:
  • Ablaktörlő: "Az ablaktörlő ugyanis a vezető oldalán meghagy egy pontosan nyolc centis koszcsíkot a szélvédő szélén, ami sokat vesz el a látótérből."
  • Hangulatvilágítás: A fénykibocsátó elem a szem sarkában zavarhatja a perifériás látást.
  • Kanyarfényszóró: A "ködlámpa felvillan amerre kanyarodsz" funkciót sokan haszontalannak találták, és nem illik a LED-es fényszóró mellé. Kikapcsolhatatlan.
  • Ülésszellőztetés: Az egyes és kettes fokozat között nincs különbség, és hiányzik egy harmadik szint.
• Adaptív tempomat: "140 km/h-ig működik az adaptív tempomat. Igen, ez azt jelenti, hogy a tempomat is csak addig működik, mert az adaptivitás nem kapcsolható ki és ezért jár a hatalmas feketepont."
• Üzemanyagtartály: "Az autó egy 47 literes tankot kapott, ami elképesztően kevés, közepes súlyú lábbal sem elég 600 km-nél többre. Igazán bepréselhettek volna egy 60 literes tankot."
• Szerviz tapasztalatok: Hosszú alkatrész-várakozási idők, csereautó hiánya. Egy példa: "40 napig állt a szervizudvaron szélvédőre várva, mert mikor a régit kivágták belőle, akkor vették észre a gyári új is törött." "Első szélvédő gyári hibás, háromszor cserélve. Hátsó szélvédő gyári visszahívás. Motortér hangszigetelés leesik - 'ezt nem lehet visszatenni'."

Összegzés a felhasználói oldalról

Bár sokan rendkívül elégedettek az autóval, és "bátran ajánlják", hangsúlyozva, hogy "ez a Renault már nem az a Renault ami régen volt", hozzátéve, hogy "minőségben még van hova fejlődni, ha a Passat a mérce".

Árak és Kivitelek

Ha felkeltette az érdeklődését a Talisman, akkor vegyük még azt is számításba, hogy nemsokára jön belőle egy sokkal praktikusabb és talán még csinosabb kombiváltozat is. Van még takarékosabb kivitel, ami egyben a legolcsóbb változat. A Talisman 1.5 dCi Zen listaára kereken 7,5 millió forint. Gourmandoknak meg ott a fullextrás Initiale Paris kivitel, az erősebb, 160 lovas 1.6-os dízellel és EDC váltóval szerelve valamivel 11 millió forint felett. Ezek az árak persze már nagyon nem az átlagember pénztárcájának valók, de a konkurensek java sem olcsóbb. Az Initiale Paris kivitel ára "borsos, 12 millió forint", de "majdnem prémium".

Egy felhasználó 20 ezer kilométerrel, egy éves Initiale Paris Grandtour (kombi) kivitelű autóját 30 ezer euróért vásárolta, ami jóval olcsóbb volt a kb. 42 ezer eurós listaárnál. A Passatról többek között azért mondott le, mert az ilyen felszereltségben 7-8 ezer euróval drágábban lett volna csak megvásárolható.

A Talisman Initiale Paris változatból nem hiányoznak az olyan extrák, mint a head-up display, fűthető kormánykerék, LED lámpa és még tolatókamera is. A Talisman nem csak az ára miatt lehet komoly versenyző a középkategóriában. Kérdés, hogy a potenciális vevőknek elég lesz-e a márkajel adta presztízs.

Főbb motorváltozatok és adatok

tags: #Renault #Talisman #népítélet #vélemények #tapasztalatok

• tudnivalók az alsónémedi Mazda bontóról
• Részletes telepítési útmutató
• tudjon meg többet a Renault Clio fékalkatrészeiről
• autószőnyeg választás Suzuki Swift modellhez
• Milyen ablaktörlő lapátra van szüksége autójához?