Renault Scenic: Gyakori hibák és megoldások
A Renault Scenic tulajdonosok időnként különféle problémákkal szembesülhetnek. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a leggyakoribbakat, és igyekszünk megoldást kínálni rájuk.
Akkumulátor problémák
Nem volt még két hónapos az autó, amikor a garázsban tönkrement az akkumulátora. Elektromos kéziféket ugye nem lehet kioldani, ráadásul a feleségem a gyereket vitte volna a kórházba időre, én meg nem voltam otthon. A városka egyik autószerelője kb 3 óra alatt ki is szedte belőle az akksit, tett bele egy másikat, beindították, és vitte a feleségem a szervízbe. Ott azonnal kicserélték.
- Akkumulátor tönkrement: Garanciában cserélték.
Trafó problémák
30.000 km-nél négy darab trafó-csere, mert úgy járt a motorja, mint egy trabanté. Állítólag gyári hibás a széria.
Renault Megane I. alapjárat hiba
Futómű problémák
35.000-nél toronycsapács-csere, mert kattogott, mint állat. A toronycsapágyat garanciában cserélték.
Elektromos problémák
A gyerekzár elektromos kapcsolója majdnem kigyulladt, olyan forró volt, és nem működött. A hátsó gyerekzár elektromos kapcsolóját garanciában javították, állítólag gyári hibás volt. Az elektromos problémák sokféle formában jelentkezhetnek, például:
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
- "Check Auto Door Locking" hibaüzenet
- Központi zár kattogása
- Indítási problémák
- "Check Injection" hibaüzenet
Lehetséges okok:
- Ajtózár meghibásodása
- Akkumulátor problémák
- Vezérműtengely jeladó hiba
- Üzemanyagellátási problémák
Megoldási javaslatok:
- Próbálja meg törölni a "Check Auto Door Locking" hibaüzenetet az ajtózár gombjának többszöri ki-be kapcsolásával.
- Ellenőrizze az akkumulátort és a töltőrendszert.
- Vizsgáltassa meg a vezérműtengely jeladót és a főtengely jeladót.
Szervokormány problémák
A Renault kormányoszlopoknál általában és így a Scenic típusnál is a szervóhibát hibajelenségeket többféleképpen tapasztalhatjuk. A Renault Scenic 2003-tól kapta ezt a típusú szervókormányt. A rendszer teljes mértékben elektromos, nincsen benne szervó folyadék. Mivel az elektromotor a kormánykerék alatt, a lefelé menő oszlopra van felszerelve, ezt elektromos kormányoszlopnak hívjuk. Ha Renault Scenic szervójavításról beszélünk, legtöbbször erről van szó.
A rendszer működésének lényege, hogy a kormány elfordulását és a kormánykerékre kifejtett erőhatást, nyomatékot egy jeladó segítségével érzékeli és ehhez megfelelő rásegítést biztosítja. Az elektromotor adja a szükséges rásegítést, amit pedig a kormányoszlop vezérlőegysége működtet. Ez az egység számolja ki a rásegítést a kormányra kifejtett erőből, és a gépkocsi sebességétől. Ez a jobb kezelhetőség érdekét szolgálja. Nagyobb tempónál kevesebb lesz a rásegítés, kisebbnél tempónál pedig több.
Ebben a típusban a szervóhiba, hibajelenségek legtöbbször a következőképpen jelentkeznek:
Renault Scénic II abroncs méretek
- Ha működik ugyan a szervó, de ég a szervólámpa, akkor egy vagy több hibát tárol a szervóegység. Ezt megfelelő diagnosztikai műszerrel kiolvashatjuk és következtethetünk arra, hogy mi okozta a rendellenes szervóműködést. Amíg nem derítettük ki a hiba okát, addig ne nyugodjunk meg, hiszen bármikor előfordulhat újra.
- Ha szakaszosan működik a szervó, azaz néha “kihagy” haladéktalanul vigyük szervízbe a kocsit, hiszen a legveszélyesebb ha például egy kanyarban meg el a szervó, mikor nem számítunk rá. Ez még rosszabb, mintha egyáltalán nincs, hiszen ekkor legalább nem számítunk rá.
- A leggyakoribb, hogy teljesen elment a szervóhatás, ilyenkor legtöbbször az elektronika tilt le pl.
Ha szeretné a javítást vagy a cseredarabot megrendelni, szükség lesz az autó pontos típusára (forgalmiról készült fotó a legegyszerűbb) és a hibakódok kiolvasására. Ezután szereltessük ki a kormányoszlopot, és kormánykerék nélkül, indító kulcscsal együtt juttassa el hozzánk. Kérésére küldjük futárunkat. A javítás ára 100 eFt köröl mozog a hiba jellegétől függően. Ha nincs pontos hibakód, akkor a szétszerelés és hibamegállapítás után tudunk csak pontos árajánlatot mondani.
Az általunk javított vagy csereként értékesített kormányoszlopok mind átesnek egy elektromos tesztpadon történő bevizsgáláson, amiről jegyzőkönyv készül.
Start-Stop rendszer problémák
A modern autók egyik legismertebb kényelmi és környezetvédelmi funkciója a Start-Stop rendszer, amely megálláskor automatikusan leállítja a motort, majd a fék vagy kuplung felengedésére újraindítja. A legtöbb autógyártó - így a Renault és a Dacia is - csak akkor engedi, hogy a Start-Stop rendszer leállítsa a motort, ha az üzemi körülmények ideálisak.
A Renault és Dacia típusokban (pl. Dacia Duster, Renault Clio, Megane, Captur) a Start-Stop rendszert a fedélzeti számítógép egy összetett érzékelőrendszer alapján irányítja. Gyakori jelenség például, hogy a rendszer csak rövid utak után nem működik, mert az akkumulátor még nem töltődött vissza eléggé. Sok autó kijelzi a műszerfalon, ha a Start-Stop inaktív, és indoklást is adhat (például “Start-Stop nem elérhető - akkumulátor töltése”).
A Start-Stop rendszer működése érzékenyen reagál az autó állapotára és az aktuális vezetési körülményekre. Ha nem működik, az nem feltétlenül meghibásodás, hanem egy elővigyázatos döntés a vezérléstől.
Scenic E-Tech hatótáv vizsgálata
Ventilátor problémák
Sok Scenic II tulajdonos panaszkodik a ventilátorral kapcsolatos problémákra. Az egyik leggyakoribb jelenség, hogy az utastér ventilátora állandó, magas fordulaton pörög, és nem lehet szabályozni.
Lehetséges okok:
- A digitális klíma vezérlése meghibásodott.
- Valamilyen elektromos hiba okozza a ventilátor folyamatos működését.
Megoldási javaslatok:
- Ellenőrizze a ventilátor vezérlő részét, és húzza le a csatlakozókat. Ha a ventilátor továbbra is pörög, a hiba valószínűleg a vezérlésben van.
Egy másik gyakori probléma, hogy a ventilátor zajos, különösen "auto" üzemmódban.
Lehetséges okok:
- A ventilátor tengelye megszorult vagy a csapágyazása nem megfelelő.
- Valami beleért a ventilátor lapátjaiba (pl. falevél, szigetelésdarab).
Megoldási javaslatok:
- Ellenőrizze a ventilátor lapátjait, és távolítsa el az esetleges szennyeződéseket.
- Vizsgálja meg a ventilátor tengelyét és csapágyazását.
Néha előfordulhat, hogy a ventilátor csak bizonyos üzemmódokban (pl. "auto" üzemmódban hűtéskor) produkál zajt. Ebben az esetben a vezérlés vagy a klíma rendszer egyéb alkatrésze is okozhatja a problémát.
Fűtési problémák
Egyes tulajdonosok arról számolnak be, hogy a fűtés nem működik megfelelően, vagy hideg levegő áramlik a bal térdükre.
Lehetséges okok:
- A légterelő zsaluk nem működnek megfelelően.
- Valahol szellőzik az utastér.
Megoldási javaslatok:
- Ellenőrizze a légterelő zsaluk működését.
- Vizsgálja meg az utasteret, és szüntesse meg a szellőzést.
Egyéb problémák
- Hátsó fékpofák nyikorogtak, garanciában cserélve.
- Legalább 10 klímatisztítás.
- Első fényszóróban égőcsere CSAK SZAKMŰHELYBEN.
Kormányzár hiba
A Renault Megane II, Scenic II és Laguna II modellek egyik legismertebb hibája a kormányzár (ESL/ELV) meghibásodása. A gyári egység javítása drága és bizonytalan, mert a mechanika újra el szokott romlani. A termék nem előrendelés, nem külföldi import, hanem azonnal készleten van.
A gyári Renault kormányzárban egy motor és egy mikrokapcsoló működik. Ezek idővel elkopnak, beragadnak vagy nem oldanak fel.
Gázpedál szenzor hiba
Két éve küzdenek a Clio alattomos hibájával. Időnként az autó sértődötten viselkedik, hibajelzést ad, és nagyon erőtlenné válik. Az eddigi szerelők mind kiolvasták a hibatárolót, a gázpedálszenzort kicserélték, de mivel a probléma nem múlt el, az ECU hibáját diagnosztizálták.
Kiindulási adatok:
- Renault Clio 1.2, D4F 712 motorkód, 2004-es évjárat
- letárolt hibakód: gázpedál-érzékelő hibás jel
- hiba bekövetkezési gyakorisága: kb. óránként egyszer
A tulajdonost első lépésben sikerült rábeszélnünk egy hibafeltárásra, hogy tisztázzuk, vajon tényleg az ECU felelős-e a problémáért.
Tapasztalataink szerint ugyan nem elhanyagolható az ECU-meghibásodások száma, azonban rengeteg olyan perifériahibával, kábelköteghibával, vagy mechanikai hibával találkozunk, amit tévesen ECU-hibának gondolnak. A költséges ECU-csere, vagy javítási kísérlet előtt tehát érdemes minél körültekintőbben megvizsgálni a perifériákat.