Renault Scenic E-Tech: Elektromos hatótáv teszt
A Renault egy jól ismert modellnév mögé helyezett új autót mutatott be a Scenic E-Tech 100% electric személyében. A Scenic olyan jól sikerült, hogy megválasztották a 2024-es Év Autójának. Erősebb motorral és nagyobb akkumulátorral teszteltük az elektromos típust.
1996-ban a Renault a Mégane egyterű változatát a Mégane Scénic névvel illette, amely aztán önálló modellé nőtte ki magát. Az azóta eltelt 28 évben számos generációváltás történt a modellek életében, ma pedig egészen másképp néznek ki az ikonikus autók. Mind a Megane, mind a Scenic elhagyták nevükből az ékezetet, tisztán elektromossá váltak, és az autós evolúcióban a crossoveres irányba fejlődtek tovább.
Annak idején a Scénicet bevallottan a családok utazási szokásai alapján, azok kielégítésére tervezték, és minden frissítésnél, generációváltásnál ezt tartották a szem előtt. Ez most sem változott, az ötödik generációs Scenic új környezetben igyekszik eleget tenni, vagy akár elébe menni az elvárásoknak.
A francia gyártó most új lapot nyitott: az ötödik generáció már tisztán elektromos és SUV formát öltött. A Scenic E-Tech elegáns, mégis sportos megjelenést kapott. Karakteres LED-es fényszórók, markáns hűtőrács nélküli orr-rész és áramvonalas sziluett jellemzi.
Külsőleg az elektromos Scenic meglehetősen illeszkedik a Renault megújult formavilágához, jól mutatja ezt az orrész, ahol a nagy Renault jelet körbeöleli a sok picurka rombusz. Így az autó eleje szinte teljesen be van falazva, a hűtésre szánt levegő a lökhárító alján érkezik a motortérbe. Illetve a nappali menetfény alatt látható még két kisebb légbeömlő ami a jobb légellenállási együttható érdekében a kerekek és az autó oldalán vezeti el a levegőt. Cw-értéket nem adott ki a Renault, csak az autó teljes légellenállását, tehát az alaktényező és a homlokfelület szorzatát, ami 0,798.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Az áramvonalasságot tovább segíti az automatán kiugró síkba elhelyezett kilincsek, melyek a teszthét alatt néhányszor megtréfáltak. Volt alkalom, hogy ezek egyáltalán nem ugrottak ki, mikor ki szerettem volna nyitni az ajtót. Az elektromos Megane-on a kilincsekre fagyó ónos eső páncélját rezgőmotorokkal igyekszik eltörni és ledobni a kilincs, valószínűleg itt is így működik.
Az autó egész alsó oldalán illetve a kerékjárati íveken körbefut egy műanyag elem, ami próbálja optikailag csökkenti az autó magasságát. Alapesetben 19 colos kerék jár, de kérhetjük akár nagyobbal is az elektromos Scenic-et a vásárlás alkalmával. Jobban belegondolva a Scenic hátulján található lámpák a Megane-t juttatják eszünkbe, illetve a hátsó csomagtartó kapott egy diszkrét spoilert illetve egy ablaktörlőlapátot.
Miközben az első Scénic csak 4168 mm hosszú volt, de a negyedik generációs autó is épphogy elérte a 4,4 méteres hosszt, addig az új, tisztán elektromos változat már 4470 mm-es hosszal, 1864 mm-es szélességgel és 1572 mm-es magassággal büszkélkedhet. Egyterűből egyértelműen crossoverré alakult az autó, melyet orrkialakítása karakteressé tesz, kiemel a mezőnyből. Felfedezni a Renault arculati elemeit is pl. a nappali menetfény formájával vagy a márkajelet körülölelő mintázattal, de ezzel együtt is egyedi a kiállása, még házon belül is.
Elsőre azt sem tudjuk, mit is figyeljünk, ha oldalról nézünk rá az autóra. El lehet veszni az élek vonalainak végigkövetésében, de rácsodálkozhatunk az ajtóba süllyedő kilincsekre is. Feltűnhet a kerékjárati ív köré pakolt műanyag elem, amely egyértelműen szabadidő-járműves jegy, közelről nézve pedig az is, hogy az egyes elemek még mintázatot is kaptak. Nem unalmas a Scenic külseje, az egyszer biztos.
Tesztautónk esprit Alpine kivitelű, azaz kínálat legsportosabbja, így jelen esetben nem 19, hanem 20 colosak a felnik, a fényezés pedig palaszürke. Ez a szín a megfelelő fényviszonyokban még inkább kiemeli a szögletességet, mely hátul is megjelenik. Látványosak a lámpatestek, melyek rákanyarodnak az autó sarkaira, egy részük pedig a csomagtérajtóval együtt nyílik. A Renault-logó kiemelkedik a síkból, a Scenic feliratnak pedig jót tesz, hogy nem került a betűk közé óriási térköz, mint azt manapság több új modellnél is láthatjuk.
Symbioz: Captur és Arkana között
A Scenic név eredetileg nem rövidítésként indult, de a Renault egy ügyes mozaikszót kreált köré marketingcélokra. A név teljes formája: Safety Concept Embodied in a New Innovative Car. Vagyis magyarul: Biztonsági koncepció testet ölt egy új, innovatív autóban. Ez az elnevezés 1991-re nyúlik vissza, amikor a Renault bemutatta a Scenic tanulmányautót, majd 1996-ban ebből lett a sorozatgyártású Renault Mégane Scenic, az első kompakt egyterű Európában. Azóta a Scenic név önálló életre kelt, a mostani, tisztán elektromos verzióval pedig újraértelmezték a márkát - az eredeti mozaikjelentés inkább csak érdekességként él tovább.
Családbarát belső tér
Korábban már ültünk esprit Alpine kivitelű Renault belsejében - ilyen volt az Austral is -, így azért volt sejtésünk, mit várhatunk a Scenictől ezen a téren. Így is tartogatott újdonságot: a csodatetőt, mely gombnyomásra vagy akár hangutasításra átlátszóvá válik.
A Solarbay névvel illetett panorámatető 1,65 négyzetméteres, az áttetszőség mértéke pedig négyféle lehet: teljesen átlátszó, teljesen tejüveg - melyen keresztül szabad szemmel is a Napra lehet nézni -, a tető első fele átlátszó vagy a tető hátsó fele átlátszó. Működése egyszerűen hangzik: két üvegréteg közé egy olyan filmréteg került, mely elektromos áram hatására változtatja átlátszóságát. Leállítás után a Scenic üvegteteje besötétedik, de az utolsó állapotot megjegyzi az autó a következő indulásig.
A csodatető egyértelműen lekötötte mindenki figyelmét, aki ült az autóban, pedig megérdemli a figyelmet a belső tér többi része is. Megfelelő az anyagok minőségérzete, még úgy is, hogy egyáltalán nem találkozunk mondjuk bőrrel. Rengeteg viszont az újrahasznosított anyag. A megfelelő oldaltartást nyújtó, ám kissé rövid ülőlapú ülés szövete például teljes egészében ilyen, de a műszerfal 80 százaléka is újra felhasznált anyagokból készült.
Segíti a családbarát használatot a sík padló, a tágas terek elöl és hátul, valamint a tárolók sokasága - utóbbiból 38 liternyi áll rendelkezésünkre. Hátul az üléssor középső üléséből egy univerzális könyöklő varázsolható, benne kihajtható pohár- és tablettartóval és USB-csatlakozókkal.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Sofőrként is remek közegben foglalhatunk helyet, szinte körbeöleli az embert az autó a hajlított képernyőjű, 12,3 colos digitális műszeregységtől kezdve az ajtótól ajtóig érő kék betéten át. Az esprit Alpine kivitellel jövő kék (illetve a kormányon francia trikolór színű) varrások, az állítható színű és a második sorban is megjelenő hangulatvilágítás tovább színesítik a belteret.
A beltér leggyengébb pontjának tesztünk során a multimédia-rendszer bizonyult, de ez is inkább csak az apró botlásoknak volt köszönhető. Szép a 12 colos álló érintőképernyő képe, kezelése pedig pofonegyszerű: a Google-féle rendszer nem tér el sokban a telefonokon is futó Android-alapú operációs rendszerektől. Itt is van alkalmazás-áruház, ahonnan mindenféle app letölthető, legyen szó játékokról, zenelejátszókról vagy alternatív navigációs rendszerről (pl. Waze), ha az alapértelmezett Google Maps nem lenne szimpatikus. Természetesen a telefonok tükrözésére is képes, vezeték nélkül is.
Két dolog volt, ami miatt kilógott itt a lóláb. Ahogy mobiljaink, úgy ritkán ez a rendszer is képes lefagyni. Ennél azonban súlyosabb hiba a tolatókamera gyatra képe. Korábbi tesztjeinkből ismerjük, hogy a Renault 360 fokos kamerarendszere napjaink egyik legjobbja az autóiparban, így kissé érthetetlen, hogy a tesztautó szóló, csak hátrafelé néző kamerája miért mutatott gyengébb képminőséget.
Nőtt a Renault Scenic csomagtere az elődéhöz képest. Alapesetben 545 literrel gazdálkodhatunk, de lehajtott hátsó üléssorral ez az érték 1670 literre nő, ráadásul a szigorúbb VDA-szabvány szerinti mérésekkel. A töltőkábelek számára 15 kg teherbírású külön rekeszt is kialakítottak a felnyitható padló alatt.
A csomagtér alapesetben 545 literes, ami az elektromos autók mezőnyében igen jónak számít. A hátsó ülések lehajtásával (nem lehet teljesen síkba dönteni) ez tovább bővíthető 1670 literre. Egyedüli hátránya, hogy magas a küszöb, így magasra kell emelni a csomagtartóba szánt dolgot, és mélyre kell tenni. A hátsó ülések 40:20:40 arányban dönthető, azonban az ülőlap fix, nem felhajtható. Praktikus részletként az oldalfalon két kampó segít a bevásárlószatyrok rögzítésében, emellett találunk egy 12 voltos csatlakozót is.
Tisztán elektromos hajtáslánc
Kétféle erőforrással kapható a Scenic, és mint teljes neve mutatja (Scenic E-Tech 100% electric), csak tisztán elektromos hajtásláncok közül lehet választani. Az alap konfiguráció szinkron villanymotorja 170 lóerős, melyhez 280 Nm nyomaték társul, és az első kerekeken keresztül lendül mozgásba az autó. Az energiát a 400 V feszültségen működő 12 modulos, 60 kWh kapacitású, 411 kilós akkumulátor szolgáltatja.
Tesztautónk a másik hajtásláncot rejtette: itt az 515 kilós, 87 kWh kapacitású akkumulátor 218 lóerős, 300 Nm csúcsnyomatékkal rendelkező szinkronmotort táplál. Az 1852-1910 kilós autó ezzel 7,9 mp alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára, végsebessége 170 km/óra. Elöl MacPherson rugóstag dolgozik a Scenic alatt, hátul több lengőkaros rendszert találni.
A Scenic esetében is megtartotta jó villanyautós szokását a Renault azzal, hogy képes váltóáramról felvenni 22 kW-ot. Ez még mindig ritkaság a márkák között, legtöbb esetben a 11 kW jelenti a maximumot. Ezzel a nagyobb akkumulátoros Scenic is teljesen feltölthető a megfelelő utcai töltőpontokon 5 óra alatt. Villámtöltővel a 87 kWh-s Scenic 37 perc alatt tölthető fel lemerült állapotból, mivel a maximális töltési teljesítmény ebben az esetben 150 kW.
A Renault Scenic E-Tech töltési lehetőségei széles skálát lefednek, a lassú otthoni töltéstől a villámtöltésig. A kisebb akkumulátorral (EV60) szerelt változat egy hagyományos háztartási aljzatról 30,5 óra alatt tölt fel 100%-ra, míg a nagyobb (EV87) változatnak ugyanez 46,5 órát vesz igénybe. Villámtöltésnél (DC) a Scenic EV60 130 kW-os töltési csúcsteljesítménnyel 33 perc alatt, az EV87 pedig 150 kW-os töltéssel 37 perc alatt tölthető fel 0-ról 100%-ra, így hosszabb utak során is gyorsan „újra hadra fogható” az autó.
A Renault Scenic E-Tech akkumulátor és töltési adatai:
| Akkumulátor | EV60 | EV87 |
|---|---|---|
| Kapacitás | 60 kWh | 87 kWh |
| Töltési idő (háztartási aljzat) | 30,5 óra | 46,5 óra |
| Töltési idő (villámtöltő) | 33 perc (130 kW) | 37 perc (150 kW) |
Több mint 30 vezetéstámogató és egyéb biztonsági rendszer dolgozhat a Scenicben. Ezek közül az alapfelszereltség része az adaptív tempomat, a vészhelyzeti sávtartó, a követési távolságra figyelmeztető rendszer, az aktív vészfékező gyalogosérzékelővel és kereszteződésfigyelővel, az éberségfigyelő, a baleseti vészfékező és a táblafelismerő. Szériatartozék még az első és hátsó radarrendszer, valamint a tolatókamera.
Felárért tovább bővíthetjük az arzenált, így 360 fokos kamera, félautomata parkolóasszisztens, sávváltási asszisztens holttérfigyelővel, valamint intelligens adaptív tempomat is segítheti a vezetőt.
Autózás közben
Amikor villanyautót vezetünk, mindig kulcskérdés, hogy mennyit füllent az autó, mennyire tér el a valós hatótáv a kiírtaktól. Eleinte eléggé sumák volt a Scenic, amikor kiírta teljesen feltöltött állapotban, hogy 600 kilométert mehetünk vele, de később a vezetési körülményeknek megfelelően korrigált - ráadásul ezt az újratöltés után sem felejtette el. Pluszpont az is, hogy egyszerre folyamatosan több értéket is kiír: a legtakarékosabb kalkulált érték mellett egy autópályás hatótáv is megjelenik, valamint e kettő közé lő be egy harmadik számot.
A nagyobbik akkumulátoros Scenic normál vezetési stílus mellett 460 kilométerre volt jó a legforróbb, melegrekordos nyári napokon, amikor a klíma maximális üzemeltetésével is hozzájárultunk a fogyasztás növeléséhez. Vegyes körülmények között a száz kilométerenkénti 18,5 kWh-s érték jónak mondható, városban pedig ennél is kevesebbre, 13,9 kWh-ra is képes volt. Otthoni alapáras töltés mellett, némi veszteséggel is számolva ez 2-2,5 literes üzemanyag-fogyasztásnak felelne meg a jelenlegi árakkal kalkulálva.
A legjobb azonban az, hogy az áramfogyasztás közben még kellemesen is érezzük magunkat. Nemcsak kívülről nézve vagy praktikus szempontból jó a Scenic, de vezetése is pozitív meglepetés. Egyik legnagyobb fegyverténye talán az, hogy az ebben a kategóriában általánosan igen könnyűre hangolt kormányzás a megfelelő üzemmód kiválasztásával azonnal reszponzívabbá tehető, és rögtön több erő kell a volán tekeréséhez.
A sportmód létjogosultsága eddig tart, erőből nemigen észrevehető, hogy többet kapunk, de ez nem is baj. Ha kérjük, az autó megindul, magabiztosan kezdhetünk vele előzési manőverekbe. Több nem is kell ennél egy családnak.
A másik nagy fegyvertény kicsit nehezebben megfogható, mert több összetevője is van. Egyrészt villanyautókhoz képest nem túl nehéz a Scenic, másrészt jó futómű is dolgozik alatta. E kettő kombinációja remek elegyet alkot, mert érzésre olyan, mintha sokkal könnyebb autót vezetnénk. Alig billen az 1,9 tonnás kocsi a kanyarokban, a kerekeket tökéletesen lehet helyezni a vonalak mellé, és nagyon szűkeket is lehet vele fordulni. Rosszabb minőségű útszakaszokon sem jön zavarba, az úthibákat, keresztbordákat remekül csillapítja.
Városban is jól jön a fordulékonysága, 10,92 méteren képes megfordulni, könnyű vele szűk helyen is manőverezni. Egyedül az A oszlop vastagsága okoz némi nehézséget a vezetésben. Nem sok szűrődik be a külvilág zajaiból a beltérbe, remek hangszigetelést kapott a Scenic. Egyedül a sebességtúllépésre figyelmeztető csipogó hang okozhat bosszúságot. A funkció az EU-s előírások miatt minden újraindításkor bekapcsol, de két gombnyomással gyorsan kiiktatható.
Az Alcantarával is díszített, szögletes kormány mögött nemcsak a menetválasztót találjuk, hanem a rekuperációt is innen állíthatjuk pillangófülek segítségével. Beállítható a belső égésű motorokra jellemző motorfékhatás is, de a skála végein ellenállás nélküli gördülést, illetve olyan erős ellenállást is választhatunk, mellyel szinte egypedálos módban vezethetünk. Azért csak szinte, mert 10 km/óra alatt a lassításhoz minden esetben kell a fékpedál.
A Renault Scenic E-Tech (2024) LEVERI a Tesla Model Y-t? | TESZT
Árak
18,5 millió forintról indul a Renault Scenic ára a CarNetnél, de állami támogatással ennél akár négymillióval olcsóbban is hozzá lehet jutni. A nagyobb akkumulátoros, erősebb autó támogatás nélkül 20,35 millió forintról indul, a tesztünkben is szereplő esprit Alpine felszereltségű családi autó 21 millió forinttól kapható meg. A végső vételárat növelheti még a Solarbay üvegtető (600 ezer Ft), a tesztautóban lévő extra vezetéstámogató rendszerek csomagja a 3D-s kamerarendszerrel (600 ezer Ft), a 9 hangszórós Harman Kardon hifi (375 ezer Ft), illetve a fényezések (színtől függően 250-750 ezer Ft).
Hasonló méretű, tisztán elektromos alternatívából nincs sok a piacon. A 2022 óta velünk lévő Kia Niro EV 204 lóerővel, 64,8 kWh-s akkumulátorral, de jóval kisebb, 475 literes csomagtartóval kerül listaáron 17,75 millió forintba, míg a frissen érkező Ford Explorerből van 17,05 millióért is hátul hajtó változat, de akkumulátorának kapacitása csak 52 kWh, teljesítménye 170 LE hasonló csomagtér (536 l) mellett.
Az ötödik generációs Scenic szimpatikus autó, amivel a Renault ügyesen újította meg az eredeti egyterű későbbi generációk által megkoptatott hírnevét. A formája friss, a beltere otthonos, tágas és modern Renault-któl mára már megszokottan remek minőségű. A futóműve kényelmes, és a nagy akkupakk miatt a hatótáv is tisztességes, bár utóbbinál lehetnek meglepetések. Jutott bele karakter, nem fullad érdektelenségbe, és apróságoktól eltekintve sehol nem hibázik nagyot.