Mazda 3 MPS BK: A sportkompakt, amely megtestesíti a vezetési élményt

A Mazda szakemberei szívesen indulnak el a megszokottól eltérő irányba. Megszállottságukat példázza, hogy a cégvezetés felhatalmazása nélkül megálmodtak már olyan új elképzeléseket, melyek később megvalósultak. Ez a merészség és elkötelezettség is érvényesül a nagyteljesítményű MPS modellekben.

A Mazda3 MPS filozófiája és pozíciója

„A most debütált Mazda3 MPS drámai mértékben fokozza az eredeti Mazda3 típusok dinamikáját, és maximális vezetési élményt nyújt; hatalmas teljesítményével, kiváló futóművével.” - mondta Tatsuo Maeda, a Mazda3 széria fejlesztéséért felelős igazgató. A fejlesztés során három fő szempontot tartottak szem előtt:

• Vezetési élmény: Hatalmas teljesítmény az MZR 2.3 DISI erőforrásból, kombinálva az autó közvetlen kezelhetőségével, melyben nagy szerepe van a könnyű, kompakt karosszériának.
• Tulajdonosi elégedettség: Külső formaterv amely azonnal az élményszerű vezetés képzetét kelti a szemlélőben, és a várakozásokat meghaladó minőségérzetet adó belső kialakítás.
• Mindennapi használhatóság: Különleges egyensúly a vezetési élmény, a funkcionalitás, és a komfort között.

Az eredményként megszületett Mazda3 zászlóshajó megjelenésében finoman elkülönül a többi 3-as kiviteltől, menetteljesítményével pedig felveszi a versenyt a legjobb elsőkerék-hajtású sport kompaktokkal.

A Mazda3 MPS nem négykerék-hajtású, szemben a Mazda6 MPS -sel. A 3-asnál a kisebb súly és a kompakt karosszéria miatt így lehetett maximálisan kihasználni az autóban rejlő agilis kezelhetőséget.

Motor és menetteljesítmény

Az MPS-ben található motor a MAZDA MZR 2.3 DISI közvetlen-befecskendezéses, turbófeltöltős benzinmotor. A gyár 3 teljesítményvariációban kínálja a Mazda3-as - Mazda6-os MPS, illetve a CX-7 terepjáró részére. A Mazda3 MPS-ben valamivel 250 lóerő fölött teljesít, visszafogott fogyasztás, és nagyfokú környezetkímélés mellett.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

A könnyű és kompakt karosszériás autót könnyedén segíti, az egyébként elektronikusan kontrollált 250km/h sebességig, a 0-100km/h-ra gyorsításhoz pedig mindössze 6.1 másodpercre van szükség. Ezekkel az értékekkel, és a cikk végén közölt nyomaték-rugalmassági adatokkal rendelkezve nem sok vetélytársa akad a szélvészgyors Mazdának.

Ahhoz, hogy ezt az óriási teljesítményt kezelni lehessen az fronthajtású autóban, a nyomaték leadási karakterisztika szintén kontrollálva van, kerülve a hirtelen fellépő csúcsokat. A belépő levegő mennyiség és a turbónyomás finom szabályozása gondoskodik az egyenletes, és állandó nyomatékleadásról. A szabályzó rendszer figyeli a kormányzási szöget, és a két féltengely egyenkénti terhelését is.

Hogyan vihető 260 lóerő kezelhetően az útra? Némi szörnyű elektronikus vajákolással. Pörgetni kell a turbó beavatkozásához, csak aztán győzzük visszafogni. Egyesben és kettesben azért nem repül még az autó, mert elektronika korlátozza a kerekre zúduló nyomatékot. Bar nyomással kerül a benzin az égéstérbe, 9,5:1 a kompresszió.

Karosszéria és aerodinamika

A Mazda3 MPS formatervének célja az volt, hogy szilárdságot, erősséget sugározzon, már első pillantásra utalva az autóban rejtőző teljesítményre, de mindemellett ne legyen túl hivalkodó. Inkább az eredeti forma finom átalakítása volt a cél, egy olyan autó megalkotása amelybe büszkeséggel ülnek bele a tulajdonosok. Az MPS modelleknél alkalmazott DNA tervezési módnak ez talán a lényege.

A merészen domborodó első sárvédők, amelyek 20 mm-rel szélesebbek a normál Mazda3-as sárvédőinél, az éles törésvonalak a motorháztetőn, és más elemeken adják az MPS megjelenésének karakterét. Ezek kombinációja az első és hátsó lökhárító burkolatok funkcionális, aerodinamikai szempontok alapján megtervezett formájával, egy radikális ’Zoom-zoom’ képviselőt adnak az elsőkerék hajtású sport kompaktok mezőnyének. Végeredményben a Mazda3 MPS formaterve sportos és masszív, mindenféle túlzások nélkül.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Két formatervi elemet is átvettek a szuper 3-as tervezői a testvérmodelltől, a Mazda6 MPS-től: ezek az ötszögletű hűtőrácstól induló erős domborítás a motorháztetőn, ami helyet ad a hűtőrács felső részén belépő levegőnek a töltőlevegő-hűtőig, illetve a már említett lökhárítók, az elsőn a hatalmas alsó légbeömlő nyílással. A már szintén említett szélesebb sárvédők helyet adnak a nagyobb gumiabroncsoknak, és fokozzák az autó megjelenésének hatásosságát. Az MPS xenon fényszórót kapott.

A Mazda3 MPS egyedi személyiségét szintén fokozza az először alkalmazott szögletes első ködfényszóró. Az oldalsó küszöbborítások és a 10 küllős 18 collos könnyűfém felnik atletikusak és elegánsak is egyben. Az autó hátulnézetét a hátsó lökhárító karakterizálja, melynek formája sugallja az MPS kiváló úttartását. A hátsó ajtón található tetőspoiler LED-es féklámpát kapott, az egy kipufogó végződés pedig 95 mm-es átmérőjével elég nagynak számít.

Az eredeti Mazda3 modelleknél merevebb a 3-as MPS karosszériája. Az ötajtós karosszéria sok helyen megerősítéseket kapott a kimagasló menetteljesítményekhez szükséges kellő merevség, erősség eléréséhez. A 250km/h végsebességhez tervezett aerodinamikai jellemzők - A Mazda3 MPS kivételes teljesítménye kivételes aerodinamikai tulajdonságokat igényel. A Mazda mérnökei (Mazdaspeed) különleges figyelmet szenteltek a légellenállás csökkentésére, a nagy végsebesség elérése, a stabil egyenesfutási jellemzők, és a nagysebességű manőverek biztonságosabb végrehajtása érdekében. A sajtóanyag szerint 60%-kal csökkent az autó sodródási hajlama. Gumikkal, szárnnyal ez kiváló érték.

Belső tér és felszereltség

A belső kiképzés fekete tónusú, magas minőséget feltételez, már az első pillantásra. A bőrbevonatú kormánykerék, váltógomb és szoknya, a kézifékkar ugyanúgy, ahogy a Mazda6 MPS esetében piros cérnával van öltve, fokozva a sportos hangulatot. A műszerfal belső panelja matt fekete egyedi kiképzést kapott, a pedálok pedig alumínium borításokat. A küszöbborítások rozsdamentes acélból készülnek, míg a testet jobban fogó ülésekbe belehímezik az MPS logót.

Belül semmi nem extrémen sportos, nincsenek versenyautóra utaló jegyek, csak rejtett értékek. Azonban az elődjéhez képest felszedett pár tuning elemet az MPS. Félbőr ülései kényelmesek, számtalan extra van a kocsiban alapáron.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

A teljesség igénye nélkül íme a lista: SD-kártyás navigáció, Bose hifi 10 hangszóróval és mélynyomóval, sportcsomag, kulcsnélküli nyitás és indítás, tempomat, ülésfűtés, holttérfigyelő, kanyarkövető bixenon lámpák, vészfékezésre figyelmeztető rendszer. A Bluetooth-os kapcsolat alaptartozék, de csak egyes telefonokkal kommunikál.

Hátsó térfigyelő elektronikája hasznos. Párhuzamos közlekedésnél vesszük nagy hasznát a holttérfigyelő radarnak. Ha mögöttünk, a tőlünk jobbra lévő sávban autó közeledik, sárga ikon figyelmeztet a visszapillantó tükör bal sarkában. Ha élő jelzés mellett mégis balra indexelünk, hangjelzéssel is óv az ütközéstől a rendszer.

Az ajtókárpitokon, kartámaszokon, üléseken, a műszerfalon és a kormánykeréken található vörös díszítés különbözteti meg egy átlagos hármas Mazdától. Az egyébként nem extravagáns belteret apró, de látványos figyelmességek is feldobják: a hangerőszabályzó elfordításával a műszerfal kék díszítőfényei pulzálnak, a hőmérsékletállító gombokon is felgyullad egy vörös, illetve kék nyíl, ha tekerjük.

A fedélzeti számítógép zoom-zom felirattal fogad, bejelentkezik a Bose hifi, azt gyorsan lehalkítom, majd hallgatom a nagy motor finom brummogását. A fordulatszámmérő és a kilométeróra között egy függőleges skálán pulzál a kilopascalban kifejezett turbónyomás.

Futómű, váltó és biztonság

A karosszéria, a felfüggesztés, a fékek szintén különleges felkészítésben részesültek, ahogy az autó minden részegysége össze is lett hangolva egymással. Az eredmény az egyedülálló kezelhetőségben, a kimagasló teljesítményben, és az autó szórakoztató mivoltában jelentkezik. Az első rugótornyok a hagyományos keresztmerevítős megoldással egyenértékű javulást biztosító megerősítést kaptak, megelőzve a futómű geometriát „elrontó” torzulásokat.

A felfüggesztés - Különleges futóműtuningot kapott az autó, a motor erejének útra vitele érdekében. Az első McPherson és a hátsó többlengőkaros futóműben is erősebb rugókat találunk, és a stabilizátor rudak átmérője is nagyobb. A lengéscsillapítók szintén erősebbek, mint a normál Mazda3 kivitelekben. A csillapítási képességük alacsony dugattyúsebesség esetén, ki és berugózáskor egyaránt hatszor jobb, míg nagyjából másfélszer (1.3) jobb átlagos dugattyúsebesség mellett. Keményebb lengéscsillapítókat alkalmaztak.

Futóműve sportos de komfortos, nem darálja le a vesénket, kanyarokban stabil, köszönhetően a részlegesen önzáró differenciálműnek. Ez azért felel, hogy az ívbelső kerekek ne csússzanak ki nagy tempónál kanyarban, hanem azonos sebességgel forogjanak az egy tengelyen futó kerekek. Kanyarban nagyon stabil, alig dőlünk be.

Fókuszban a biztonság - A kiindulási pont a Mazda3 MPS esetében az volt, hogy az alapot képező Mazda3 kiszámítható, pontos kezelhetősége megmaradjon a nagyteljesítményű modell többlet alkatrészei ellenére. Elöl 320 milliméteres belső hűtésű féktárcsákat, hátul 280 mm átmérőjű tárcsákat kapott az autó. A főfékmunkahenger 8+9 collos tandem rendszerű, a munkahenger belső átmérője 1 collos, a stabil és erőteljes fékteljesítmény megteremtése érdekében. Alapfelszereltség a fejlett blokkolásgátló rendszer, a vészfékasszisztens, a mentestabilizáló, az MPS aktív biztonsági csomagjának teljességéért.

A bármilyen irányból bekövetkező ütközések esetére, utasvédelmi szempontok alapján a Mazda3 MPS teste a Mazda Fejlett Ütközési Energia Szétosztó és Elnyelő rendszerének alkalmazásával lett megtervezve, melynek eredménye a robusztus és biztonságos felépítés. A szériafelszereltség része a dupla első, az oldalsó, és a függönylégzsákok. Ütközés esetén a behúzódó fékpedál és a módosított kormányoszlop-szerkezet igyekszik a vezető lábának sérülési kockázatát csökkenteni.

A váltó - Az új, már a Mazda6 MPS-ben is alkalmazott hatsebességes váltómű könnyedén kapcsolható, csendes, és fokozza az üzemanyag takarékosságot. A három tengelyes belső kialakítás következtében a váltó hossza nem növekedett, hanem megegyezik a kéttengelyes ötsebességes Mazda3-ok egységével. A Mazda3 MPS -ben a váltó hosszabb áttételezéssel van ellátva, kihasználva a motor hatalmas, és széles fordulatszám tartományban elérhető nyomatékát. A 6. fokozat kimondottan hosszú, a csendesebb és takarékosabb nagysebességű autózáshoz. A váltó átcincálja egyik fokozatból a másikba. Triplán, a negyediket duplán szinkronizálták.

Műszaki adatok összefoglalója

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Mazda3 MPS BK legfontosabb műszaki adatait:

A vezetési élmény

A Mazda3 MPS elképesztően gyorsul álló helyzetből, mozgás közben az általános sebességtartományokról úgyszintén hihetetlen vehemenciával gyorsul, és mindemellett végsebessége is az egyik legnagyobb a kategóriában. Finoman hergelem, piszkálom a turbót, majd bő gázzal, kipörgő kerekekkel nekivágok a nagy semminek.

Nem úgy megy, mint egy állat, legalábbis nem úgy indul. Kicsit tétovázik, nehezen gyorsul le lámpánál egy sima Focust. Az első másodpercben. Utána megváltozik az autó, átalakul, mint a Marseilles-i taxi. A negyedik másodpercben, amikor csattan a padlón a pedál és kettesből hármasba váltunk, emlékezetkieséssel küszködünk, elnyúlik az idő, a hetedik másodpercben átlépjük a teret, a tizenkettedik másodpercben arra riadunk fel, hogy elfogytak a sebességfokozatok és már 170-nel száguldunk.

A mellékutakon a kocsi félelmetes dolgokra képes, amit épeszű ember megkockáztat, röhögve teljesíti. Az úthibákon is képes simán eltompítani. Morgásán, 4000 felett vad hörgésén kívül alig van zaj. A morgás nem erősödik dübörgéssé nagy tempónál sem, ezt végtelenül sajnáltam. Szeretem, ha kicsit hangos a kocsi.

Nyomatékra, erőre nem lehet panasz, a 191 kilowattos érték sok a hétköznapokra, még akkor is, ha zabolázva családi kompaktként is furikázhatunk vele. Annyira szelíd, hogy néha megfeledkeztem valódi énjéről. Csúszós burkolaton, csúsztatott kuplungos elindulásnál felemelkedik az autó orra, olyan gyorsan kipörögnek alóla kerekek. Autópályán pedig valóban elképesztő, mire képes, határozottsággal tolja maga elől. Amit én laza kocsikázásnak véltem a volánnál, az rémálom volt a hátsó ülésen.

Szeretem ezeket a vad kompaktokat, ezekkel igazi munka a bejutás a városba. A sok előzés, váltás, kormányzás, fékezés, trükközés és a feszített koncentráció kifárasztanak. Uralni a kocsit, előrelátni a forgalmat, figyelni a gyilkos kátyúkat - és közben élvezni az erőt, komoly feladat.

A Mazda3 MPS takarékosan bánik az üzemanyaggal. A nagy teljesítményű, 260 lóerős, 3000-es fordulaton 380 Nm nyomatékot leadó 2,3 literes, turbós DISI benzinmotor 100 kilométerenként beérte 12,5 liter benzinnel a 450 kilométeres vegyes forgalmú tesztelés során.

Konkurencia és ár-érték arány

A Mazda kompakt sportkocsija a hot hatch kategória legjobb ár-érték arányú képviselője. Konkurensei többsége háromajtós és messze nem olyan jól felszerelt alaphelyzetben. Mivel még az új Opel Astra OPC nem jött meg, és a régi már nem kapható, a Mazda3 MPS az árbajnok ebben a kategóriában, még akkor is hogy ha csak pár száz forinttal adja olcsóbban a szuper lóerőket, mint a Leon Cupra R vagy a Focus RS.

tags: #Mazda #3 #MPS #BK #technikai #adatok

• DVD fejhallgatók Renault autókhoz
• Komplett tükör csere az Astra F-en
• Automata váltó olajcsere A6 4F
• Legjobb motorolaj Honda Jazz-hez
• Féktárcsa és fékdob típusok Suzuki Swift 2011-hez