Renault Scenic: Gyakori Fékrendszer és Motorműködési Problémák, Tippek a Karbantartáshoz
A Renault Scenic modellek, mint minden gépjármű esetében, a fékrendszer hibátlan működése elengedhetetlen a balesetek elkerülése érdekében. Fontos, hogy mindig odafigyeljünk a fékek állapotára és a rendszert kísérnünk.
Gyakori Fékproblémák és Jeleik
Amikor a fékrendszer valamilyen problémával küzd, az számos jelet adhat. A fékbetétek kopnak, különösen amikor a fékbetétek elérik az élettartamuk végét, és a fékbetétek fém a féktárcsával érintkezik.
- Ha a fékrendszer szokatlan hangokat ad, az arra utalhat, hogy a féktárcsák elhajlottak vagy kopottak.
- Amennyiben a fékpedál szivacsos, az azt jelezheti, hogy a fékrendszer nyomásvesztést szenvedett. Ezenkívül az is jelezheti, hogy a féknyergek vagy fékvezetékek hibásak.
- Az ilyen meghibásodások növelik a balesetek kockázatát, különösen vészfékezés során.
Fékfolyadék és Karbantartás
A fékfolyadék elengedhetetlen a fékrendszer megfelelő működéséhez. Azonban idővel elnyeli a nedvességet, ami korróziót és a fékhatás csökkenését okozhatja. Az azonnali cseréje elengedhetetlen a biztonságos közlekedés érdekében.
A helyes vezetési szokások kialakítása segíthet a fékbetétek élettartamának növelésében. A hirtelen fékezés gyorsítja a fékbetétek kopását és növeli a féktárcsák terhelését, ami meghibásodásokat és baleseteket okozhat. Amennyiben problémát észlelünk, szakképzett szerelő alaposan átvizsgálja a fékrendszert, ellenőrzi a fékbetéteket és a féknyergeket, valamint ellenőrzi a fékrendszer általános állapotát.
Gázpedál és Motorvezérlési Hibák
Több Renault Scenic tulajdonos is beszámolt olyan problémáról, hogy menet közben folyamatos gázadásnál, vagy kis gyorsításnál elmegy a gáz, mintha a korlátozó kapcsolna be. Reflexből felengedik a pedált, és ha újra nyomják, akkor simán megy tovább. Van, hogy előjön 10 km-ként, de van, hogy 150 km-ig sem. Néha meg lehet tartani ugyanott a gázpedált, és ha nyomják padlóig, akkor egy hajszálnyit gyorsul, szinte semmit. De amikor felengedik és azonnal vissza, mindig jó lesz. Ezt a hibát a tulajdonosok sokszor nem tudják maguktól előidézni. A gázpedált jeladóval együtt kicserélték egy vagyonért, de semmi nem javult.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A diagnosztika mit mutatott? Gázpedál hibát írt? Csere után, amikor előjött a hiba, milyen hibát ír a diag? Érdemes lenne megpucolni a gázpedálpotinál a csatlakozó érintkezőit, és a motorvezérlőn a gázpedálhoz tartozó érintkezőket.
Hibás gázpedál helyzetérzékelő tünetei (Tudja meg, hogyan működik és miért hibásodik meg)
Hasonlóan gyakori probléma, hogy rángat az autó és leáll. Két nappal ezelőtt is produkálta a leállást (előtte rángatott). Porlasztót, jeladót, vezetéket emlegettek a szerelők. Egy 2007-es Grand Scenic 2.0i 16V (F4R) esetében is nagyon sűrűn fordul elő, hogy nagyon alacsony az alapjárat vagy menet közben le is áll a motor, utána nagy gázzal újra lehet indítani. Egyik szerelő szerint nincs alapjárati motor az autóban, csak egy relé, azt megtisztította.
Olajfogyasztás és Motorgenerál
Súlyosabb probléma lehet az extrém olajfogyasztás. Egy 2003-as Scenic II 1.5 dci 82le, 900 km-en megevett 4 liter olajat. Eddig találgatás van csak, hogy mi okozhatta.
A motor szépen indul, szépen jár alapjáraton, és indításnál sincs semmi füst. Gyorsításnál van, míg be nem melegszik, utána nincs jele. Hidegen érezni enyhe olajszagot. Nem sok lehetőség van: vagy elfolyik valahol, vagy a turbónál megy el, vagy a hengerfalon, vagy a szelepszárszimeringeknél. Ekkora fogyasztásnál azért a kipufogónak illett volna füstölni egy kicsit, és szaga is szokott lenni. Egy 2.0 dCI Scenic motorjában már 300 ezer kilométer van, és a kartergáza is elég nagy. Egy Olaszországból behozott autónál a motor burkolatán 6,5 literes olajmennyiség van feltüntetve, és 5000 km-enként megeszik kb.
Másodízben vettek észre olajfoltot az első kerék előtt a műanyag koptató felett, ahol egy olajcső és azon egy toldás található. Abból csöpöghet. Elölről benéztek indítás után zseblámpával, de nem láttak kimondottan olajfröcsögést. Lehet üzemmeleg motornál kellene megnézni. Fontos, hogy az olajszint gombára figyeljünk, el ne törjük.
Symbioz: Captur és Arkana között
Pöpec motorok az 1.5 dci-k, de csak megfelelő méretű autóban, és megfelelő szerelővel a háttérben. A "szokásostól" nem kell megijedni, ha időben van kicserélve a hajtókarcsapágy, szerintem kimegy a világból.
Egy Scenic 2, 1.5.dci-nél felmerül a kérdés, hogy le lehet-e venni az olaj deklit, ha megemeljük a motort, vagy le kell venni a bölcsőt.
Elektromos és Indítási Problémák
Gyakran előfordulnak elektromos indítási problémák is. Például, ha egy családi Scenic II 1.5 dci-ben meghalt a motor, és kapott egy "újat" egy olyan autóból, amit kipróbáltak, az jött-ment, egy szóval beletettek egy olyan motort, ami jó volt kábelköteggel együtt. A saját motort kivették kábelköteggel együtt. Saját motorról a váltót levették, új motorra a váltót feltették, alul kapott egy komplett csapágyazás cserét. Összerakták, berakták a motort az ő saját kábelkötegével, az izzítórelét ki kellett cserélni, mert az nem egyezett azzal, ami nekik volt fent. Elérték az indításhoz akkumulátor behelyezése és a használathoz szükséges folyadékok betöltése után, hogy az indítás nem történik semmi. Nem kattog a kormányzár/szervó, akármi indításkor, és nem csinál semmit az autó, meg se moccan.
Ha üresben fékkel próbálják indítani és nyomják a gombot, "Select neutralt" ír, pedig üresben van. Ha kinyomott kuplunggal próbálnak indítani, akkor semmit sem csinál, konkrétan semmit. Előfordul, hogy a fedélzeti computer a "select neutral" vagy "press clutch/brake+start" mellett azt is kiírja, hogy "electronic fault", de ezt ritkán. Olyan, mintha valami valahol letestelne vagy áthúzna, mert az elektromos hibát csak ritkán írja. A steckereket le kell ellenőrizni, a vezérlő komputer 3 csatlakozóját is ellenőrizték, semmi. Ugyanolyan felszereltségű, évjáratú, motorszámú kocsiból származik az új motor/kábelköteg? El van oxidálódva a kábel? Lehet, hogy el van, de mentek azzal az autóval, amiből kivették a motort kábelkötegestől, ami belement a mienkbe és most nem megy. Lehet, hogy a váltón lévő zöld stekker miatt nem indul? Egy bontós azt mondta, hogy azt kéne kicserélni, mert lehet az blokkolja. Én erősen gyanakszom arra a zöld jeladóra, ami a váltón van, lehet, hogy az játszadozik, délután kicseréljük egy másikra, megpróbáljuk azzal. Ha nem indul úgyse, akkor nem tudom, szét kell főzni az egész köteget valószínű. Előfordul, hogy el van oxidálódva a kötegben egy kábel, ezen csak állatorvos tud segíteni.
Hol találom a helyzetjelző biztosítékját, a kézi fék kar alatt az ajtóka mögött vagy a motortérben lévő dobozban? A kézi fék kar alatti táblában a piktogramokon nem látták a helyzetjelző ábráját, vagy esetleg rosszul értelmezték.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Szabadkezes Kártya és Központi Zár
A szabadkezes kártyák is okozhatnak fejtörést. Mostanában nem akarja kinyitni/bezárni az ajtókat. A kártyában van egy belső akku, amit tölteni kell, mint a Laguna 2-nél? A kulcsokkal gondolták, hogy lesz munka. Az aktiválást szükségességét a vezérlőben is feltételezték, mert jó pár funkció így hozható elő utólagosan (tempomatról például).
A kilincsben van 4 antenna, az tuti. Szerintem a csomagtér ajtóban is kell egynek lennie. Plusz a belső térben is kell, hogy legyen, hogy tudja, belül van a kulcs. Annyit tudnak, hogy a kilincsben vannak az antennák, illetve a záráshoz szükséges gombok. Ezeket sajnos jól ismerik, mert kontakt hiba miatt már javították mindet.
Üzemanyagszint Jelzés és Fogyasztás
Az üzemanyagszint jelzésével is adódtak problémák. A computer az elfogyasztott benzin mennyiségéből jelzi, hogy mennyi benzin van a kocsiban, de mivel az csak a computer szerint fogy el, a valóságban ott van a tankban, de mégis 0 a szintet mutat, mivel ő szerinte elfogyott. A trip nullázása néha valami gyógyír rá, néha visszaáll, de ez függ az adott távolságtól is. Szóval valami ötlet a helyes üzemanyag szint mutatására. Létezik valami elektronika állítólag hozzá, de semmi jó tapasztalat nincs vele állítólag. Külön órát betenni sem értelmes, mivel a szintet nem a jeladó szintje határozza meg.
Az 1.6-os motorral rendelkező autóknál a benzin computer szerinti átlagfogyasztás 8,7 L, gázból viszont bőven felette van, pedig a mai modern szetteknek maximum 5% plusz fogyasztást mondanak.
Váltó és Erőátvitel
A váltó kulisszája is okozhat gondot, például ha eltörik egy kis műanyag. Ha hátramenetbe teszik, kiakad a váltókar oldalsó rúdja, és csak 3-as és 4-es fokozat van. Bontott kulissza beszerzése lehet a megoldás. A bal oldali külső féltengelycsukló porvédő gumiharangot is cserélni kell a Scenicen. Azt mondták, hogy a Megane 2 2.0 benzinbe ugyanaz a 6-os váltókulissza van, mint az 1.9 dci-ben, utóbbit találták jófogáson, de benzinesét sajnos nem. Nagyon köszönték a segítséget, így világos az egész, tényleg csak az a megoldás, ha vesznek egy bontott kulisszát. Sajnos eddig még nem találtak, de remélik, tudnak majd szerezni.
Renault Scenic Vásárlási Tippek és Fenntartás
Sokan gondolkodnak használt Scenic vásárlásán. Az 1.5 dci motorokat általában pöpecnek tartják, de csak megfelelő méretű autóban és megfelelő szerelővel a háttérben. A "szokásostól" nem kell megijedni, ha időben van kicserélve a hajtókarcsapágy, szerintem kimegy a világból. Azonban egy 10 éves autóban lazán van 200 000 km. Évjáratból a 2007 vagy az utáni modellekre gondolnak sokan. A Megan felé hajlunk. A Scenicben 250e van és mivel nem tudta, hogy van benne kettőstömegű, így cserélve még nem lehetett. Az a 82 lovas motor elég egy ekkora autóba?
Dízel vagy benzines? Új autó szóba sem jöhet, sajnálnák rá a pénzt - ha lenne rá annyi. Az esetleges javítási költségek miatt döntenek sokan a benzines mellett. VISZONT a Használtautó.hu oldalon háromszor annyi dízel van, mint benzines, és míg dízelből találnának olyat, ami megfelelne minden szempontból, benzinesből nem. Még dízelem sosem volt, tartottam a magas javítási költségektől.
Az első gazda otthagyott egy elég messziről látható összeget azért, hogy az első 150-200e km-en csak tankolni kelljen meg kötelező karbantartásra költenie. A második-harmadik gazda az ár negyedéért nyilvánvalóan nem fog újabb 200e km-t kapni, csak ő apránként fogja rákölteni. Nincs ingyen vacsora, se ebéd. Pont ezek azok, amiket nem szívesen költenének egy ~1m-s dízel autóra.
A "szokásos Renault betegségek" kifejezés sokakat ijeszt, de vannak tulajdonosok, akiknek soha nem volt problémájuk, mint például egy 2000-es évjáratú Megan 1 1.6-os Break tulajdonos esetében.
Az autó belseje, mint például a vajszínű Scenic, nem valami szép, és elég csúnyán málik itt-ott. Ettől eltekintve nagyon tetszik az autó. Az ajtó fogantyúján és az ablakemelőkön lévő bevonatot le lehet szedni, és sima műanyag lesz. Azon kívül nem szokott málni semmi.
Érkezik a trónörökös és családi autót keresnek. Melyik motor kevésbé kockázatos? Gondolok olyanokra, hogy melyikben nincs esetleg kettőstömegű lendkerék, DPF. (Ezekkel kapcsolatban sok ellentmondásos infót találtam neten.)