A Renault Megane kiegyenlítő tartály: Fontos tudnivalók, hibák és cseréje

Az autó kiegyenlítő tartály feladata a motor hűtőfolyadékának védelme és újraelosztása a rendszerben. A kiegyenlítő tartály az autó komplex átfogó hűtési rendszerének egyik fontos része, amelyet úgy terveztek, hogy a motort pontosan a megfelelő hőmérsékleten működtesse. A jármű kiegyenlítő tágulási tartály fontos szerepet tölt be a motor hűtőfolyadékának védelmében, továbbá az újraelosztásában. A kiegyenlítő tartály felszívja a felesleges hűtőfolyadékot a rendszerből és minimalizálja a motor hűtőrendszerének túlnyomását. Egyidejűleg segít kezelni a víz hőtágulása közben létrejövő minimális nyomás növekedést és megvédi a motor hűtőrendszerét a nyomástól. A legtöbb autóban található zárt hűtőrendszerben ez a tartály részben levegővel van feltöltve. A tágulási tartály elméletileg a hűtőrendszer legmagasabban elhelyezett részegysége.

A kiegyenlítő tartály meghibásodásának okai és jelei

A tágulási tartálynak három nagy ellensége van: az első az öregedés. Mivel műanyagból készülnek, azok a korral kiszáradnak, hajlamosak lesznek a törésre-repedésre, az anyaguk pedig besárgul. Utóbbi miatt szemrevételezéssel ellenőrizhetetlenné válik a hűtőfolyadék szintje, a repedéseknél pedig szivárgás alakul ki, ami folyadékvesztést okoz. A tartályok második ellensége az autótörés: baleset esetén a sérülékenyebb helyen lévő tartályok is törnek, repednek. A harmadik ellenség képében a belső lerakódások jelentkeznek, ami elsősorban a bonyolult belső terű tartályokat érinti: az ilyeneket például egy hengerfejhiba (kenőanyag kerül a hűtőközegbe) kivégzi. Esetünkben ez utóbbi történt, valamint némi öregedés és sárgulás. A legtöbb esetben a kiegyenlítő tartály cseréjére akkor van szükség, ha kilyukad vagy ereszt.

Hűtővíz forr a kiegyenlítő tartályban?

Hűtővíz forr, rotyog a kiegyenlítő tartályban? De a motor a visszajelzők szerint nem melegszik túl. Egy hiba amitől a legtöbb autó tulajdonos félve retteg, hogy megfőzi a motort és azzal tönkreteszi. Ez miatt többen is, nem is ok nélkül árgus tekintettel és figyelemmel kísérik autójuk szívének működését, az utolsó kis zörrenésre, nesre is nagy gondot fordítva. Ebből az elméletből adódóan, ha a nyomás alatt lévő zárt rendszernél forr (bugyog) a hűtőfolyadék, akkor a rendszer nyitottságára kell gyanakodni. A klubtagunk pont az utóbbi eset áldozata lett, annyi plusz költséggel, hogy a hiba jelentkezése és kivizsgálása után a tartály kupakjával egy időben a termosztát is cserélve lett. Jegyezzük meg a hűtőfolyadék szintjét a tágulási tartályban, amikor a motor még hideg. Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, a szintnek emelkednie kell.

A meghibásodott tartály belső állapota gyakran megdöbbentő. "A kíváncsiság munkált bennem, vajon milyen lehet a kiszerelt régi tartály belülről, így a közepén szétfűrészeltem a tartályt. A látvány megdöbbentő volt, vastag lerakódás mindenütt! Mivel a tartály belül több részre rekeszelt, az ide felhordott trutymó mindenhová befészkelte magát, nem csoda, hogy megvakult az elektromos szintjelző is." Emellett "Megnéztem a csövek állapotát, amelyek fala lerakódástól, mocsoktól terhes - a hengerfejhiba öröksége, ráadásul a javítást végző szerelő nem mosta át a rendszert a feltöltés előtt."

A kiegyenlítő tartály cseréjének folyamata

Előkészületek a cseréhez

Mivel üzemmeleg állapotban a motorok hűtőrendszere nyomás alatt van, így melegen tilos a tartály fedelét lecsavarni, mert forrázó élmény lehet az eredmény. Várni kell, hogy lehűljön a motor, addig elő lehet venni a szükséges szerszámokat, megnézni, milyen csavarok rögzítik a tartályt, milyen bilincsek fogják a csöveket, és hol van elektromos csatlakozó a tartályon. Érdemes odakészíteni a folyadék felfogására edényt, valamint rongyokat, és nagyon jó szolgálatot tesz a műhelycsipesz, annak hiányában pedig olyan átmérőjű csavar, amivel bedugható a lehúzott csővég, így gátolva a hűtőközeg nagy mennyiségben történő távozását a rendszerből.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A csere lépésről lépésre

Elsőként megmozgattam a bilincseket, majd lehúztam a felső csövet - ezt le is csipeszeltem.
A cső félrehajtásakor érdemes arra ügyelni, hogy a csővég magasabban legyen a motor többi részénél, így nem jön ki folyadék. Ledugózni, lecsipeszelni mégis érdemes, mert a többi csövet mozgatva, amint nyomásváltozás lép fel a rendszerben, úgy szoríthatunk ki folyadékot a nyitott csővégen át.
Ezután eltávolítottam a rögzítőcsavarokat és a tartály alá nyúlva az elektromos stekkert, majd letekertem a tartály sapkáját, és az odakészített edénybe csurgattam a benne lévő folyadékot - amennyit így tudtam.
Ezután húztam le a tartályról az alsó csövet, amit előzőleg szintén lecsipeszeltem.
A tartályból az odakészített edénybe kiöntöttem a maradék folyadékot, a teljes akció minimális folyadékvesztéssel járt - amit a géprongyok felfogtak.
Az új tartályt beszereltem, előbb csatlakoztattam az elektromos stekkert, majd behajtottam a rögzítőcsavarokat.
Ezután a csővégekre ráhúztam a csöveket és rögzítettem a rugós bilincseket.
Feltöltöttem a hiányzó bekevert fagyálló folyadékot, majd az eltakarított eredeti sapkát is a helyére csavartam, új nem járt a tartályhoz - mivel ez nem csak egy sima kupak, a rendszer túlnyomását képes elereszteni.

A jobb minőségű tágulási tartály is 10 000 forint alatti összegbe került az utcáról belépve az autósboltba. A nálunk vásárolt szinte összes alkatrész beszerelését is tudjuk vállalni, előzetes időpont egyeztetés után. Figyelem: a hiányzó alkatrészt mi rövid idő alatt beszerezzük!

Fagyálló csere és rendszeröblítés

Minél több régi folyadékot leengedsz, annál több jót teszel a motoroddal. Ha nincs pont ugyanolyan fagyállód, mint ami benne van, vagy több, mint 3-4 éves a hűtőben levő folyadék, akkor érdemes leengedni a régit, és új folyadékkal feltölteni. A fagyállónak ne csak a fagyáspontját nézd, hanem azt is, hogy jelentős szerepe van a korrózióvédelemben, és a vízpumpa szimeringjének kenésében. A régiből bizony 3-4 év alatt kifogynak ezek a jótékony anyagok.

A fagyálló lecserélésének menete

Én most hétvégén cseréltem fagyállót, le kell húzni a hűtő alján lévő csonkról a vastag csövet, ott kifolyik egy jó része a folyadéknak.
Én még lehúztam a fűtőradiátorra menő mindkét csövet is, abból még szép adag folyt ki, aztán leszereltem a kiegyenlítő tartályt, azt is alaposan kimostam, meg az egész rendszert slag beledugásával átöblítettem.
Típustól függően van a hűtő alján és a motor blokkon is egy leeresztő csavar, ha nem találod egyiket sem, akkor a hűtőn lévő alsó vastag csövet kell levenni, de azért jobb lenne a motorból is kiengedni.
Majd folyóvízzel jól ki kell öblíteni az egészet és ha van lehetőség kisnyomással levegővel kifúvatni.
Minden cső visszaszerelése után a kiegyenlítőn keresztül lehet feltölteni a rendszert, akárhogy is igyekeztem, öt liternél több sehogy se ment bele a 6 literes rendszerebe. Zoltánnal is beszéltem ez ügyben, azt mondta, sajna mindig marad ennyi bent.
Utána lehet feltölteni alumínium védő fagyállóval összekevert desztillált vízzel.
Aztán jöhet a légtelenítés járó motornál.

Ismertem olyan bálna mercist aki csak ráöntötte a fagyállót a régire, mindez az autópályán habbá sűrűsödött és megkötött a motorban. Ezért mindig gondosan járjunk el a fagyálló cseréjekor!

Symbioz: Captur és Arkana között

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

tags: #renault #megane #huto #kiegyenlito #tartaly #információ