A Renault Scenic 1.9 dCi részecskeszűrő (DPF) működése és hatékony tisztítása
A részecskeszűrő - más néven DPF (Diesel Particulate Filter) - a modern gépjárművek egyik legfontosabb emissziócsökkentő berendezése. Feladata, hogy a kipufogógázban lévő káros szilárd részecskéket, korom- és hamuszemcséket felfogja, és ezzel jelentősen tisztábbá tegye a jármű kibocsátását. A DPF szűrő egy kerámiából vagy fémből készült méhsejtszerkezet, amely képes a mikrométer nagyságú koromszemcsék 95-99%-át visszatartani. A DPF szűrő, más néven koromcsapda ötlete onnan ered, hogy ha már mindenképp keletkezik korom a kocsi használata során, akkor alkalmazzunk egy szűrőt, ami „megfogja” a káros anyagokat. Ezzel csökken a légszennyezés, a kiszűrt egészségromboló részecskék nem kerülnek be a tüdőbe, és a vérbe, így csökkentve a rákos megbetegedés kockázatát.
A dízelmotor üzemszerű működése során füst képződik, ennek oka, hogy az égéstérbe fecskendezett gázolaj azonnal meggyullad, így annak nincs ideje elkeveredni a beszívott levegővel. Az üzemanyag és a levegő nem megfelelő keveredése felelős a dízelekre jellemző két káros kipufogógáz-komponens, a korom és a nitrogén-oxidok keletkezéséért. Ezeknek a káros anyagoknak a „kiszűrésére” alkotta meg az autóipar a részecskeszűrőt az 1970-es években.
A Részecskeszűrő Működése és a Regeneráció Folyamata
A részecskeszűrő működése egyszerű. A részecskeszűrő működésének a legfontosabb feladata a kipufogógázok beérkezése és annak tisztított távozása között megy végbe. A részecskeszűrőnek az a feladata, hogy a beérkező korom és füst káros anyagait (pl. nitrogén-oxid) megszűrje. Ezek a káros anyagok a csatornarendszer porózus falán megtapadnak és nem áramlanak tovább a kipufogó irányába. Ezzel a technikával a kipufogógázok kb. 95%-a megtisztul. A részecskeszűrő (vagy koromszűrő) egy labirintus az autó kipufogógázainak. Laikus szemmel egy részecskeszűrő úgy néz ki, mint egy sakktábla. Azonban ennél jóval bonyolultabb a történet. Ha kicsit mélyebbre ásunk, akkor egy szinte végeláthatatlan „csatornarendszerbe” botlunk.
A DPF Regenerációja
A részecskeszűrő a dízelmotorok működése során felfogja a legapróbb koromrészecskéket. A részecskeszűrő telítődése elkerülhetetlen. Amikor a koromcsapda telítődik, valahogy el kell érni, hogy kiürüljön. Ekkor történik a kiégetés. A korom szó szerint elég (a szűrő regenerál), így újra hatékonyan hatékonnyá válik a részecskeszűrő működése. A szűrés ismét teljes gőzzel történik, majd aztán kiég a szemét, ismét szűr, újra kiégetés, és ez ismétlődik folyamatosan. A részecskeszűrő regenerálás, vagyis másnéven részecskeszűrő kiégetés magának a szerkezetnek a működésébe van belekódolva. A DPF regenerálás akkor következik be, amikor a részecskeszűrő telített állapotba kerül. A részecskeszűrő regeneráció kb. 10-15%-os telítettségi szintnél indul be, legyünk épp a német autópályán vagy a Nagykörúton. Ez használattól függően kb. 500-700 kilométerenként következik be, de extrém városi használat mellett akár 200 kilométerenként is megtörténhet. Mivel egy zárt alkatrészről beszélünk, minél többet használjuk a járművünket, annál hamarabb telik meg a részecskeszűrő korommal.
A korom 550-600 fok körül kezd el égni, de ilyen forróság legföljebb hosszú német autópályákon, ólomlábú vezetők közelében uralkodik. Normális városi forgalomban vagy 120-as tempóban a 2-300 fok a jellemző. Ideális esetben a részecskeszűrő 500-600 fokon kezd el regenerálni. Azonban normál városi vagy autópályás használat mellett aligha melegszik fel a DPF 300 fok fölé.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A részecskeszűrő bevezetésében kétségkívül úttörő szerepet játszó francia autógyártók biztosra mentek. Az égés beindításához nemcsak a kipufogógáz hőmérsékletét emelték meg, hanem a korom gyulladási hőmérsékletét is csökkentették. Ehhez egy speciális adalékanyagot kevertek az üzemanyaghoz, aminek hatására a lerakódó korom már 450 fok körül égni kezd. A pár literes adaléktartályt elég a szervizek alkalmával újratölteni, így pluszgondot nem, legföljebb pluszköltséget (és hibaforrást) jelent. Ennek a hibának a kiküszöbölésére alkották meg a részecskeszűrő adalékot, aminek a segítségével a lerakodott korom már 350-450 fok körül elkezd égni. Még egy rossz hír, hogy maga az adalékanyag nem ég el maradéktalanul, a visszamaradó, és a szűrőben lerakódó hamut így időnként mosással kell eltávolítani. Azonban a dolog nem ennyire egyszerű. Is-is. Az aktív regenerációs mód során extra üzemanyag befecskendezésével történik a kiégetés. Ebben az esetben a folyamat magától lezajlik vezetés közben (ha a szűrő eléri a kellő hőfokot). A DPF szűrő regenerálás akkor válik aktívvá, amikor a korom kiégetése üzemanyag adalékkal történik. Mindkét módra ügyeljünk, mert így a részecskeszűrő regenerálás harmadik módja (a szervizben végzett vegyszeres tisztítás) messzebbre tolódjon az időben. Legyünk aktívak! A DPF szűrőben elhelyezett jeladók kommunikálnak a gépjármű számítógépével (ECU), mely kivezérli az automatikus kiégetési folyamatot.
Regenerációs problémák és jelek
A részecskeszűrő regenerálás jeleit az autógyártó cégek megpróbálják a szőnyeg alá söpörni. Vagyis amennyire csak tudják, elrejtik a felhasználó elől azt a tényt, hogy az autójuk éppen regenerál. Azért vannak árulkodó jelek, amikből következtethetünk a részecskeszűrő regenerációra. Ahhoz, hogy a részecskeszűrőd regenerációja beinduljon bizonyos feltételeknek kell teljesülnie. Autópályán, nagyobb terhelésnél és megfelelő kipufogógáz-hőmérsékletnél (kb. 600 °C) a DPF magától megtisztul, regenerálódik.
Nagyon nem mindegy, hogy milyen a vezetési stílusunk, vagy milyen körülmények között autózunk. A részecskeszűrős dízel legoptimálisabban autópályán tud regenerálódni, mert a folyamatosan magas hőmérsékletű kipufogórendszerben a DPF szinte azonnal elégeti a kormot. Lendületes városi, peremvárosi közlekedésnél is megtörténik a regenerálás, bár ebben az esetben az érzékelő szenzor indítja be a folyamatot, amikor érzékeli a szűrő eltömődését. Ideális esetben a regenerálás befejezéséig nem állítja le a sofőr a motort. Amit a legkevésbé szeret a részecskeszűrő, az a belvárosi tötyörgés, dugóban állás, vagy a napi - akár többszöri - 4-5 km-es utak. Ekkor a kipufogó nem tudja elérni a regeneráláshoz szükséges hőmérsékletet. A legnagyobb probléma a városban tötyörgő autókkal van. Alapjáraton vagy lépésben haladva annyira kevés üzemanyagot égetnek el, hogy a teljes kipufogórendszer kihűl, beleértve a katalizátort is. A hideg katalizátor pedig nem oxidál semmit se, tehát nem is melegszik. A kérdés: hogyan égessünk el több üzemanyagot, ha egyszer a sofőr nem nyomja a gázt? Évtizedek óta azon izzadnak a fejlesztőmérnökök, hogyan lehet minél kevesebbet fogyasztó, jobb hatásfokú motorokat tervezni. És most eljött a pillanat. Mondhatni a rendszerváltás. Az új jelszó: rontsuk a hatásfokot! Fecskendezzünk be az optimális időponttól lehető legtávolabb! Csukjuk be a fojtószelepet, hadd szívjon az a motor! Sőt kapcsoljuk be a klímát, az izzítógyertyát és a hátsó ablak fűtését is. Mindent, amitől rosszabbul megy, és többet fogyaszt a motor. És lőn. A fogyasztás (és így a hőmérséklet) pillanatok alatt másfélszeresére emelkedik. Utó-befecskendezésekkel a duplájára. A korom pedig ég, mint a Reichstag. A folyamatot a motorvezérlő elektronika koordinálja a nyomáskülönbség-szenzor és egy vagy gyakrabban két hőmérő szonda jeleit figyelve, és megpróbálja a szűrő hőmérsékletét az optimális 600-650 fokos sávban tartani függetlenül attól, hogyan vezetünk.
A regeneráció ki- és bekapcsolásakor fellépő apró rángatást nagyon nehéz észrevenni, hiszen alig több, mint amikor a klímát bekapcsoljuk, vagy az automata váltót N-ből D-be toljuk. Ennél feltűnőbb, hogy megváltozik a motor hangja: csendesebb, mélyebb, igazából kellemesebb lesz, mert a későbbre tolt befecskendezéstől csökken a kemény, kopogó dízelzaj. Aztán meleg lesz. Elsősorban télen, városban feltűnő, hogy az utastér sokkal hamarabb felmelegszik. Lehúzott ablakoknál viszont minden évszakban érezhető a forró, olajos vas jellegzetes, összetéveszthetetlen szaga. Mintha kétszázzal csapattunk volna a sztrádán, pedig csak harminccal pattogunk a fekvőrendőrökön. A legárulkodóbb mégis a fedélzeti számítógép. A kijelzőt fél szemmel figyelve ha a pillanatnyi fogyasztás látszólag minden ok nélkül a duplájára nő, a hatótáv pedig felére csökken, biztosak lehetünk benne, hogy épp regenerálunk.
Az Eltömődött Részecskeszűrő Jelei
A részecskeszűrő hibáinak többsége nem a szűrő anyaghibájából fakad, hanem a használat módjából. A legegyértelműbb jel a felvillanó jelzőlámpa, de problémát jelezhet az autó erőtlensége, ami a kipufogógáz áteresztés radikális lecsökkenésének számlájára írható. Az is gyakran megesik, hogy az autó leszabályozza a saját érdekében a teljesítményét, hogy az eldugult részecskeszűrő ne okozzon még súlyosabb problémát. A műszerfalon motorhibát jelző lámpa is éghet, de általában a „részecskeszűrő” üzenet valamilyen piktogrammja jelenik meg. Gyakori, hogy a leszabályzás következőben a motor 3000-es fordulatszámnál nem pörög többet, ez szintén egy árulkodó tünet. Ha bekövetkezett az a pillanat, amikor a részecskeszűrő már nem tudja regenerálni magát kellőképpen, megjelenik a műszerfalon a részecskeszűrő jele. Amennyiben ez a kis sárga jel nem tűnik el néhány száz kilométeren belül, akkor a részecskeszűrő megérett a cserére vagy a tisztításra.
Symbioz: Captur és Arkana között
Számos oka lehet, hogy egy DPF szűrő nem regenerálódik megfelelően. Ezt akár okozhatja a vezetési stílus, alkatrész hiba, jeladó problémák, vagy technikai okokra is visszavezethető. A műszerfalon a DPF visszajelző-lámpa mutatja, hogy a DPF szűrő eltömődött, és szervizes, külső beavatkozást igényel. Ekkor a gépjármű teljesítményét leszabályozza az önvédelmi rendszer, tehát korlátozódik a működés, és ezt jellemzően a motor erőtlenné válása kíséri. Vészüzemmódba kapcsol, hogy elkerülje az esetleges kigyulladást. Legtöbbször az autó műszerfalán látható DPF kontroll-lámpa, vagy check engine piktogram jelzi. Ez az állapot már jellemzően a szakszerviz beavatkozását igényli. Emiatt az autó teljesítménye csökkenhet, mivel átvált szerviz üzemmódba a működés. Ekkor okvetlenül fel kell keresni egy szakszervizt, hogy a hibát szakszerűen és gyorsan elhárítsák az autó jövője érdekében. Amennyiben ezt elmúlasztja, a gépjármű rövid időn belül teljesen letilthat és használhatatlan állapotba kerül.
A Részecskeszűrő Tisztításának és Karbantartásának Lehetőségei
A részecskeszűrő élettartama sem végtelen. Általában 150 és 200 ezer kilométer alatt még a kíméletesen használt DPF is tönkremegy, eltömődik. Azokban esetekben mikor a részecskeszűrő porcelán betétje összeomlik, már nem nyújt segítséget a részecskeszűrő tisztítás. Ilyenkor filterbetét cserével orvosolható a DPF szűrő felújítása. Egy új szűrő megvásárlása persze működésbe hozná a rendszert, azonban fölösleges, hiszen a berendezés nem sérült, csak koszos. A kétezres évek elején kezdtek teret nyerni a részecskeszűrővel felszerelt dízel autók, melyből kifolyólag több és több tisztítási eljárás került ki a magyarországi piacra. Az árképzést illetően az olcsó megoldásoktól indulva, a nagyon drágákon át, az egészen a cseréig terjedő skálán mozoghatunk, válogathatunk. Saját és nemzetközi munkatársaink tapasztalatai kiindulva állíthatjuk, hogy ezek rendkívül változó eredményességel működnek. Jellemzően az alábbiakban pontokba szedett lehetőségek közül már valószínűleg ismerősen cseng ha egy ideje részecskeszűrő problémával állunk szemben:
| Tisztítási / Javítási Módszer | Leírás | Előnyök / Hátrányok | Ár (kb.) |
|---|---|---|---|
| Tisztítás adalékkal | Folyékony adalékanyag hozzáadása az üzemanyaghoz. | Nem jut el a részecskeszűrőig, hatástalan. Felesleges pénzkidobás. | 5.000 - 20.000 Ft |
| Kiszereléses tisztítás | A DPF eltávolítása, majd hő vagy kémiai anyaggal történő tisztítása. | Nehézkes és időigényes. Nem költséghatékony az óradíjak miatt. Több napra gépkocsi nélkül maradhat. | 100.000 - 120.000 Ft |
| Részecskeszűrő csere | A teljes DPF egység cseréje új alkatrészre. | Legdrágább megoldás. A legtöbb esetben a szűrő megmenthető lenne. Hosszabb javítási idő. | 300.000 - 400.000 Ft |
| TerraClean DPF tisztítás | Speciális, leszerelés nélküli, alifás üzemanyaggal történő tisztítás. | Gyors (1 óra), hatékony, mérésekkel igazolt eredmények. Környezetbarát. Akár 1 év garancia belső motortisztítással. | 95.000 Ft (akciók keretében 80.000 Ft is lehet) |
A részecskeszűrő tisztítás költségkímélő, és az eljárás 99%-ban visszaadja az újkori állapotot. A részecskeszűrő tisztítás csupán 120. 000 - 200. 000 kilométer után lesz ismét aktuális, ezt figyelembe véve tehát egyértelmű, a szűrő tisztítása a legkedvezőbb megoldás!
A TerraClean DPF Tisztítás
DPF tisztítás gyorsan és hatékonyan garanciával, leszerelés nélkül! Ismerje meg az egyedileg kifejlesztett TerraClean DPF tisztítás megoldást, mellyel az eltömődött, rossz hatásfokú, kormos és ezáltal hibásan működő részecskeszűrő ismét tiszta lesz, ezáltal életre kel és még hosszú ideig tovább használható marad. A DPF tisztítás egy fontos dolog, mert a részecskeszűrő állandóan összegyűjti a káros koromszennyeződéseket, amiket tisztítással lehet könnyedén orvosolni. A TerraClean országos szervizhálózattal büszkélkedik, melyekben szakszerű és gyors megoldást kínálunk a DPF szűrő modern és hosszútávú tisztítására. A gépjárművek részecskeszűrőjét a TerraClean által fejlesztett védett szabadalom alapján végezzük, amely megtisztítja a DPF szűrőt a felgyülemlett korom, égéstermék és egyéb lerakódásoktól.
Miért egyedülálló a TerraClean tisztító eljárása? Egyedi, mert csak erre a célra kifejlesztett alifás üzemanyaggal tisztítunk. Azonnal érezhető eredmények, mérésekkel igazoljuk. Jellemzően 1 óra alatt kész a tisztítás, szűrő kiszerelése nélkül. Valóban pénztárca barát megoldás. Hibakód mentes gépjármű a kezelés végére. DPF Szakszervizünkben az Ön által leszerelt részecskeszűrő tisztítása is megoldható. A részecskeszűrő tisztítás lehetséges komplett autó esetében, ami annyit jelent, hogy a le - felszerelést és számítógépes programozást is mi végezzük. Vagy lehetséges az eldugult részecskeszűrőt leszerelt állapotában tisztításra elhozni szervizünkbe. Abban az esetben ha legkésőbb délig vagy is 12 óráig leadja, akkor még aznap átvehető 14-15 órakor. A tisztítás során a részecskeszűrő megőrzi a gyári állapotát, hisz mi nem vágjuk - nem hegesszük! Szakszervizünkben a részecskeszűrő tisztítás korszerű, gépi DPF technológiával történik, hozzáértésünket pedig a folyamatos németországi továbbképzések szavatolják. A műhelyben megtalálható eszközök és gépek minden esetben megfelelnek a korunk elvárásainak, így a részecskeszűrő tisztítás gyors és hatékony. Csapatunk munkavégzését a professzionalitás, hatékonyság és az elérhető, fix ár jellemzi. Műhelyünkben a részecskeszűrő tisztítás DPF gépi technológia segítségével távolítjuk el a használat során lerakódott szennyeződést. Lehet, hogy a vegyszeres részecskeszűrő tisztítás tűnik egyszerűbbnek (vannak mások, akik így dolgoznak), azonban tudni kell, hogy ez az eljárás a porcelánbetétet kimarja, és nem sokkal a beavatkozás után ismét eldugulhat.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A DPF tisztítás ára: 95.000 Ft. A DPF tisztítás mellé minden ügyfelünknek AJÁNDÉKBA adunk egy EGR rendszer vizsgálatot. (Értéke: 20.000 Ft) Nagyobb gépkocsiknál, teherautóknál, haszongépjárműveknél vagy mezőgazdasági gépeknél, valamint építőipari gépek és autóbuszok estében magasabb az ár a szolgáltatás, a munka nehézsége és a motor lökettérfogata miatt. A teljes tisztítási folyamat mérésekkel együtt általában 1 órán belül kész! Ezért akár meg is várhatja a DPF tisztítást az erre a célra fenntartott várakozó helységben. Bármely részecskeszűrővel ellátott gépkocsin sikerrel elvégezhető a DPF tisztítás. Speciális gyorscsatlakozó segítségével roppant egyszerű a csatlakozás és nem kell kiszerelni a részecskeszűrőt a helyéről. A DPF tisztítás alatt egy erre a célra kifejlesztett alifás üzemanyag segítségével távolítjuk el a károsanyag és egyéb lerakódásokat, melyek a szűrő eltömődését okozták.
A TerraClean DPF tisztítás folyamata lépésről lépésre:
- Műszeres diagnosztizálás
- Fizikai vizsgálat és nyomás mérés
- DPF tisztítás
- Próbakör
- Ellenőrző vizsgálat és kontroll mérés
Munkatársunk, a TerraClean egyik hazai szakértője mutatja be a DPF tisztítás részletes folyamatát a TV2 Autószerelők sorozatában. A gépjármű DPF hibakóddal érkezik a szervizbe, ahol a kiszerelés nélküli, speciális alifás vegyszeres tisztítással történik meg az eltömődött részecskeszűrő tisztítása. A kocsin szakszerűen bemutatjuk a részecskeszűrő DPF tisztítás teljes folyamatát, mely nyomás méréssel kezdődik, ez a mérés pedig pontosan megmutatja a valódi nyomáskülönbséget, és ebből megállapítható a részecskeszűrő eltömődöttségének mértéke a jeladók közreműködésével együttesen. Ez követően rácsatlakoztatjuk a TerraClean adaptert a szűrő első mérőpontjára, és környezetbarát módon megtisztítjuk a korom által eltömődött részecskeszűrőt.
Garanciát vállalunk az elvégzett tisztításra! *Csak teljes égéstér, azaz belső motortisztítás igénybevétele esetén vállalunk 1 év garanciát a részecskeszűrő tisztításra. A belső motortisztítás ára 1900 cm3-is motorokig 60.000 Ft, az 1900 cm3 feletti motorok esetén 70.000 Ft és az áraink nem tartalmazzák az áfát.
A Részecskeszűrő Kiiktatása: Miért veszélyes és illegális?
DPF Részecskeszűrő kiiktatás - eltávolítás: Törvényellenes közlekedés. A részecskeszűrő hiánya szabályellenesnek számít, egészen 2010 óta az európai szabályozás alapján. Nyilvánvalóan ezt a szabályt nem véletlenül vezették be, hiszen nagyon komoly egészség károsító hatásai vannak. A környezetvédelmi norma betartása a részecskeszűrő kiiktatásával lehetetlenné válik, ami később a gépjármű forgalomból való kivonását vonhatja maga után. Aki viszont nem tartja be a részecskeszűrőre vonatkozó szabályokat, és tetten érik, az nagyon komoly büntetésre számíthat. Akár több százezer forint is lehet a bírság, ami valljuk be nem kis összeg, főleg ilyen könnyen elkerülhető dolgokra. Nem, ez szabályellenes! Némelyik autószerviz hajlandó eltávolítani a DPF szűrőt, ami régóta illegális és a gépjármű ezáltal nem felel meg a környezetvédelmi elvárásoknak, és így nem tud sikeres műszaki vizsgát tenni.
Környezetszennyezés és Egészségügyi Kockázatok
A részecskeszűrő eltávolítása vagy kiiktatása számos problémát vonhat maga után, köztük a környezet szennyezésével, amely komoly egészségügyi problémákhoz is vezethet. Sokan viszont sajnos úgy gondolják, hogy megéri kiszerelni a DPF-et, hiszen onnantól nem fog hibajelzéseket adni, illetve a fogyasztás is minimális mértékben csökkenthető, azonban ez hosszútávon megbosszúlja magát a sok negatív hatása miatt. Környezetszennyezés: Számos a környezetre és az egészségre káros hatása van a részecskeszűrő kiiktatásának, ami legfőképpen abból keletkezik, hogy a motor kipufogórendszere kiengedi a környezetre káros anyagokat a légkörbe. Ezen káros anyagok a nitrogén-oxidok, a szénhidrogének, és a szén-monoxid. A részecskeszűrő kiiktatása továbbá a korom-, és részecskekibocsátást is megnöveli. Legfőképpen a légúti betegségekkel küzdő emberekre vannak igazán rossz hatással ezek a szennyező anyagok, azonban az egészséges emberekben is kialakulhatnak légzőszervi és a tüdőt érintő betegségek a káros anyagok végett. Szóval már csak embertársaink és a bolygó védelmének érdekében is fontos, hogy ne szedesse ki gépkocsija részecskeszűrőjét. Persze van még további anyagi vonzata is a részecskeszűrő kiiktatásnak, hiszen azt valakinek el is kell végeznie. Összességében viszont akárhogy is számolunk, sehogyan sem jön ki nyereségesen a részecskeszűrő kiiktatás, hiszen ezzel ártunk pénztárcánknak, a bolygónak és embertársaink egészségének.
Ne engedje hogy eltávolítsák a részecskeszűrőt tisztítás helyett! Több okból sem javasolt kiiktatni a részecskeszűrőt, mivel a gépjármű ebben az állapotban nem tudja teljesíteni a modern környezetvédelmi szabályokat és sikertelen műszaki vizsgára számíthatunk! Sajnos sokszor előfordul, hogy egyes, kéteshírrel rendelkező szervizek javaslata a részecskeszűrő komplett eltávolítása. Ekkor a részecskeszűrőt leszerelik vagy levágják és egy vascsővel pótolják a kipufogó rendszerben a helyét, majd a motorvezérlő elektronikát is átírják, hogy a vezérlő rendszer ne keresse a már nem létező alkatrészt. A terjengő pletykákkal ellentétben ez növekvő fogyasztás, valamint növekvő károsanyag kibocsátást is eredményezhet. Emellett a légkörbe kerülnek a meg nem szűrt koromrészecskék, melyet mindannyian belélegzünk és káros hatással van az egészségünkre. Közös érdekünk a levegő károsodásának megakadályozása, mivel mindannyian a földön élünk, és remélhetőleg még hosszú ideig tehetjük ezt jó egészségben. Kiiktatás helyett inkább részecskeszűrő tisztítás ajánlott, melyet akár nálunk is elvégeztethet. A tisztítás jóval olcsóbb és kíméletesebb megoldás, továbbá hosszú távon is kifizetődő lehet az autó alkatrészeinek szempontjából.
Hogyan Előzzük Meg a DPF Eltömődését?
Mit ajánlott tenni a DPF tisztítás után? A kitisztított DPF szűrő jó állapotának megtartása érdekében javasolt időnként hosszabb ideig magasabb fordulatszámon járatni az autót. Ez gyakorlatilag annyit tesz, hogy autópályás közlekedés alkalmával tartsuk magasabb fordulatszámon az autónkat, lehetőleg 20-30 kilométeren keresztül. Ilyenkor tud beindulni az öntisztító (regenerálás) folyamata, ami által sokáig fog megfelelően működni a részecskeszűrő. A silány minőségű üzemanyagok is hozzájárulhatnak az idő előtti koromlerakódáshoz, ami nem csak teljesítményromlást eredményezhet, hanem a részecskeszűrő újra eltömődéséhez is vezethet. A futásteljesítmény növekedésével érdemes elvégezni a szakszerű, kiszerelést nem igénylő DPF tisztítást, mielőtt bármely nem kívánt probléma felütné a fejét.
A részecskeszűrő egy rendkívül fontos emissziócsökkentő eszköz, amely óvja a környezetet és a motort is. Bár meghibásodása gyakori, legtöbbször tisztítással vagy karbantartással megmenthető.