Renault Mégane vs. Ford Focus: Részletes Összehasonlítás a Használt Autók Piacán
Az állandósult SUV-őrületben ne felejtsük el azokat, akik nem menekülnek a magasba, ha kell a hely a családnak. Ebben a cikkben a Renault Mégane és a Ford Focus kombi változatait hasonlítjuk össze, különös tekintettel a használt autók piacán elérhető modellekre.
Mivel az importőröknél nem szokás fapados tesztautókat tartani, felszereltségben a hármas teszt alanyai sem egyenlőek, de igyekeztünk túllátni az extrákon, és általános igazságoknál megfogni a kérdést: melyik 140-150 lóerő körüli benzines kombi a legjobb vétel a német és csehnémet mezőnyön kívüli világban?
A nevezők közül ketten épp tavaly váltottak generációt, de a Renault is a félidei ráncfelvarrása előtt áll, azaz három évével frissnek mondható. Árban a Focus kombija a csúcs, ahogy hosszúságban is, de ahogy a tesztből kiderül, nem feltétlen ezeken dőlt el a meccs.
Ford Focus RS vs Renault Megane RS
Csomagtér és Praktikusság
Ha egy kombi legfontosabb mérőszáma az, hány liter cuccot lehet beletömni, akkor a Ceed röhögve megnyeri ezt a tesztet. Nem csoda, hiszen a Kia azt tűzte ki célul, hogy a Sportwagon legyen a legtágasabb alsó-középkategóriás kombi a piacon, ami felerészben sikerült is neki. Miért csak felerészben? Mert felhajtott hátsó ülésekkel (tehát ötüléses állapotában), 625 literével valóban ez a legtágasabb, de ha ledöntjük őket, hogy igazán nagy tárgyakat szállítsunk, az 1694 liter csak a második helyhez elég a piacon - a Škoda Octavia Combi ugyanis úgy 1740 litert tud. Ha a praktikusságot is nézem, már ebben a körben is csak a második helyre tud fellépni a Ceed kombi.
A kötelező tételek természetesen mind megvannak benne, kihúzható roló, cekkertartó kampók a teknő felső szélén, masszív, kihajtható fülek lent, 12 voltos stekkcsatlakozó a hűtőládának (vagy aminek kell), világítás, merev, terhelhető padló, három darab(!) rejtett fedeles rekesz. Nem nehéz itt az átalakítgatás sem, hiszen a hátsó támlák ledöntéséhez legfeljebb akkor kell az első üléseket piszkálni, ha tehénkedősre vették a figurát. Érdekes, a koreaiak hogy a fenébe tudtak ennyi litert találni egy szabványos méretű autóban? Látszik, ahol találtak fél centit, azt kifaragták. A csomagtér szája eleve extrém széles, de a legérdekesebb az, ahogy a tér annyira kinyúlik a kocsi széléig, hogy alig marad egy keskeny sávnyi kis lökhárító ott.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A Ford 635-1653 literes kapacitással majdnem ugyanannyi teret kínál, mint az Octavia. Jó ötletek a Focusban is vannak? Hát, persze! A dupla rakodópadló például lehajtható, a hátsó üléseken keresztül helyet lehet nyitni a sílécek számára, az ajtók kinyitásakor pedig az élvédő automata módon megy a helyére.
A csomagterek összehasonlítása:
| Autó | Csomagtér mérete (alaphelyzetben) | Csomagtér mérete (lehajtott ülésekkel) |
|---|---|---|
| Ford Focus Turnier | 635 liter | 1653 liter |
| Renault Mégane Grandtour | 521 liter | 1504 liter |
| Kia Ceed SW | 625 liter | 1694 liter |
Amiben határozottan a riválisai fölé nő, azok a csomagtér okos megoldásai. Képzeljék el például azt, hogy a nehéz holmival imbolyognak a kocsihoz, de amikor odaértek, kiderül, hogy nem elég a csomagtér, a háttámlát is le kéne döntene: a Fordban ehhez elég meghúzni egy kart a C oszlop tövében, és borul az ülés, nem kell előre sétálni a hátsó ajtóhoz. A kedvencem mégis a kalaptartó rögzítése: nem kell a rugós elemekkel szenvedni az eleve hosszú és súlyos alkatrész két végén, hiszen az oldalfalba mart vezetőárok segít a helyére tolni. Ez egy olyan egyszerű, ötletes megoldás, hogy érthetetlen, miért nem mindenki így csinálja.
A padló jól variálható, ha kiemeljük a felső tálcát, beilleszthető térelválasztónak, rögzítőfülek, pántok, és kampók tömkelege várja az embert. A nyílás elég nagy ahhoz, hogy a bringám 80 centis kormányát ép csak el kelljen forgatni, csomagtér hossza - döntött ülésekkel legalábbis - bőséges, holott az M-es méretű bringának 27,5 colos kerekei vannak, azaz elég nagy.
A csomagtéren vérzik el szegény. Ha kell, a Grandtour is benyeli a biciklit, és még azt sem mondom, hogy az 521 liter, amit felhajtott és az 1504 liter, amit ledöntött ülésekkel tud, minden kombizásba száműzött újautó-vásárlónak kevés. Száz és kétszáz literes hátrányokról van szó, ami persze százalékban sokkolóan nagy arány, de sokan ezt elnéznék neki, ha tudna adni valamit, amitől jó pakolni.
Amíg elöl tele van kifinomult részletekkel és úgy általában jó fogdosni, addig a kalaptartó annyira buta kemény műanyag, hogy azt egy kategóriával lejjebb is szóvá tennénk. Az ülések dönthetőek hátulról is, a műanyag oldalfalba vannak hozzá süllyesztve az apró karok, de ezt a nyitást, meg úgy általában a mélyre pakolást egy feleslegesen széles fényezett perem fölé hajolva kell intézni, amiről a láda és a bringa ki- bepakolása után nehéz elhinni, hogy éveket képes átvészelni nagyobb sérülések nélkül.
Symbioz: Captur és Arkana között
Kényelem és Belső Tér
A Ceed első ülése például nekem nem jött be, mert rövid az ülőlap, a háttámla ívelése pedig olyan fura, hogy sose tudtam igazán kényelmesen magamra állítani. A Fordban jobb az első szék, még ha ügyetlenebbek is az állítószervek, a Renault fotelje - mert ez rá a helyes szó - pedig messze a legkényelmesebb itt, akár a méretét, akár a formáját, akár a puhaságát nézem.
Ha az egyetlen szempontom az lenne, miben ülnék végig egy rohangálós napot városból városba, fő- és mellékutakon csomagok nélkül a kormány mögött, nálam a Renault nyerne. Ezt a relatív puritán felszereltséget lehámozva róla is átjön, hogy a Mégane kicsit eltévedt odabent. Az utolsó generációváltásnál elkapta a belső dizájnereket a posztmodern, amiből lett ez a részleteiben sok helyen abszolút kortárs belső, aminek az összképe mégis öreges.
A Tesla ekkora egybefüggő, sík területre, mint ami itt a középkonzolon van, már kijelzőt pakol, ami szintén túlzás, de ötletem sincs, miért gondolták, hogy beműanyagozva majd jó lesz. Franciásan különc - mondhatnánk rá, ha nem akarnánk megbántani azzal, hogy hároméves létére milyen koravén. Anyaghasználatban eközben a Ford és a Kia fölött jár. A tekerőket jó tekerni, a kormányt, a váltót, a rostélyokat, kilincseket jó fogdosni. Én ezekkel az apró gombokkal nem tudok megbékélni, amikkel ezt a tolakodó giga középkonzolt teleszórták. Se nem néz ki jól, se nem jó ujjal keresgélni.
A dizájn a másik kettőből frissen átülve lehangoló, de megszokható, pláne, hogy a kormány mögött létezni ezzel együtt a legjobb ebben volt. Oké, a Focus futóműben eleve nem volt rendes kihívó a kemény ST-ségével (bár ha egy jobb klímájú, szétlopott útfelújításokkal kevésbé terhelt országba venném, csak az kéne), de a Grandtour rugózása még a Kiára is rávert. Puha, ami a könnyű kormánnyal párosítva és ezekkel a nagy oldaltartású puha fotelekkel jó értelemeben tompa, szinte elaltat. Kényelemben hátul is ő volt a nyerő.
A Focus egyértelműen a legjobban átgondolt autó itt (olyan extrákkal, mint a kiugró ajtóélvédő), kombiként meg pláne, de mint csomag, mint autó, amit hazavinnék és évekig együtt élnék vele, mint málhahordó - ezekre nekem a Ceed a nyerő. Bár ha azonos árban mérnék őket, egy nem ST Line-kivitelű Focusba lehet, hogy átcsábulnék. A Renault extra ülés- és rugózási kényelme viszont nem elég ahhoz, hogy a többi hátrányát kompenzálja.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Vezetési Élmény és Motor
Egyértelmű, hogy a Ford adja a legautószerűbb élményt, mégsem ezzel indulnék messzire. Az ST-line felszereltség magával hoz egy feszesebb futóművet, nagyobb kerekeket, és egy kipufogót, ami egész addig kellemes, amíg csak állni kell az autó mellett. Utazás közben jellemzően 2000-es fordulat körül olyan mélyen, áthatóan brummog, ami nemcsak idegesítő, de fárasztó is. A nagy kerekek miatt ráadásul erősebb a menetzaj, egyértelműen ez leghangosabb a hármasból.
Az 1,5-ös, 150 lovas háromhengeres járáskultúrája közelében sincs a Kia vagy a Renault finomságának, cserébe erős, fordulaton jó ércesen szól. És nem is a motor a gyenge láncszem, hanem automataváltó. Ez borzasztó tétova, ráadásul parkolásnál, amikor többször kapcsolgattam D és R állás között, lassan találta meg a fokozatot, ráadásul akkor is kemény rántással vette be. A Kia duplakuplungosa sem éppen gyors, de a Fordra köröket ver.
A kellemesnél nekem könnyebb volt a kormány, de szerintem a tipikus vevő ezt a hangolást szereti, viszont a motorra rossz szót nem tudok szólni: kellemesen erős, a turbóssága ellenére szinte úgy reagál, mint egy szívó, ráadásul nagyon mélyről húz. Soha rosszabbat.
Sportos, agilis, szinte túlságosan feszesen rugózik, amitől földúton rázós lesz az utazás.
Megbízhatóság
A brit What Car? 2023-as Megbízhatósági Felmérését mintegy 25 000 autótulajdonos válasza alapján állították össze. Kifejezetten a gyári garancia-időszakon túl lévő autókra koncentráltak, tehát a 6-20 éves korú típusok megbízhatóságát vizsgálták az elmúlt 24 hónapban. A hibákat súlyosság (aznap elhárítóható) és ár (1500 fontnál drágább javítás) alapján vették figyelembe, a 30 autómárka 400 típusát 10 kategóriába sorolva adták most közre az eredményeket.
A Megane harmadik szériája ezzel a motorral közkedvelt típus a használtpiacon. A Megane egy kényelmes, tágas, családi utazóautó. Az orrában ketyegő egyhatos az egyik legjobban sikerült Renault-motor, viszont minden más elromolhat körülötte. Szívtunk már az elektromos ablakokkal, motorvezérlővel, trafókkal, az elektromos kézifékkel, a napon mattuló, majd szétrepedező fényszórókkal. Az elektromos szervokormány is leállhat, de ezt gyakran a gyenge akkumulátor okozza. Ez utóbbira egyébként rendkívül érzékeny, ha ilyet vásárol, akkor az első nagyszerviz alkalmával cseréltessen akkut is.
A Focus harmadik generációja óriási változáson ment keresztül az elődmodellhez képest. Teljesen új formavilág, új utastér, új motorok, fiatalos és modern hangulat. A sportos futómű viszont maradt, és továbbra is garantálja a remek vezetési élményt. Cserébe egy csomó szar motorral is megvehetjük, ugyanis ebben a szériában debütált az EcoBoost. A tragikus EcoBoost turbós benzines motorokat érdemes hanyagolni, mert az az autógyártás szemete, egy vödör csavar mind. Az egyetlen értelmezhető választás az 1,6 literes változó szelepvezérlésű benzines, de ez használtan ritka.
A Focus III esetében élek a gyanúval, hogy a korrózió védelmet nem vitték túlzásba, mert már most találkozunk az indokoltnál rozsdásabb példányokkal.
Ár és Érték
Hiszen a 140 lóerős, 1.4-es, benzines Ceed SW 5,9 milliótól indul, miközben a Mégane Grandtour ugyanígy, 140 lovas benzinessel 6,25, a Focus Turnier pedig a teljesítményben legközelebbi, 1,5 literes 150 lóerős (de csak háromhengeres) benzinessel 6,9 millió forintba kerül.
Nem is olyan régen még 2015-2016 körül gyártott, középkategóriás autót adtak ennyiért, de az euró erősödésével, az inflációval, a háborúval szomszédunkban és az eladó használt autók számának jelentős csökkenésével együtt nőnek az árak. Ma, ugyanazért a pénzért már 5-6 évvel idősebb autóban reménykedhetünk.
Amennyiben céges autónak rendelné a Combit, örüljön neki, jó hírünk van! Oké, olcsó tűfilcet használtak hátul, de legalább robusztusnak tűnik. A hátsó üléssor kényelmes még beszálláskor is, az első ülések háttámláin extra rekesz található a mobiltelefonnak, hátul középen két töltőaljzat, 230 voltos csatlakozás van. Igen, a csehek a B-oszloptól felfelé kemény műanyagot használtak, de nem tűnik olcsónak - és ez művészet! Még jobban is néz ki, mint a Golf hasonló megoldása.
tags: #renault #megane #ford #focus #összehasonlítás