Vélemények a Renault Megane Limousine-ról: Egy alapos áttekintés

A Renault Megane második generációja 2002-ben nagy szenzációt keltett, mind a megjelenés, mind a műszaki tartalom tekintetében újdonságokat hozott. A ferdehátúak igazából függőleges hátúak voltak a kacsafeneket formázó far-részükkel, a műszaki oldalon pedig a kártyás indítás volt jövőbemutató megoldás.

Abban, hogy 2003-ban elnyerte az Év Autója díjat, hatalmas szerepe lehetett annak, hogy az alsó-középkategóriában elsőként szerzett ötcsillagos törésteszt-minősítést az Euro NCAP-től.

Kevés olyan autó van, amelyből ennyiféle karosszériaváltozat létezne, mint a Mégane-ból: a hagyományos ötajtós mellett létezett háromajtós, kombi (Grandtour), kupé-kabrió (CC) és a négyajtós (Limousine) is. Nem csoda, hogy évekig vezette az európai eladásokat a modellcsalád, mindenki megtalálhatta a kedvére valót a 65 lóerős dízeltől a 225 lóerős RS-ig.

Érdemes tudni, hogy a lépcsős hátú és a kombi a hat centiméterrel nyújtott padlólemezre épül, emiatt ezek hátsó sorában az átlagosnál jóval tágasabb a lábtér. 4,5 méteres hosszukkal ezek a karosszériaváltozatok már a kategória felső határát feszegetik, a helykínálatuk majdnem a Laguna szintjén mozog.

Egy tulajdonos így nyilatkozott:

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

„Imádom minden tekintetben, szinte tökéletes, hatalmas, kényelmes, megbízható, biztonság érzetet ad, amit eddig egyetlen német autóban nem éreztem.”

Egy másik felhasználó kiemelte a belső tér tágasságát:

„190cm magas vagyok 110kg nagyon kényelmesen elférek elöl és magam mögött is, hátul a lábtér elképesztően nagy, a W. Passatban lényegesen kissebb elöl is és hátul is a hely meg maga a Passat meg sem közelíti kényelemben a megane-t.”

Sokan dicsérik a Megane Limousine úttartását és fékeit. Az egyik vélemény szerint:

„Az autó úttartása kanyar stabilitása nagyon jó, a fék élképesztő valami döbbenetes ,hogy menyire fog, nem vagyok milliomos de vezettem pár nagyon drága autót 10mft felettit 3 db-ot de egyikben sem volt olyan fék mint a megane-ban.”

Symbioz: Captur és Arkana között

A motorválaszték kapcsán az 1.4 16V motorról a következőket írták:

„A motor 1,4 16v 98 le. nem sok egy ekkora kaszninak de ha valaki tudja, hogy ,hogy kell használni az nagyon tud vele menni 3500 ford/perc alatt felesleges kitaposni a lelkét de 3500-tól nagyon megy.”

A Renault motorok tartósságát is sokan kiemelik. Egy tapasztalt Renault-tulajdonos így fogalmazott:

„Egy valamiben biztos vagyok a RENAULT motorokban verhetetlen olyan élettartamú benzines motorokat gyárt amit egyetlen más márkánál nincs. alacsony fogyasztás jó teljesítmény.”

A fogyasztás is kedvező lehet, ahogy az egyik felhasználó említette:

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

„A feleségem RENAULT 19-ében 375000km van 6,5 litert fogyaszt és nem eszi az olajat, nem kopott el a féltengely stb.”

Sokan osztanak meg hasznos tanácsokat a Megane Limousine tulajdonosoknak. Például az olajcserével kapcsolatban:

„Én az olajat 15000km-enként lecserélem olajszűrővel MOBIL 1 olajat teszek bele 5-40 est, nem kétlem ,hogy kibírja a motor 30000km-ig egy olajjal, de nekem nem az a cél ,hogy kibírja hanem ,hogy jó legyen és így cserekor még nem fekete az olaj.”

A gyújtótrafók problémájára is van megoldás:

„Kb 20000km-enként vedd ki a gyertyákat ellenőrizd a hézagot állítsd be 0,8mm-re, hogy miért mert valószínű ,hogy ezért szállnak el a trafók.”

A karbantartás fontosságát is hangsúlyozzák a tulajdonosok. Egy vélemény szerint:

„Egy biztos minden mozgó ajtó zsanért zárat időközönként meg kell olajozni zsírozni és minimális karbantartással a RENAULT-OD nagyon sokáig hibátlanul szolgál majd.”

Az autó nem prémium, de prémiumos lehet. A Renault eleve abban nagyon nagy, hogy igen finom csomagolásban tudja adni tucatautóit is.

A hátsó helykínálat eléggé rendben van - persze négy felnőttnek, aki többre vágyik, az legalább Scénicet, de még inkább Grand Scénicet válasszon!

Az utastér 85 ezer kilométerrel újszerűnek mondható, a csomagtér abszolút makulátlan. A futómű még nem lóg, halk koppanás nagyritkán hallható belőle, a kormányzás rendben van, miként a fékrendszer is.

A Mégane-tól megszokottan kényelmes az elvével sablon, hangolásával komfortos, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű, s az 520 literes csomagtér is jó utazóautóvá teszi a Mégane-t.

Azonban nem mindenki elégedett teljesen. Egyesek a következőket említik:

• A pedálok szokatlanul hosszú úton mozognak.
• A váltókar hosszú.
• A műszerfal anyagai kopogósak és könnyen karcolódnak.
• Autópályán esőben a visszapillantó tükrökben semmit sem látni.
• A dízelmotor nehezen fűt.

A Renault Mégane Limousine egy tágas családi autó, amely kedvező áron érhető el. A karbantartást nem szabad elhanyagolni, de megfelelő odafigyeléssel sokáig szolgálhat.

A 2006-os modellfrissítés az átdolgozott orr-részről ismerhető fel a legkönnyebben.

Tesztautónk egy utolsó évjáratos, 2009-ben készült példány volt a középső Expression felszereltséggel, 106 lóerős, 1,5 literes dízelmotorral és 109 ezer kilométeres futásteljesítménnyel.

Elsősorban az okolható a nem tökéletes formai összhangért, hogy a spórolás jegyében az ötajtós Mégane hátsó ajtaját változatlanul tették át a szedánra. Emiatt a vaskos C-oszlop is furán fest, amin persze egy kis háromszögablakkal lehetett volna segíteni.

A ráncfelvarrásnál tartósabb anyagokra cserélték beltér legtöbb burkolatát: talán ezért nem kezdtek hámlani még ebben az autóban az ajtókapaszkodók, és ezért nem voltak kopásnyomok a kárpitokon.

A motor nagyon könnyen mozgatja a 1,25 tonnás autót, amit a 11 másodperces százra gyorsulás is jelez. Ebben az utolsó évjáratos példányban jól elszigetelték a hangját, még autópályán sem hangos, mivel 130 km/h-nál csak 2500-at forog a főtengely.

Annak ellenére, hogy a motor jó erőben van, a Mégane Limousine vezethetősége a legkevésbé sem sportos. Kissé nyúlós, elektromos szervokormánya ugyan elég direkt, de szinte minden visszajelzés eltűnik benne, ami az útról érkezik, a lágy hangolású futómű a magas oldalfalú, 195/65-ös gumikkal is inkább a rugózási komfortjával, nem pedig pengeéles reakcióival tűnik ki.

Kanyarban gázelvételre túlkormányozottá válhat a négyajtós, mivel a fara hajlamos elindulni, erre figyelni kell, különösen azért, mert a menetstabilizáló ennél a szériánál még nem volt alapfelszereltség.

Meglepően pontos és kellemesen kapcsolható a kézi váltó, csak a kuplung keménysége és nehézkes adagolhatósága igényel megszokást.

A Mégane rossz hírét elsősorban az elektronikájának köszönheti, aki viszont kifog egy problémamentes példányt, az hamar megkedveli majd kényelmessége, tágassága és kedvező fogyasztása miatt.

Igazi utazós-családi kocsi, nem véletlen, hogy a négyajtós és a kombi taxiként is népszerűvé vált. Mivel újkorában is az egyik legjobb ár-érték arányú kompakt autó volt, és az értékvesztése is nagyobb az átlagosnál, használtan jó áron hozzá lehet jutni.

Renault Mégane Limousine (2009) - Adatok

tags: #renault #megane #limousine #vélemények

• Új-Zéland rögbi emblémájának jelentése
• Fúvószelep javítókészlet E46-hoz
• Fodrász szalonok Szigetváron
• Középkonzoli kijelző problémák Zafirában?
• Benzin oktánszám és a BMW 116i