A Renault Megane Típusok Áttekintése
Az autóipar jelentős átalakuláson megy keresztül, különösen az elektromobilitás terjedésével. A moduláris padlólemezek előnyei a villanyautók esetében is megmutatkoznak, alaposan átszabva az autógyártók technológiai eszköztárát.
Ebben a cikkben a Renault Megane modellcsaládot vesszük górcső alá, különös tekintettel az elektromos változatokra és a legújabb fejlesztésekre.
Eddig a Megane egy olyan autó volt, amit megvehettünk ötajtós ferde hátú, szedán, vagy éppen kombi kivitelben. Az új kivitel a Renault Megane E-Tech Electric nevet kapta és teljesen más formában lesz jelen ez az autó, mint a korábbiak ezen a néven.
A SZOFTVER mindent visz! - MEGANE E-Tech 2022
A Megane E-Tech Electric
A Renault a Zoe-val már bizonyított, hogy tud jól átgondolt elektromos autót készíteni. A kis Zoe 2013 óta töretlen siker az elektromos autózásban. 2020 októberében láthattuk először Megane eVision néven a koncepció autót. Végül 2022-ben szinte a koncepcióval megegyező modell gördült le a gyártósorról.
A Megane E-Tech a Renault CMF-EV platformjára épül és a kompakt crossover kategóriában szeretne maradandót alkotni.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Renault Megane eVision Concept
Az orrán található gigantikus márkajel hirdeti, hogy egy Renaulttal van dolgunk. A hűtőmaszk hiánya pedig egyértelműsíti, hogy ez bizony nem robbanómotorral szerelt verzió. Ezzel a kasznival nincs, és nem is lesz ilyen. Az oldalán a küszöbök felett az ajtón található műanyag díszléc is az átgondoltság jele. Pont annyival lóg ki az ajtó síkjából, hogy megvédje a fényezést az áruházi parkolók átkától, az ajtó rányitástól.
Az első kilincsek közeledésre kipattannak az ajtó síkból, és beszállás után automatikusan vissza is bújnak a helyükre.
A Megane E-Tech 5 ajtós modell. Ennek megfelelően a csomagtér ajtaja egybe nyílik a hátsó üveggel. Kinyitásához egy gombot kell megnyomni a lökhárító felett, majd kézzel kinyitni a csomagtér ajtót.
A csomagtér az autó méretéhez mérten átlagosnak mondható. 440L, fura viszont, hogy ez a méret inkább a csomagtár magassága miatt ekkora, mintsem annak mélysége miatt. Ide a Renault szerint pont beférnek a töltéshez kapott kábelek.
Symbioz: Captur és Arkana között
Az autót éjszaka is egyértelműen fel lehet ismerni, ha velünk jön szembe. Elől mindkét oldalról középre „mutató” LED-csíkot kapott nappali menetfénynek, felettük pedig a szintén LED-es automata fényszórók. Hátul is a már mindennapinak mondható LED-es megoldással operáltak a tervezők. A Megane-nál ezt a fénycsíkot a Renault jel szakítja meg.
Az autó egyébként kérhető vonóhoroggal is, kisebb terhek cipelése érdekében, mint pl. egy vonóhorgos kerékpártartó. Összesen 500kg terhet vontathat a megadott adatok alapján.
Töltőnyílása a jobb oldali kerék és ajtó között található. Természetesen CCS csatlakozót kapunk, illetve két gombot.
Akkumulátor és Teljesítmény
Az autó két akku mérettel kapható: egy 40kWh és egy 60kWh-s verzióval. Ehhez pedig két külön hajtás is jár. A Megane E-Tech minden esetben az első tengelyt hajtja, csak a hajtásért felelős motorok teljesítménye változik, attól függően, hogy melyik felszereltséggel kérjük. Így a teljesítmény lehet 129 LE és 215LE, a maximális forgatónyomaték pedig 250 vagy 300Nm.
A töltést tekintve szintén jól átgondolt koncepció mentén haladt a Renault. A váltóáramú töltése alapból 22kW-os, ahogy a Zoe-nál is megszoktuk. A DC egyenáramú töltés kis akku esetén 85kW, a nagyobbik verzió mellett pedig 130kW.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A Renault azt állítja, hogy a Mégane eVisionben lévő akkucsomag a legvékonyabb a világon, így felszabadul a hely az utastérben, miközben a cellák teljesítményére nincs hatással a lapos dizájn.
Akkumulátor és hatótáv adatok
| Akkumulátor kapacitása | WLTP hatótáv |
|---|---|
| 40 kWh | 300 km |
| 60 kWh | 470 km |
Belső tér és technológia
A tesztmodell egy jól felszerelt verzió, méghozzá az Iconic (Techno+). Ebben a beltér titán-fekete bőr borítást kapott aranyszínű varrással. Az anyaghasználat minőségi, az összeszerelésnél sincsenek problémák.
Az ülések kényelmesek, az ülés pozíció magas. Amin meglepődtem, az a masszázs funkció az első két ülésnél. Ebben a kategóriában, ahova a Megane E-Tech pozicionálva van, nem megszokott extra ez a funkció. A hangulatfényt is ízlésesen oldották meg a Renault mérnökei.
A kijelzők elrendezése, elsőre nekem furcsa volt, de nagyon gyorsan meg tudtam szokni a 12,3”-os álló kijelzőt. Az autó rendszerét a Google szállítja, és az Android alapon működik. A Google fiókoddal való belépés után a Google Maps az alapértelmezett navigációs szoftver, ami a töltőpontokkal együtt kiválóan tervezi az útvonalat. Mivel Android, a Play Áruházból számtalan szoftver telepíthető. Van Apple Carplay és Android Auto is ráadásul vezeték nélkül.
A Harman Kardon által szállított hangrendszer eszméletlen jól szól. Dedikált mélynyomó, magas sugárzók, összesen 9 hangszóró gondoskodik arról, hogy a zenei élmény megfelelő legyen.
A hátsó üléssor két embernek kényelmes. Az ülőlap elég hosszú, hogy jól alá támassza a combot. Be tudtam kényelmesen ülni magam mögé. Nincs viszont középső kartámasz hátul.
Vezetéstámogató rendszerek
A tesztautó a létező összes vezetéstechnikai rendszerrel fel volt szerelve, ami elérhető a Megane E-Tech-hez. A sávtartó automatika és az adaptív tempomat kiemelendő. Kisebb kanyarokat, és nagy ívűeket is remekül vette, és kormányozta magát. Összesen 26 vezetéstámogató rendszer vigyáz ránk az úton, parkolás-, és kiszállás közben.
A Megane E-Tech 4 vezetési módot támogat, amit a középső kijelző menüjéből, vagy a kormánykeréken található Multi Sense gomb megnyomásával választható ki. ECO, Normal, Sport, és Individual közül lehet választani.
Fogyasztási adatok
A tesztelt modell átlag fogyasztása 18,1kWh/100km volt. Ha azt nézzük, hogy a nagyobb akkupakkos modellből 55kWh vehető ki, akkor könnyen kijön, hogy normál, városi és autópályás használat mellett vegyesen nagyjából 300km tehető meg. Nagyon spórolósan tudtam vele menni egy töltéssel 100%-ról 2%-ra merítés mellett 332km-t.
A Renault frissítette a Mégane E-Tech Electric modellt
A Renault frissítette a Mégane E-Tech Electric modellt, amely már rendelhető. A belső térben is új designelemek kaptak helyet. A Renault egy új felszereltségi szintet vezetett be, amely az Esprit Alpine nevet kapta. A Mégane E-Tech Electric mostantól 11 kW-os AC fedélzeti töltővel érkezik, amely támogatja a kétirányú energiaáramlást (V2L). Ez lehetővé teszi, hogy 230V-os eszközök üzemeltetésére is használható legyen az autó akkumulátora.
A Renault még nagyobb hangsúlyt fektet az egypedálos vezetésre, amely lehetővé teszi, hogy a sofőr a gázpedál felengedésével lassítson és energiát nyerjen vissza. A rendszer csökkenti a fékbetétek kopását, növeli a hatótávot, és sokkal kényelmesebbé teszi a vezetést, különösen városi környezetben.
Renault Megane E-Tech belső tér
A Megane E-Tech 100% electric a Renault első olyan modellje amelyet dedikáltan az új CMF-EV platformra fejlesztettek. Ez teszi lehetővé, hogy piacvezető, csúcskategóriás felszereltségek és szolgáltatások vegyék körül az utasokat.
tags: #renault #megane #típusok #áttekintése